Характеристика способа получения авиационного бензина. Формула изобретения. Основные способы получения автомобильных бензинов: перегонка углеводородных масел, получение из нескольких последовательных степеней, электрическими и магнитными средствами.
Использование: нефтехимия. Сущность: прямогонный бензин подвергают каталитическому риформингу. Из риформата выделяют головную фракцию HK-90OC, среднюю фракцию 90-140OC и остаточную фракцию 140-KKOC. Головную фракцию направляют на гидродеароматизацию в присутствии платинусодержащего катализатора при повышенной температуре, давлении до 5 МПА, объемной скорости подачи сырья 1-5 ч-1. Продукт гидродеароматизации смешивают со средней фракцией 90-140OC. Предпочтительно гидродеароматизацию проводят при температуре 200-450OC в присутствии алюмоплатинового катализатора АП-64. Способ позволяет снизить энергозатраты на процесс, уменьшить расход водорода, повысить октановое число целевого продукта. 2 з.п. ф-лы, 1 табл., 1 ил. авиационный автомобильный бензин магнитный
Изобретение относится к нефтепереработке и нефтехимии и может быть использовано при производстве высокооктановых авиационных бензинов.
Известен способ получения бензина путем риформинга бензиновой фракции в присутствии алюмоплатинового катализатора при температуре 480-530OC, давлении до 4 МПА с последующей ректификацией стабильных продуктов с получением головной фракции НК-120OC и ниже с последующим контактированием головной фракции в присутствии алюмоплатинового катализатора при температуре 200-450OC, давлении 2,0-5,0 МПА. Полученный продукт смешивают с остаточной фракцией риформата (авт. свид. СССР N 625407, кл. C 10 G 59/00, опубл. 1982 г.).
Недостатком известного технического решения является существенное снижение октанового числа в процессе глубокой деароматизации головной фракции риформата.
Предлагаемый способ получения авиационного бензина решает задачу повышения качества товарного продукта, снижения энергетических затрат и материальных затрат, снижения расхода водорода.
Сущность изобретения заключается в том, что в известном способе получения авиационного бензина путем каталитического риформинга прямогонного бензина с получением риформата, выделением из риформата головной и остаточной фракций, направлением головной фракции на гидродеароматизацию в присутствии платинусодержащего катализатора при повышенной температуре и давлении до 5 МПА и объемной скорости подачи сырья 1-5 ч-1 согласно изобретению из риформата выделяют головную фракцию НК-90OC, среднюю фракцию 90-140OC и остаточную фракцию 140-KKOC, а продукт гидродеароматизации смешивают со средней фракцией 90-140OC, причем в качестве платинусодержащего катализатора используют алюмоплатиновый катализатор АП-64, а гидродеароматизацию проводят при температуре 200-450OC.
Условия риформинга: температура 480-510OC, объемная скорость подачи сырья 1,5 ч-1, соотношение водородсодержащего газа и сырья 1800 нм3/м3, давление до 3,0 МПА.
На чертеже представлена схема осуществления способа. Риформат подвергают разделению в ректификационных колоннах 1,2 на три фракции: НК-90OC, фракцию 90-140OC и фракцию 140-KKOC, фракцию НК-90OC подвергают гидродеароматизации в реакторе 5 в присутствии алюмоплатинового катализатора АП-64 при температуре 200-450OC, давлении до 5 МПА и объемной скорости подачи сырья 1-5 ч-1, реакционную смесь охлаждают в теплообменнике-холодильнике 6, отделяют от водородсодержащих газов в газосепараторе 7 и растворенных газов в стабилизаторе 3, продукт гидродеароматизации смешивают со 2-й фракцией 90-140OC и получают авиационный бензин марки Б-91/115.
Пример 1 получения авиационного бензина. Фракцию НК-90OC подвергают гидродеароматизации в присутствии алюмоплатинового катализатора АП-64 при температуре 320OC, давлении 3 МПА, объемной скорости подачи сырья 2,0 ч-1 и кратности подачи водорода 600 нм3/м3, октановое число без ТЭС 75 пунктов. Смешением гидрированной фракции НК-90OC и фракции 90-140OC получают авиационный бензин марки Б-91/115.
Пример 2. Фракцию НК-90OC подвергают гидродеароматизации в присутствии алюмоплатинового катализатора АП-64 при температуре 200OC, давлении 3 МПА, объемной скорости подачи сырья 2,0 ч-1 и кратности подачи водорода 600 нм3/м3, получают компонент с октановым числом 75,4. Смешением гидрированной фракции НК-90OC и фракции 90-140OC получают авиационный бензин Б-91/115.
В таблице представлены физико-химические свойства исходного сырья, выделяемых из него фракций, продукта деароматизации и получаемого бензина, а также требования ГОСТА 1012-72.
Как видно из данных таблицы, полученный по описываемому способу продукт полностью удовлетворяет основным требованиям ГОСТА на авиационный бензин марки Б-91/115. Кроме того, снижается объем продукта, подвергаемого гидродеароматизации в два раза, что в свою очередь снижает энергозатраты, уменьшается расход водорода за счет того, что головная фракция НК-90OC, подвергаемая гидродеароматизации содержит в 3 раза меньше ароматических углеводородов.
Список литературы
1. Постановление Правительства Российской Федерации от 27 февраля 2008 г.
№ 118 утвержден Технический регламент "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту" (с изменениями от 25 сентября, 30 декабря 2008 г., 21 апреля 2010 г., 7 сентября 2011 г.)
2. http://kortes.com
3. Кашин О.Н. Проблемы производства высококачественных бензинов и дизельных топлив / О.Н. Кашин, А.Д. Ермоленко, Т.Г. Фирсова, М.Г. Рудин// Нефтепереработка и нефтехимия. - 2005. - №5. - С.31-37.
4. http://21russia.ru/news
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
