Підвищення експлуатаційної готовності вагонів промислового транспорту металургійних підприємств - Автореферат

Проте, в період кризових явищ - різкого спаду виробництва і зміни транспортної роботи, парк вагонів і ремонтні потужності стають надмірними, а в період виходу з кризи - підйому виробництва і досягнення його пікових значень, ті парки вагонів, що були на підприємстві, стають недостатніми як за кількістю вагонів у них, так і за їхньою структурою, збільшується і обсяг робіт в системі ТО і Р. До актуальності даного дослідження відноситься необхідність реалізації конкретних рішень по критерію залишкового ресурсу, враховуючи вплив на готовність відновних процесів ремонтних виробництв; використовувати методики і практичні рекомендації при відновленні парку в умовах стабільної транспортної роботи із заміною вагонів, що вибувають за фактичним і моральним станом, на новий пересувний склад; використовувати в період пожвавлення і підйому транспортної роботи моделі і методи розширеного відновлення із заміною вагонів, а також разом з цим збільшувати кількість вагонів в парку адекватно нарощуванню зростання обсягів металопродукції. Для досягнення поставленої мети в роботі поставлені наступні завдання: 1) провести аналіз особливостей функціонування системи технічного утримання рухомого складу; 2) оцінити ступінь впливу чинників, які визначають умови експлуатації вагонів і їх технічний стан, з подальшою розробкою моделі функціонування вагонних парків, обєднаних єдиною технологією і регламентом ремонтно-технічного обслуговування; 3) генерувати адаптивні рішення, що забезпечують показник готовності вагонів, що задовольняє вимогам особи, яка приймає рішення, з урахуванням динаміки зовнішнього середовища і адекватної реакції менеджменту у сфері транспорту і логістики для ефективної роботи в умовах економічного циклу «криза-депрессія-пожвавлення-підйом»; 4) запропонувати вирішення ситуаційної адаптації системи технічного обслуговування і ремонту в умовах функціонування метпідприємства, що змінюються. Особистий внесок здобувача полягає в обґрунтуванні загальної концепції роботи; формуванні постановки завдання підвищення експлуатаційної готовності вагонів промислового транспорту металургійних підприємств; адекватному формалізованого запису основних умов і правил вирішення завдання; розробці моделей управління готовністю парків вагонів для умов різкого падіння вантажопотоків, а так само сталого і зростаючого режиму вантажопереробки; розробці електронної таблиці для компютерного управління транспортним процесом. При існуючому параметрі потоку відмов 0,55 вагонів/добу з урахуванням загальної кількості вагонів в «вертушках», що обслуговують доменний район - 526 одиниць, в нормативний міжремонтний період (1 раз на 3 місяці) величина випадкових відмов (за даними вагонного депо ВАТ «МК» «Азовсталь» - доменний район) - 90 вагонів, що у відсотковому співвідношенні складає 17 %, при нормі по підприємству 6 %.Проаналізований вітчизняний і зарубіжний досвід, виконані в дисертаційній роботі дослідження і розробки методів і програм вдосконалення процесу готовності вагонів до безвідмовного функціонування транспортної системи дають підстави зробити наступні висновки: 1. Вирішення проблеми готовності, виконане в дисертації, засноване на макроекономічних закономірностях: у довготривалому періоді розвиток металопотоків має виразну тенденцію зростання, тоді як в короткочасному періоді, обсяг вантажопереробки характеризується хвилями підйому і спаду. Для фази депресії, коли потоки не падають і не зростають, запропонована методика заміни фізично непридатних для експлуатації вагонів на нові за критерієм «мінімум сумарних витрат на придбання, експлуатацію і ремонт». В умовах депресії металургійного підприємства в середньому з експлуатації вибуває 6?8 вагонів/рік.

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Проаналізований вітчизняний і зарубіжний досвід, виконані в дисертаційній роботі дослідження і розробки методів і програм вдосконалення процесу готовності вагонів до безвідмовного функціонування транспортної системи дають підстави зробити наступні висновки: 1. Основою нової організації забезпечення готовності вагонів промислового транспорту є генерація системи заходів циклічної і ситуаційної (циклоситуаційної) адаптації до змін зовнішнього і внутрішнього економічного середовища металургійного підприємства.

2. Вирішення проблеми готовності, виконане в дисертації, засноване на макроекономічних закономірностях: у довготривалому періоді розвиток металопотоків має виразну тенденцію зростання, тоді як в короткочасному періоді, обсяг вантажопереробки характеризується хвилями підйому і спаду.

3. Для кризової фази економічного циклу - різкого спаду вантажопереробки запропонована методика комплектації робочого парку, вибором вагонів з наявного складу за критерієм залишкового ресурсу вагона. Це дозволило, наприклад, для підприємства «Азовсталь» забезпечити коефіцієнт готовності на рівні 0,67?0,75 при існуючому кг = 0,61.

4. Для фази депресії, коли потоки не падають і не зростають, запропонована методика заміни фізично непридатних для експлуатації вагонів на нові за критерієм «мінімум сумарних витрат на придбання, експлуатацію і ремонт». В умовах депресії металургійного підприємства в середньому з експлуатації вибуває 6?8 вагонів/рік.

5. У фазі пожвавлення і підйому починається зростання вантажопереробки і для цього потрібний додатковий пересувний склад. Забезпечення готовності вагонного парку для такої фази запропоновано здійснювати по закономірностях розширеного відновлення. Ця методика грунтується на вирішенні рекурентних рівнянь із змінними коефіцієнтами, що враховують зростання вантажопереробки.

6. Ситуаційна адаптація забезпечення готовності - це запропоновані заходи з удосконалення системи ТО і Р, що реалізуються в кожній фазі промислового циклу. Ця методика реалізується з урахуванням оцінних характеристик факторного ланцюга готовності і поточного забезпечення системи ТО і Р оптимальними залежностями для розрахунку витрат і надходження необхідних комплектуючих і матеріалів.

7. Оцінний розрахунок ефективності виконаних розробок в умовах ВАТ «МК «Азовсталь» (період 2008-2009 гг.) підтверджує, що впровадження розробленої системи відновлення і підтримки експлуатаційної готовності ВПТ дозволяє підвищити коефіцієнт готовності до 0,75, скоротити ремонтні (поточні і непланові) витрати на 5 % і експлуатаційні витрати на 7 %.

1. Губенко В.К., Хара М.В. Экспликация и формализация задачи эффективного содержания парка специальных платформ промышленного предприятия. // Защита металлургических машин от поломок. - Маріуполь, 2006. - Вип. № 9. - С. 62 - 64 (Дисертантом сформульована постановка завдання підвищення експлуатаційної готовності спеціальних платформ промислового підприємства та запропонований формалізований запис основних умов і правил вирішення завдання).

2. Губенко В.К., Хара М.В. Факторная цепь готовности к транспортно-технологическим операциям вагонов промышленного транспорта //Вісник Приазов. держ. техн. ун-ту: Зб.наук.пр. - Маріуполь, 2008. - Вип. № 18. - С. 226 - 229 (Дисертантом запропоновано використання сучасних статистичних методів з послідовною оцінкою готовності вагонів до транспортних операцій у формі факторного ланцюга.

3. Хара М.В. Моделирование процесса управления эксплуатационной готовностью вагонного парка промышленного предприятия //Вісник Приазов. держ. техн. ун-ту: Зб.наук.пр. - Маріуполь, 2009. - Вип. № 19. - С. 276 - 279.

4. Хара М.В., Лямзин А.А. Эффективность вагонных парков промышленных предприятий в логистической системе металлопотоков// Вісник Державного економіко-технологічного університету транспорту: Зб.наук.пр.: Серія «Транспортні системи і технології»: - Київ, 2009. - Вип. № 15. - С. 93 -98 (Дисертантом запропонована методика підвищення ефективності вагонних парків промислових підприємств).

5. Хара М.В. Имитационное моделирование процессов ремонтно-технического обслуживания вагонов промышленного предприятия //Вісник Донецького інституту автомобільного транспорту: Зб.наук.пр. - Донецьк, 2009. - Вип. № 2. - С. 56 - 65.

6. Губенко В.К., Хара М.В. Развитие системы эксплуатации и ремонта вагонов промышленного транспорта с учетом рыночных факторов|faktorow|. // Conference Materials. I International Scientifik: conferens transport problems, 17-19 june 2009, - Katowice - Kroczyce. - Katowice, 2009. - P. 381 (Дисертантом запропонована система адаптації, яка забезпечує швидку і ефективну перебудову систем експлуатації і ремонту вагонів промислового транспорту залежно від чинників зовнішнього середовища).

7. Хара М.В. Потоковое представление технологических процессов ремонта подвижного состава промышленных предприятий // Университетская наука - 2007: тез. докл. междунар. науч.-техн. конф. / ПГТУ. - Мариуполь, 2007. - Т. 2. - С. 320-321.

8. Хара М.В. Анализ надежностных характеристик вагонов промышленного транспорта // Университетская наука - 2008: тез. докл. междунар. науч. -техн. конф. / ПГТУ. - Мариуполь, 2008. - Т. 2. - С. 177 - 178.

9. Хара М.В. Адаптивный механизм функционирования системы «Техническое обслуживание и ремонт вагонов» в условиях промпредприятия // Университетская наука - 2009: тез. докладов междунар. науч.-техн. конф. / ПГТУ. - Мариуполь, 2009. - Т. 2. - С. 197 - 198.

10. Хара М.В. Интегрированная оценка устойчивой деятельности вагонного депо промышленного предприятия. // Тези доповідей 69 міжнародній науково-практичній конференції «Проблеми та перспективи розвитку залізничного транспорту» / ДІІТ, Дніпропетровськ, 21-22 травня 2009 р. - Дніпропетровськ, 2009. - С. 58 - 59.

Размещено на .ru