Підвищення ефективності функціонування ергатичної системи управління літаком при виконанні посадки - Автореферат

Актуальність питання підвищення безпеки виконання цього етапу підтверджується тим, що не лише авіакомпанії, державні установи та держави в цілому ведуть пошук шляхів зниження кількості небезпечних АП на етапі посадки, але й Міжнародна авіаційна організація цивільної авіації ICAO була змушена створити спеціальний комітет з майбутніх аеронавігаційних систем (FANS), який розробив нову концепцію забезпечення потрібних навігаційних характеристик (Required Navigation Performance - RNP), яку схвалено ICAO. Дисертаційна робота виконувалась в рамках наступних держбюджетних науково - дослідних робіт: №501ДБ08 «Теорія, методи та методики діагностики аеродинамічного стану зовнішнього обводу літального апарата у польоті» номер державної реєстрації 0108U004065; № 8/07.01.04 «Сучасні концепції підвищення ефективності електроенергетичних комплексів та процесу їх автоматизації на транспорті». на основі аналізу результатів математичного моделювання процесу виконання посадки літака в умовах невизначеності отримати підтвердження можливості підвищення характеристик експлуатаційної надійності ергатичних систем та істотного зниження ризику за умов врахування екіпажем рекомендацій (алгоритму) щодо дій в польотній ситуації, яка виникла. уперше визначено та науково обґрунтовано поняття системи «екіпаж - літак - середовище - аеродромний світлосигнальний комплекс» і на його основі розроблено нову математичну модель процесу керування виконанням посадки ПК у потрібну точку ЗПС з урахуванням умов невизначеності; В опублікованих роботах у співавторстві особистий внесок автора полягає в такому: в роботі [1] автору належить 60% розробки алгоритму керування літальним апаратом в умовах невизначеності та 45% розробки тунельної концепції виконання посадки з використанням еліпсоїда відхилення та інтелектуальної системи керування на основі нейронечіткого регулятора; в роботі [2] - 80% проведення оптимізації умов виконання літаком посадки в задану точку ЗПС із застосуванням методу лінійного програмування на ЕОМ; у роботі [3] - 60% теоретичного обґрунтування створеної моделі та 55% розробки методики врахування дій екіпажу ПК для посадки у складних метеорологічних умовах; в роботі [4] автору належать 50% проведення оптимізації процесу виконання літаком посадки в умовах невизначеності із застосуванням методу лінійного програмування; в роботі [5] - 65% дослідження впливу живучості аеродромного світлосигнального комплексу на точність приземлення ПК; у роботі [6,7] - 50% розроблення математичної моделі руху літака повздовж траєкторії посадки.У першому розділі на базі огляду літературних джерел: наведено аналіз загальних закономірностей повторюваності і часової змінності видимості на ЗПС як одного з факторів невизначеності; розглянуто основні чинники, що впливають на характеристики експлуатаційної надійності ПК і його систем та безпеку польотів, показано, що на безпеку польотів значно впливає ступінь бачення пілотом світлосигнальних вогнів з ПК на етапі посадки в складних метеорологічних умовах (СМУ); проаналізовано запропоновані попередниками шляхи зниження впливу метеорологічних умов на просторову орієнтацію екіпажу та ПК, вимоги ІСАО до світлотехнічних і топологічних характеристик аеродромних світлосигнальних комплексів (АСК). Зясовано, що в разі виникнення у польоті раптової аварійної ситуації велика кількість пілотів розгублюються або запізнюються виконувати відповідні дії, тоді як при використанні екіпажем своєчасної підказки прийняття рішення щодо дій у цій ситуації на етапі посадки максимальні значення дисперсії відхилення літака від потрібної точки (маркера) приземлення знижуються в 1,5-2 рази, а ймовірність прийняття помилкового рішення не перевищує 10-12. У другому розділі розроблено умови забезпечення безпечної посадки літака у визначену точку ЗПС: наведено вимоги сучасних нормативних документів щодо безпеки польотів; визначено та науково обґрунтовано поняття системи «екіпаж - літак - середовище - аеродромний світлосигнальний комплекс», а також поняття динамічної живучості системи на етапі посадки; проаналізовано вплив складових динамічних ланок системи: - психофізіологічних характеристик екіпажу, аеродинамічних характеристик літака, зовнішнього середовища, особливої ситуації - на визначену систему під час виконання літаком посадки; визначено перспективні напрями їх системного удосконалення; визначено поняття ефективності функціонування ергатичної системи та її експлуатаційної надійності. Зясовано, що з появою непередбаченої нештатної ситуації при виконанні посадки ПК для відображення її розвитку, запобігання або зниження до мінімуму її можливих негативних наслідків необхідно, щоб система «екіпаж - літак - середовище - аеродромний світлосигнальний комплекс» у цій ситуації зберігала у польоті достатні властивості стійкості та керованості за будь-яких умов її розвитку. Відповідно до цього вираз (1) набуває вигляду: Другий вихід - швидкість розвитку ОС стрімко зростає, у процесі її розвитку стан системи погіршується, а потрібний час на її запобі

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ