Підвищення ефективності автомобільних перевезень партіонних вантажів при змінному попиті на перевезення - Автореферат

При перевезеннях багатьох видів партіонних вантажів (споживчих товарів у роздрібну торгову мережу, поштових вантажів) в силу ряду причин доцільною вважається організація роботи автомобілів на постійних маршрутах. В останньому випадку частина клієнтури залишається не обслугованою цілком або частково, що знижує якість їхнього транспортного обслуговування і спричиняє збитки перевізникам внаслідок або прямих штрафів, або збільшення собівартості перевезення, або зменшення прибутків внаслідок переходу клієнтури до іншого перевізника. На шляху реалізації цих заходів виникають труднощі, що повязані зі специфічними умовами виконання перевезень і виявляються у відсутності визначення впливу змінного попиту на ефективність перевезень, критеріїв ефективності, що відповідають ринковим умовам, теоретичних розробок в області створення технологій перевезень партіонних вантажів в умовах змінного попиту на перевезення. Досягнення цієї мети можливо при визначенні закономірності впливу змінного попиту на результативність процесу перевезень і дозволить сприяти плануванню і управлінню транспортною системою доставки партіонних вантажів у складних умовах великих міст. на підставі поглибленого аналізу існуючих методів проектування маршрутів доставки вантажів, вибору моделі автомобіля оптимальної вантажопідйомності й узгодження роботи учасників транспортного процесу в часі визначити (у разі потреби - розробити) найбільш ефективні методи рішення зазначених задач;Аналіз літературних джерел засвідчив відсутність загально прийнятих критеріїв ефективності систем доставки партіонних вантажів, розбіг точок зору щодо визначення автомобілю оптимальної вантажопідйомності і оптимальної структури парку автомобілів. Це пояснюється низкою причин, серед яких виділяються економічні - бажання вантажовласників скоротити розмір запасів (цінні вантажі), технологічні - скорочені строки зберігання (вантажі, що швидко псуються), а також адміністративні - вантажі на строк доставки яких існують адміністративні обмеження (поштові вантажі). Для таких вантажів, внаслідок неможливості накопичування, єдиною можливістю скорочення негативного впливу змінного попиту на собівартість перевезення є використання спеціальних технологій перевезення, зокрема - створення резерву провізних можливостей автомобілю, що здійснює перевезення на маршруті. , (4) де nн - номінальна кількість пункту завозу на маршруті, при котрому вантажопідйомність автомобілю використовується повністю, од.;nз - фактична кількість пункту завозу на маршруті, од. По-перше, характер впливу множини зовнішніх факторів на собівартість перевезень при обліку графіка початку розвантаження автомобіля в пунктах завезення і без його обліку не змінюється; по-друге - найбільше сильно впливають на собівартість перевезень початковий (кінцевий) пробіг, пробіг між суміжними пунктами завозу на маршруті, середній обєм завезення вантажу в один пункт завозу, кількість пунктів завезення на маршруті, коефіцієнт запасу по вантажопідйомності.Аналіз структури системи доставки партіонних вантажів показав, що існуючі методи організації роботи автомобілів на розвізних маршрутах не дозволяють максимально підвищити ефективність їх використання в умовах змінного попиту на перевезення. Відомі методи маршрутизації перевезень партіонних вантажів і визначення раціональної вантажопідйомності автомобілів для роботи на розвізних маршрутах не враховують впливу змінного попиту на перевезення на ефективність перевезень. Запропонована в роботі модифікація методу «гілок і границь» дозволила розробити алгоритм рішення задачі маршрутизації перевезення партіонних вантажів, який дозволяє отримати більш точні, у порівнянні з існуючими алгоритмами, рішення в час, що є прийнятним для цілей оперативного планування. Проведені експериментальні дослідження показали, що при перевезеннях партіонних вантажів, спостерігаються коливання обсягів перевезень (як по місяцях року, так і по окремих днях тижня), обумовлені природними причинами, а також вимогами вантажовласників, яки забороняють накопичення цих вантажів, що не дозволяє вирівняти обсяги перевезень у часі. У цих умовах основним методом компенсації коливань обсягів перевезень є використання на стабільних маршрутах перевезень автомобілів, що мають запас по вантажопідйомності.

Основний зміст роботи

Аналіз структури системи доставки партіонних вантажів показав, що існуючі методи організації роботи автомобілів на розвізних маршрутах не дозволяють максимально підвищити ефективність їх використання в умовах змінного попиту на перевезення.

Відомі методи маршрутизації перевезень партіонних вантажів і визначення раціональної вантажопідйомності автомобілів для роботи на розвізних маршрутах не враховують впливу змінного попиту на перевезення на ефективність перевезень.

Запропонована в роботі модифікація методу «гілок і границь» дозволила розробити алгоритм рішення задачі маршрутизації перевезення партіонних вантажів, який дозволяє отримати більш точні, у порівнянні з існуючими алгоритмами, рішення в час, що є прийнятним для цілей оперативного планування.

Проведені експериментальні дослідження показали, що при перевезеннях партіонних вантажів, спостерігаються коливання обсягів перевезень (як по місяцях року, так і по окремих днях тижня), обумовлені природними причинами, а також вимогами вантажовласників, яки забороняють накопичення цих вантажів, що не дозволяє вирівняти обсяги перевезень у часі. У цих умовах основним методом компенсації коливань обсягів перевезень є використання на стабільних маршрутах перевезень автомобілів, що мають запас по вантажопідйомності.

Розроблений критерій ефективності перевізного процесу, який на відміну від існуючих в поточний час, враховує втрати автоперевізників і/або вантажовласників від невчасної або неповної доставки вантажів, дозволяє більш точно визначати оптимальну вантажопідйомність автомобілю.

Шляхом аналітичних досліджень визначені найбільш значущі чинники, що впливають на собівартість перевезення. До них відносяться початковий (кінцевий) пробіг, пробіг автомобілю між суміжними пунктами на маршруті, розмір партії вантажу, кількість пунктів завозу на маршруті і коефіцієнт запасу по вантажопідйомності. Встановлена закономірність впливу цих параметрів на собівартість перевезень і втрат від несвоєчасного або неповного виконання замовлення на перевезення.

Розроблені по запропонованому в роботі алгоритму рішення задачі маршрутизації перевезення партіонних вантажів маршрути доставки поштових вантажів мають сумарну довжину на 5,7% меншу за існуючі. Визначена за розробленим критерієм ефективності вантажопідйомність автомобілю для перевезення поштових вантажів в м. Харкові складає 3,0 т, що на 14% менше вантажопідйомності автомобілів, що використовуються в поточний час.

Розроблені по запропонованій методиці заходи по вдосконаленню системи доставки поштових вантажів в м. Харкові дозволили скоротити витрати на 16397,29 грн. у рік. Впровадження результатів роботи підтверджується відповідним актом.

Результати дисертаційної роботи використані кафедрою транспортних технологій в навчальному процесі підготовки спеціалістів спеціальності «Організація перевезень і управління на транспорті». Впровадження результатів роботи в навчальний процес підтверджується відповідним актом.

В.К. Доля, А.Н. Горяинов, А.Н. Шептура. Влияние параметров работы автомобильного транспорта на функционирование логистической системы // Автомобильный транспорт: Сб. научн. трудов. - Вып. 4. - Харьков: ХГАДТУ - 2000. - С. 77-79.

Шептура А.Н. Экономическая эффективность развозочных (сборочных) маршрутов // Проблемы создания новых машин и технологий: Научн. труды КГПУ. - Вып. 1. - 2001. - Кременчуг: КГПУ. - С. 507 - 508.

Н.А. Нефедов, А.Н. Шептура. Оптимальная грузоподъемность автомобиля на развозочных маршрутах при переменном спросе на перевозки // Вестник Харьковского государственного автомобильно-дорожного технического университета. - Вып. 17. - 2002. - С. 69-71.

Шептура А.Н. Оптимизация размеров заказа и страхового запаса при доставке потребительских товаров // Автомобіле - та тракторобудування. Вісник НТУ «ХПІ». - Вып. 4. - 2003. - С. 154 -156.

Ю.А. Давидич, А.Н. Шептура. Управление проектированием городских маршрутов перевозки грузов с учетом состояния водителя // Коммунальное хозяйство городов. Научн.-техн. сб. - Вып. 49. - 2003. - Харьков: ХГАГХ. - С. 219-223.