Підвищення довговічності деталей передньої підвіски автомобіля ВАЗ-2101 - Дипломная работа

.3.2 Вимоги до процесу напилення з точки зору підвищення адгезійної міцності та якості покриття 2.4 Технологічний процес відновлення пальця кульового 2.4.2 Підготовка пальця кульового під напилення 2.4.3 Використання SQL для визначення оптимального режиму напилення пальця кульового 2.8.1.1 Розрахунок через мінімізацію суми квадратів відхиленьРекомендації1 - підшипники маточини переднього колеса; 2 - ковпак маточини; 3 - регулювальна гайка; 4 - шайба; 5 - цапфа поворотного кулака; 6 - маточина колеса; 7 - сальник; 8 - гальмовий диск; 9 - палець кульовий верхньої опори; 10-поворотний кулак; 11 - захисний чохол кульового пальця; 12 - підшипник верхньої опори; 13 - верхній важіль підвіски; 14 - корпус підшипника верхньої опори; 15 - буфер ходу стиску; 16 - кронштейн буфера ходу стиску; 17 - опорний стакан амортизатора; 18 - подушки кріплення амортизатора; 19 - шайба подушки; 20 - ізолююча прокладка пружин підвіски; 21 - верхня опорна чашка пружини підвіски; 22 - вісь верхнього важеля підвіски; 23 - внутрішня втулка шарніра; 24 - зовнішня втулка шарніра; 25 - гумова втулка шарніра; 26 - опорна шайба; 27-28 - регулювальні шайби, 29 - кронштейн кріплення поперечини до лонжерона кузова; 30 - поперечина передньої підвіски; 31 - кронштейн кріплення штанги стабілізатора; 32 - подушка штанги стабілізатора; 33 - штанга стабілізатора; 34 - лонжерон кузова; 35 - вісь нижнього важеля; 36 - нижній важіль підвіски; 37 - болти кріплення осі нижнього важеля; 38 - пружина підвіски; 39 - обойма кріплення штанги стабілізатора; 40 - амортизатор; 41 - болт кріплення амортизатора; 42-гайка кріплення кронштейна амортизатора до важеля підвіски; 43 - кронштейн кріплення амортизатора до нижнього важеля підвіски; 44 - нижня опорна чашка пружини підвіски; 45 - обойма вкладиша нижньої опори; 46 - корпус підшипника нижньої опори; 47 - вкладиш обойми кульового пальця; 48 - підшипник нижньої опори; 49 - палець кульовий; 50 - обмежувач повороту передніх коліс Верхній кульовий шарнір 14 кріпиться трьома болтами до верхнього важеля підвіски. У нижній частині корпуса шарніра є отвір, через яке змазується шарнір. Верхній важіль 13 підвіски зєднується віссю 22 зі стійкою передка кузова, а нижній важіль 36 за допомогою осі 35 підвішений болтами 37 до поперечки 30 підвіски, яка кріпиться кронштейнами 29 до лонжеронів. Нижній кінець пружини впирається в опорну чашку 44 нижнього важеля.Зясуйте, чи немає на деталях підвіски тріщин або слідів зачіпання об дорожні перешкоди або кузов, деформацій поворотного кулака, осі нижнього важеля, важелів підвіски, поперечки й елементів передка кузова, а також перевірте зазор у верхньому кульовому шарнірі й стан нижнього кульового шарніра. Деформація поперечини передньої підвіски перевіряється в наступному порядку: - відверніть гайки-кріплення осей нижніх важелів так, щоб в отриманий зазор між регулювальною шайбою 28 (рис. Зазор у верхніх кульових шарнірах перевіряйте за допомогою пристосування 02.8701.9500 у наступному порядку: - установіть автомобіль на рівній горизонтальній площадці із твердим покриттям, підніміть праву передню частину автомобіля й зніміть колесо; прикріпіть кронштейн 16 до маточини 15 двома болтами кріплення колеса, надягніть динамометричний ключ 1 на шестигранну головку осі кронштейна 16 і моментом 196 Нм (20 кгс-м) поверніть ключ до автомобіля й від нього, обидва показання індикатора підсумуйте; Стан нижніх кульових шарнірів перевіряється в наступному порядку: - установіть автомобіль на рівній горизонтальній площадці із твердим покриттям й, піднявши праву передню частину автомобіля, зніміть колесо;На зносостійкість матеріалів, поряд з сукупністю механічних, фізичних, фрикційних властивостей, а також температурних, навантажувальних, швидкісних і інших характеристик, виявляє вплив якість поверхонь тертя [17, c. Крім цього відомо, що в значній мірі зносостійкість залежить і від степені зміцнення (твердості) поверхневого шару.Конструкційні можливості покращення умов роботи трибосистем ковзання і підвищення їх довговічності є дуже різноманітними [17, c. Однак тільки наступні з них знаходить широке застосування: - вибір спряжених матеріалів; забезпечення граничного тертя замість сухого, напівсухого чи змішаного тертя; зменшення температури тертя та роботи сил тертя; Вибір оптимального конструкційного методу підвищення довновічності пальця кульового буде розглянуто у розділі 3.При появі несправностей в передній підвісці та рульовому управлінні (стукоти, підвищений вільний хід рульового колеса або, навпаки, його туге обертання і т. д.) потрібно оглянути деталі рульового управління. Повертаючи рульове колесо в обидві сторони, потрібно переконатись у тому, що: - вільний хід рульового колеса не перевищує 5° (при вимірі по ободу колеса не більш 18-20 мм); у шарнірах, зєднаннях і в рульовому механізмі не виникає стукотів; у кульових шарнірах тяги і в кронштейні маятникового важеля відсутній вільний хід, а вал червяка не переміщається в осьовому напрямі; Перевірити стан кульових шарнірів і гумових захисних к

Зміст

Вступ

1. Аналіз умов роботи деталей передньої підвіски автомобіля ВАЗ-2101

1.1 Призначення сферичних шарнірів

1.2 Визначення стану деталей передньої підвіски

1.3 Умови роботи сферичних шарнірів та фактори, які впливають на швидкість зносу вузла

1.4 Огляд основних методів підвищення зносостійкості сферичної поверхні кульових шарнірів

1.4.1 Технологічні методи

1.4.2 Конструкційні методи

1.4.3 Розрахунково-експериментальні методи (методи оптимізації параметрів)

2. Технологічна частина

2.1 Розробка технологічного процесу розбирання вузла при ремонті

2.1.1 Загальний огляд, перевірка кульових шарнірів

2.1.2 Технологічний процес розбирання тяг і кульових шарнірів рульового приводу

2.2 Вибір та обґрунтування технології відновлення сферичної частини пальця передньої підвіски

2.2.1 Вибір способу усунення дефекту за конструкторсько-технологічними характеристиками

2.2.2 Вибір способу усунення дефекту за показниками фізико-механічних властивостей

2.2.3 Вибір способу усунення дефекту за іншими характеристиками

2.2.4 Обґрунтування вибраного методу

2.3 Опис способу відновлення пальця кульового плазменно-дуговим напиленням

Рекомендації

Вступ

Однією з важливих задач при забезпеченні якості машини є підвищення експлуатаційних показників їх деталей. Ці показники визначаються параметрами якості поверхневого шару. Відомо, що до 70% причин виходу з ладу машин і механізмів повязано із зносом вузлів тертя. Отже, одним з напрямів забезпечення якості машин є підвищення зносостійкості цих деталей.

Знос залежить від багатьох параметрів якості поверхневого шару, тому важливо знати можливості управління комплексом цих параметрів, включаючи геометричні, механічні, фізичні та хімічні структурні властивості.

Розвиток конструкції машин відбувається при постійному прагненні до збільшення їх продуктивності, що майже завжди супроводжується підвищенням механічного і теплового навантажень рухомих сполучень деталей. У звязку з цим перед інженером стоїть задача створення нових, сучасних вузлів тертя.

До загальних методів підвищення зносостійкості підшипників ковзання відносяться [27, c. 20]: - технологічні (зводяться до створення і вибору зносостійких матеріалів і способів їхнього поліпшення;

- конструкторські (удосконалювання конструкції поверхні, насамперед це методи конструювання системи підведення й утримання на поверхні тертя мащення);

- оптимізаційні та радикальні (математичні моделі процесів роботи, деформування поверхневого шару пар тертя, теплових процесів, зношування і т.п.).

Застосуємо ці методи до теми дипломного проекту "Підвищення довговічності деталей передньої підвіски автомобіля ВАЗ-2101".

1. Аналіз умов роботи деталей передньої підвіски автомобіля ВАЗ-2101