Оценка влияния метеорологических факторов на полет воздушного судна - Курсовая работа

2.1 Анализ метеорологической обстановки по картам абсолютной барической топографииПеречень принятых сокращений АКП - авиационная прогностическая карта погоды QNH - атмосферное давление на аэродроме, приведенное к среднему уровню моря по условиям Стандартной атмосферы QFF - атмосферное давление на метеорологической станции, приведенное к среднему уровню моря по условиям реальной атмосферы SPECI - Special selected meteorological report - специальная выборочная сводка фактической погоды на аэродромеПоэтому необходимо чтобы каждый пилот в совершенстве владел необходимыми метеорологическими знаниями, понимал физическую сущность метеоявлений, их связь с развитием синоптических процессов и местными физико-географическими условиями, что является залогом безопасности полетов. Современное самолетное и наземное оборудование позволяет выполнять полеты в сложных метеорологических условиях. Количество авиационных происшествий в горных районах составляет 16% по сравнению со всем количеством авиационных происшествий. На безопасность полетов влияют следующие метеорологические условия: - на начальных этапах полетов (взлет, набор высоты) - ограниченная видимость, сдвиг ветра в нижнем 100-метровом слое атмосферы; Для подтверждения значимости в деятельности авиационных специалистов своевременного, грамотного анализа метеорологических факторов и правильной оценки их влияния можно привести несколько примеров авиационных происшествий.Национальный аэропорт Минск находится в 42 км восточнее Минска, в Смолевичском районе Минской области. Большую часть года над городом преобладает пасмурное небо, с октября по март количество пасмурных дней превышает 60%, достигая 86-80% в ноябре - январе. В среднем за год в Минске насчитывается 28 ясных, 167 пасмурных и 170 дней с переменной облачностью. В среднем за год выпадает 646 мм осадков, из которых примерно 1/3 приходится на холодный, 2/3 - на теплый период. Продолжительность осадков за год составляет в среднем 1269 часов.

Содержание синоптическая метеорологическая обстановка полет

Перечень принятых сокращений

Введение

1. Характеристики физико-географических условий полета

1.1 С-Петербург (Пулково)

1.2 Минск

1.3 Киев (Борисполь)

Полеты воздушных судов без метеорологической информации невозможны. Это правило касается всех без исключения самолетов и вертолетов во всех странах мира, независимо от протяженности маршрутов. Все полеты воздушных судов Гражданской авиации могут производиться только при условии знания летным составом метеорологической обстановки в районе полетов, пункте посадки и на запасных аэродромах. Поэтому необходимо чтобы каждый пилот в совершенстве владел необходимыми метеорологическими знаниями, понимал физическую сущность метеоявлений, их связь с развитием синоптических процессов и местными физико-географическими условиями, что является залогом безопасности полетов.

Современное самолетное и наземное оборудование позволяет выполнять полеты в сложных метеорологических условиях. Однако и в настоящее время эффективность работы воздушного транспорта, в частности безопасность полетов, во многом зависит от условий погоды.

Статистические данные ИКАО свидетельствуют о том, что за последние 25 лет около 20% авиационных происшествий связаны с неблагоприятными метеоусловиями. В 30% случаях они явились косвенными или сопутствующими причинами таких происшествий. При этом количество авиационных происшествий при посадке в 2-3 раза больше по сравнению с их количеством на всех других этапах полета. Уровень безопасности полетов в горных районах (на горных авиатрассах и на аэродромах) значительно ниже по сравнению с равнинными районами (аэродромами). Количество авиационных происшествий в горных районах составляет 16% по сравнению со всем количеством авиационных происшествий.

На безопасность полетов влияют следующие метеорологические условия: - на начальных этапах полетов (взлет, набор высоты) - ограниченная видимость, сдвиг ветра в нижнем 100-метровом слое атмосферы;

- при полетах по маршруту - грозовая деятельность, сильная турбулентность, град, а также низкая облачность и ограниченная видимость при выполнении полетов по ПВП в условиях горной местности, обледенение в облаках и (или) осадках;

- на завершающих этапах полета (заход на посадку, посадка) - низкая облачность и ограниченная видимость, характеристики ветра в сочетании с малым коэффициентом сцепления на ВПП, сдвиг ветра в нижнем 100-метровом слое атмосферы.

Кроме метеорологических условий, на безопасность полетов могут оказывать прямое или косвенное влияние недостатки в метеорологическом обеспечении полетов, основными из которых являются: - несвоевременное доведение метеоинформации до органов УВД и экипажей воздушных судов;

- ошибки в производстве метеорологических наблюдений;

- несвоевременное составление предупреждений о фактических и (или) ожидаемых опасных для авиации метеорологических явлениях, условиях погоды ниже минимума аэродрома (посадочной площадки);

- нарушение требований нормативных документов, регламентирующих метеорологическое обеспечение полетов и органов УВД;

- несоответствие фактической и прогнозируемой погоды на аэродромах и маршрутах полетов.

Для подтверждения значимости в деятельности авиационных специалистов своевременного, грамотного анализа метеорологических факторов и правильной оценки их влияния можно привести несколько примеров авиационных происшествий.

Авиационное происшествие ткатастрофа) ТУ-154 М вблизи аэродрома Иркутск 03.07.2001г.

При развороте на глиссаду на высоте 900 м над ВПП самолет потерял управление и упал на Землю - все люди погибли. В «Дело» подшиты лишь сводки фактической погоды, прогнозов погоды и «Объяснительные записки» синоптиков. Заключение МАК по АП с формулировкой: «пилот не справился с управлением» было утверждено.

Анализ показал, что при прохождении мощного и контрастного холодного фронта самолет на развороте на высоте 900 м точно пересек фронтальную поверхность холодного фрота, который до этого прошел Иркутск. Самолет столкнулся с резким СТНУ (струйным течением нижнего уровня) со скоростью на оси 20…25 м/с и в этих условиях «справиться с управлением» ВС при внезапности воздействия СТНУ практически невозможно.

Авиационное происшествие(катастрофа) ТУ-154 вблизи г. Донецк (Украина) 22.08.2006г.

При полете самолета в верхней части мощного Cb на высоте 11860 м - резкий «подброс» на 900 м вверх, и затем «сваливание» в штопор и падение на Землю, все погибли.

Проведена метеоэкспертиза АП. В тех условиях (суперячейковая конвекция, верхняя часть сверхмощного Cb, «пробившего» тропопаузу, ВГО >14.000 м), в которых оказалось ВС при «обходе» грозового очага «верхом», самолет и по НПП ГА и НМО ГА- не должен находиться! При сильной турбулентности и вертикальных воздушных потоках самолет неуправляем изза ОВВС. Говорить, что «пилот не справился с управлением» нелепо, здесь «собьется с курса» и реактивный истребитель, и ракета!

Но осталось не выясненным: 1) Располагал ли экипаж оперативной информацией о реальной ситуации впереди по трассе полета (по переговорам «Борт-Земля»)? 2) Знала ли Диспетчерская Служба Харькова о появлении на трассе полета суперячейковых Cb со сверхвысокими ВГО? 3) Поступали ли на борт ВС в полете Указания Диспетчера о необходимости изменения траектории полета - в связи с опасными условиями (по переговорам «Борт-Земля»)?

Таким образом, целью курсовой работы считаю выявление влияния метеорологических факторов на полет воздушного судна.

Задачи курсовой работы: 1. Охарактеризовать физико-географические особенности на аэродроме вылета, назначения, маршрута, составить профиль рельефа по маршруту полета, указав характер рельефа.

2. Охарактеризовать синоптическую обстановку, под влиянием которой формируется погода на аэродроме и по маршруту полета.

3. Построить вертикальный разрез атмосферы по маршруту полета и обоснованно принять решение на вылет.

1.1 Санкт-Петербург(Пулково)

Аэропорт находится в Северно-Западном федеральном округе России. Абсолютная высота аэродрома 24 м. Абсолютная высота окружающей 150 м. На западе в 3 км от аэродрома протекает Лиговский канал. Аэродром со всех сторон окружен лесными массивами. Аэродром расположен в умеренной зоне, переходящая от умеренно- континентального к умеренно-морскому.

Среднее годовое количество атмосферных осадков составляет 662 мм, максимум приходится на август (70 мм), минимум осадков- на март (31 мм). Самый теплый месяц- июль: средняя температура воздуха в июле 18,8 ?С, максимальная температура 37,1 ?С. Самый холодный месяц- январь: средняя температура января -5,8 ?С, минимальная температура -35,9 ?С. Средняя многолетняя годовая температура составляет 5,8 ?С. Минимальное значение давления воздуха на аэродроме 710 мм рт. ст. Высота аэродрома над уровнем моря - 24 м.

В течение года преобладает ветер западного и юго-западного, северо-западного направлений. Преобладающая скорость приземного ветра от 1,5 до 3 м/с, средняя скорость ветра 2,3 м/с.

Сложные условия погоды (высота нижней границы облаков ниже 60 м и/или горизонтальная видимость менее 800м) наблюдается в течение всего года, но наибольшая их повторяемость в период с августа по март; максимум повторяемости приходится на октябрь, минимум- на май. В суточном ходе в среднем за год эти условия погоды чаще всего наблюдаются в период с 3 до 6 часов UTC.

Среднемесячная продолжительность периодов с условиями погоды, соответствующими минимуму первой категории ИКАО составляет 3 часа. Наибольшая продолжительность отмечается в октябре и составляет 4,2 часа, наименьшая в январе 2 часа. Максимальная продолжительность 87 часов отмечалась в октябре. Наибольшее число случаев с высотой нижней границы облаков 30-60 м и/или с горизонтальной видимостью 400-800 м отмечается при скорости приземного ветра 0-5 м/с.

Наибольшая повторяемость облачности высотой 60 м и ниже отмечается с сентября по ноябрь; максимум повторяемости приходится на ноябрь, минимум- на июнь. В суточном ходе такая облачность наблюдается чаще всего в период с 2 до 5 часов UTC при скоростях ветра 0-5 м/с западного, северо-западного или юго-западного направлений.

Туманы могут образоваться в любое время года, но наиболее часто отмечается с августа по ноябрь; максимум появления туманов приходится на октябрь, минимум - на май. В течение суток туманы чаще всего наблюдаются в период с 1 по 6 часов UTC. Среднемесячная непрерывная продолжительность туманов 2,5 часа, наибольшая продолжительность в октябре- 3,5 часов, наименьшая продолжительность в феврале 1,8 часа. Максимальная продолжительность- 78 часов- отмечалась в октябре. В большинстве случаев туманы наблюдаются менее одного часа. Наиболее часто туманы отмечаются при температурах воздуха от -5 до -15 ?С.

Грозы на аэродроме отмечаются в период с марта по октябрь, максимум повторяемости гроз приходится на июнь в период с 17 до 4 часов UTC. Среднемесячная продолжительность грозы 2 часа, максимальная продолжительность грозы 8 часов. Зимой грозы наблюдаются на активных холодных атмосферных фронтах.

Гололед отмечается с октября по апрель, максимум повторяемости приходится на декабрь. Среднемесячная продолжительность гололеда составляет 3 часа. Чаще всего гололед отмечается при скоростях ветра 0-5 м/с западного, северо-западного и юго-западного направлений.

1. Баранов, А.М. Авиационная метеорология и метеорологическое обеспечение полетов: учебник для вузов / А.М. Баранов, Г.П, Лещенко, Л.Ю. Белоусова. - М.: Транспорт, 1993. - 287 с.

2. Зак М.Е, Мазурин Н.И. - Метеорологические условия полета летательных аппаратов Москва «Транспорт» 1978г.

3. Авиационная метеорология. Яковлев А.М. Издательство «Транспорт», 1971 г., стр. 1-248

4. Сафонова Т.В., Методические рекомендации по выполнению курсовой работы «Оценка влияния метеорологических факторов на полет воздушного судна». Ульяновск 2008г.

5. Сафонова. Т. В. Учебное пособие «Авиационная метеорология». Ульяновск: УВАУГА(И), 2009г. 242с.

6. Сафонова Т. В. Синоптические процессы в атмосфере; учебно-методическое пособие /Т.В. Сафонова- Ульяновск: УВАУ ГА(И), 2004- 56 с.

7. Федеральные авиационные правила полета в воздушном пространстве РФ.- М.: «Аэронавигационное консалтинговое агентство»

Размещено на .ru