Оценка уровня надёжности дорожной одежды - Курсовая работа

2.3 Оценка транспортно-эксплуатационного качества дороги по методике А.П. Оценка уровня надежности дорожной одежды по упругому прогибу 3.1 Оценка уровня надежности дорожной одежды по упругому прогибу на первом и втором участкахЗа год выпадает 638 мм осадков. На границе с Докшицким районом протекает Березина с притоком Сергуч. Здесь много озер, 137 имеют названия, 70 без названий.Категория автомобильной дороги устанавливается в зависимости от интенсивности движения транспорта, приведенной к легковому автомобилю. Приведенная интенсивность определяется по формуле Расчет приведенной интенсивности движения выполним в табличной форме (таблица 1.2). 6, таблица 1] автомобильная дорога относится к III технической категории. Технические характеристики соответствующие автомобильной дороге III технической категории приведены в таблице 1.3 в соответствии с ТКП [1, с.Для получения итогового коэффициента расчетной скорости необходимо определить частные коэффициенты учитывающие: - - ширину основной укрепленной поверхности и ширину габарита моста; Частный коэффициент определяют исходя из ширины проезжей части и краевых укрепительных полос, которые вместе составляют ширину основной укрепленной поверхности с учетом влияния в осенне-весенний период года укрепления обочин на фактически используемую для движения ширину этой поверхности. Согласно задания на всех шести участках проезжая часть и обочины имеют один тип покрытия то принимаем по [таблица 7], все значения коэффициента сведем в таблицу 2.2. Величина определяется по [таблица 8] в зависимости от интенсивности движения N и коэффициента , учитывающего состав транспортного потока и численно равного доле грузовых автомобилей и автобусов в потоке. Для удобства обработки полученных результатов частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости по каждому из участков сведем в таблицу 2.8, величина итогового коэффициента определяется как минимальное значение частных коэффициентов в пределах каждого из участков.

Содержание

Введение

1. Общая характеристика участка автомобильной дороги

1.1 Технико-экономическая характеристика района

1.2 Природно-климатические условия эксплуатации

1.3 Определение категории дороги и ее основных параметров

2. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги различными методами

Введение

Автомобильные дороги - весьма капиталоемкие и в тоже время наиболее рентабельные сооружения. Проектирование дорог должно быть направлено на достижение их высоких транспортно-эксплуатационных качеств при минимуме строительных затрат и материалоемкости строительства. Правильно запроектированная дорога обеспечивает безопасность движения как одиночных автомобилей с расчетными скоростями, так и транспортных потоков с высокими уровнями удобства даже в самые напряженные периоды работы дорог. Увеличение надежности и сроков службы земляного полотна, дорожных одежд и искусственных сооружений обеспечивается при высокой эффективности капитальных вложений в строительство автомобильных дорог.

При выборе вариантов проектных решений предпочтение отдают таким инженерным решениям, которые предусматривают наилучшее сочетание элементов дороги с ландшафтом и оказывают наименьшее отрицательное воздействие на окружающую среду. Обязательным элементом проектов являются мероприятия по охране окружающей среды, рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов.

Проектные решения автомобильных дорог должны обеспечивать: организованное, безопасное, удобное и комфортабельное движение автотранспортных средств с расчетными скоростями; однородные условия движения; соблюдение принципа зрительного ориентирования водителей; необходимое обустройство автомобильных дорог и т.д.

Заданием на курсовую работу предусмотрено ремонт участков дороги, третьей технической категории из асфальтобетона, цементобетона и черного щебня.

В данной курсовой работе запроектирована автомобильная дорога, расположенная в Верхнедвинском районе, Витебской области, III категории.

Транспортные коммуникации г. Верхнедвинск и Верхнедвинского района: Район имеет широкую сеть автомобильных дорог. По территории района проходят участок Белорусской железной дороги Витебск-Полоцк-Бигосово-Даугавпилс и автодороги - Витебск-Полоцк-граница Латвии, Шарковщина-Козьяны и др. В районе действуют 2 пункта пропуска через госграницу Республики Беларусь. Транспортные услуги населению Верхнедвинского района оказывает филиал "Верхнедвинск" "Автобусный парк №2 г. Полоцка", который располагает 27 автобусами и 4 микроавтобусами. Пригородными перевозками пассажиров охвачено 253 населенных пункта. Предприятие обеспечивает пассажирские перевозки по заказам населения и организаций по договорам. Железнодорожное сообщение обеспечивают станции: Бигосово, Верхнедвинск, Свольно, Борковичи.

1. Общая характеристика участка автомобильной дороги

1.1 Технико-экономическая характеристика района

Лепельский район расположен на юге Витебской области и занимает площадь в 1,8 тыс. кв. км. Граничит с Докшицким, Ушачским, Бешенковичским, Чашницким районами Витебской области и Борисовским районом Минской области. Создан 17 июля 1924 г. в составе Борисовской округи. 20 февраля 1938 г. вошел в Витебскую область. В составе района 232 сельских населенных пункта. Административно делится на 12 сельсоветов. Население района 35.3 тыс. чел. Районный центр - город Лепель с населением 18,7 тыс. чел. Город расположен на берегу озера Лепельское в 134 км от Витебска.

Район расположен на Верхнеберезинской равнине, на юго-востоке - Лукомская возвышенность. За 6 км на север от д. Новые Волосовичи - наивысшая точка района - 279 м. Из полезных ископаемых есть торф, песчано-галечные смеси, сапропель, глины, минеральная вода.1. ТКП 45-0.03-19-2006 "Автомобильные дороги. Нормы проектирования". Мн.: Минстройархитектура РБ, 2006. - 42 с.

2. ТКП 068-2007 (02191) Автомобильные дороги. Классификация и состав работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту. - Мн.: Департамент "Белавтодор", 2007 г.

3. ТКП 069-2007 "Автомобильные дороги. Классификация и состав работ по текущему ремонту и содержанию". - Мн.: Департамент "Белавтодор", 2007 г.

4. ТКП 140-2008 "Автомобильные дороги. Порядок выполнения диагностики". - Мн.: Белдорнии, 2008 - 47 с.

5. ТКП 172-2009 "Обустройство мест производства работ при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог и улиц населенных пунктов" - Мн.: Департамент "Белавтодор", 2009.

6. ТКП 203-2009 "Автомобильные дороги. Правила устройства покрытий и защитных слоев покрытий по мембранной технологии" - Мн.: Департамент "Белавтодор", 2009.

7. ТКП 234-2009 "Автомобильные дороги. Порядок проведения операционного контроля при строительстве, ремонте и содержании" - Мн.: Департамент "Белавтодор", 2010.

8. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инжененра-ДОРОЖНИКАУПОД. ред. А.П. Васильева. - М.: Транспорт, 1989. - 287с.

9. Содержание и ремонт автомобильных дорог: Учеб. пособие. В 2 ч. Ч. 1. Общие вопросы содержания и ремонта дорог, машины и материалы / И.И. Леонович. - Мн.: БЫТУ, 2003. - 207 с.

10. Содержание и ремонт автомобильных дорог: Учеб. пособие. В 2 ч. Ч. 2. Технология и организация дорожных работ / И.И. Леонович. - Мн.: БИТУ, 2003. - 470 с.

11. Машины для содержания и ремонта городских и автомобильных дорог: учеб, пособие для вузов / А.В. Комлев [и др.]; под общ. ред. В.И. Баловнева. - 2-е изд., доп. и перераб. - М.-Омск.: Омский дом печати, 2005.-767 с.

12. Новые технологии и машины при строительстве, содержании и ремонте автомобильных дорог: Учеб. пособие для вузов / Г.Л. Антипенко, Е.В. Кашевская, К.К. Костенко и др.; Под ред. А.Н. Максименко. - Мн.: Дизайн ПРО, 2000. - 223 с.

13. Машины по содержанию и ремонту автомобильных дорог и аэродромов: Учеб. пособие / А.В. Вавилов, А.М. Щемелев, Д.И. Бочкарев и др.: Под ред. А.В. Вавилова. - Мн.: БИТУ, 2003. - 407 с.

Размещено на .ru