Поиск оптимальных вариантов организации процесса строительства как одно из направлений уменьшения затрат в исследуемой сфере. Определение и анализ основных факторов, оказывающих негативное влияние на процесс использования подъемно-транспортных средств.
При низкой оригинальности работы "Оценка рисков перевозки нестандартных грузов на примере подъемно-транспортных средств", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Процесс выполнения строительных, монтажных, ремонтных, поставарийных и иных работ, проводимых на удаленных территориях, состоит из большого числа подпроцессов (этапов), связанных не только с разработкой проекта и непосредственно выполнением этих работ, но и с подготовкой рабочей площадки, доставкой на нее специальной техники и вывозом ее после окончания работ, обеспечением своевременной поставки материалов, обустройством территории по окончанию работ, охраной зоны работ и рядом других процессов. Есть ряд важных принципиальных особенностей этого процесса, создающих сложности при его реализации, по сравнению, например, с процессом доставки на объект строительных материалов; в частности, негабаритность многих из перемещаемых грузов (например, стационарных подъемно-транспортных средств), что порождает необходимость использования специальных транспортных средств, выбора специальных маршрутов и приемлемых временных промежутков для доставки техники на объект строительства, соблюдение мер безопасности и охраны ввиду высокой стоимости этой техники, высокий уровень требований к квалификации и ответственности водителей, осуществляющих эти перевозки. (1) где N1 - число участков si, формирующих маршрут перевозки груза; - интегральный показатель качества дорожного покрытия на i-ом участке; - среднего времени простоя на i-ом участке маршрута; - ширине дороги на i-ом участке; - величина допустимой нагрузки на дорожное покрытие на i-ом участке; - максимально допустимые габаритные размерам перемещаемого груза на i-ом участке маршрута перевозки; - оценка уровня безопасности выбранного маршрута перевозки груза по i-ому участку маршрута по заданной шкале; V - число возможных вариантов выбора маршрута перевозки груза (при этом два разных маршрута отличаются хотя бы одним участком перевозки). A выполняется, и = 0 в противном случае; - номер выбранного для перевозки груза варианта маршрута; и - средняя стоимость и величина расхода при ожидании в транспортном потоке горюче-смазочных материалов соответственно; и - ограничения по ширине, длине и высоте транспортного объекта и по нагрузке на дорожное покрытие, создаваемого транспортным средством, при передвижении по i-ому участку k-го маршрута; M1, M2 и M3 - средняя величина штрафных санкций при нарушении ограничений по объемно-весовым показателям по маршруту движения хотя бы на одном участке, либо связанные с блокированием дорожного движения перемещаемым ПТС, либо связанная с нарушением требований по безопасности перемещаемого ценного груза соответственно; ? - нагрузку на дорожное покрытие; - средняя скорость передвижения транспортного средства на i-ом участке k-го маршрута. Выше в процессе формирования моделей компонентов процесса строительства были введены вспомогательные функции f1() - f4(), описывающие следующие события: - функция, описывающая расход горюче-смазочных материалов на 1 км пути при качестве дорожного покрытия x =(h; Nнеров), где Nнеров - среднее количество неровностей на 1 м дорожного покрытия, h - средняя глубина каждой неровности; - функция, описывающая зависимость вероятности блокировки дорожного движения на данном участке дороги с шириной проезжей части b метров, при условии, что скорость перемещения ПТС либо перевозящего его транспортного средства на данном участке маршрута движения равна v, габаритные размеры перемещаемого ПТС характеризуются показателем (длина, ширина, высота) и степень транспортной загруженности участка описывается временем задержки T часов; - функция, описывающая зависимость вероятности нарушения безопасности на участке при оценочном уровне его безопасности равном s и оценочном уровне защищенности перемещаемого ПТС d, а также наличия / отсутствия охранного сопровождения, что описывается с помощью величины затрат L на охранное сопровождение за промежуток времени от t до t 1;-функция, описывающая зависимость вероятности технического отказа или поломки на i-ом участке k-го маршрута в момент t при ширине проезжей части b, среднем времени простоя ввиду перегруженности участка a, габаритных размерах груза c = (сдл; сшир; свыс) и средней скорости v движения на участке.
Список литературы
1. Дмитриев А.В. Управление транспортными системами: Учебное пособие. - СПБ.: Изд-во СПБГУЭФ, 2010. - 96 с.
2. Витвицкий Е.Е., Юрьева Н.И. Практика оперативного планирования затрат на перевозку грузов в городах Вестник СИБАДИ, выпуск 6 (28), 2012, с. 18 -24.
3. Алесинская Т.В. Основы логистики. Функциональные области логистического управления. Часть 3. Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2010. - 116 с.
4. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок/ М. Кристофер.пер. с англ. - Спб.: Питер, 2004. 316 с.
5. Ходанова С. Инновационные ГЛОНАС/GPS# решения для транспортной инфраструктуры. - T-Comm - Телекоммуникации и Транспорт, Спец.выпуск ИТС, 2009, с. 10-12. Научная библиотека КИБЕРЛЕНИНКА: URL:cyberleninka.ru/article/n/innovatsionnye-glonass-gps-resheniya-dlya-transportnoy-infrastruktury-rossii#ixzz3RPJPZTQH.
6. Программы для транспортных компаний. URL: livebusiness.ru/tools/transport.
7. Елисеева Т.А., Плахотникова Е.В., Соловьев С.И. Анализ рисков принятия управленческих решений при использовании экспертных методов оценки надежности // Инженерный вестник Дона, 2016, №3 URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n3y2016/3681.
8. DAVISW.S. Cost/benefit analysis, in: W.S. Davis, D.C. Yen (Eds.), The Information System Consultant’s Handbook: Systems Analysis and Design, CRC Press, Boca Raton, FL, 1999, pp. 293 - 301.
12. Schanz, T., Vermeer, P.A., Bonnier, P.G., (1999). The Hardering-Soil model: Formulation and verification. In: R.B.J. Brinkgreve, Deyond 2000 in Computational Geotechnics. Balkema, Rotterdam: pp.281-290.
13. Дорохов А.Ф., Магомадов Р.С. Математическая модель процесса использования подъемно-транспортных машин на объекте строительства. Вестник АГТУ. Серия: управление, вычислительная техника и информатика. 2016. №2, с. 81-91.
14. Магомадов Р.С. Системный анализ факторов, определяющих эффективность региональных грузовых перевозок в сфере строительства. - г. Астрахань, Прикаспийский журнал: Управление и высокие технологии. 2014, №3, с. 67-79.
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
