Оценка качества масла и определение его пригодности к использованию - Курсовая работа

Работа ДВС сопровождается трением контактирующих и перемещающихся друг относительно друга поверхностей деталей двигателя. На определение сил трения частично расходуется мощность, развиваемая двигателем. Процесс трения сопровождается износом трущихся поверхностей, причем работа сил трения превращается в теплоту, которую необходимо отвести от поверхности трущихся деталей смазочным материалом. Наличие сил трения, износ поверхностей деталей и тепловыделение на них отрицательно влияют на угар масла и испарение моторного масла с зеркала цилиндра.В современном автомобильном двигателе насчитывается до 100 сопряженных движущихся деталей; их общая площадь рабочих поверхностей достигает 300 см2. Отсюда видно, сколь ответственна роль системы смазки, главное назначение которой - снижать трение и износ деталей путем создания между ними прочной масляной пленки.Вязкость - это свойство жидкости оказывать сопротивление взаимному перемещению ее слоев под действием внешней силы. Величина этой силы и представляет собой количественную характеристику вязкости. Вязкость прямо зависит от температуры, при понижении которой она резко увеличивается. При определенном охлаждении масло вообще теряет подвижность.Согласно ГОСТ 17479.1-85 моторные масла разделяют на различные классы по вязкости (табл. При подборе масла для конкретного типа двигателя наряду с требуемыми показателями вязкости определяют также необходимый для данного двигателя уровень качества масла. В этих целях все двигатели делятся на классы, исходя из жесткости условий работы в них моторного масла, а сами масла - на группы в зависимости от уровня эксплуатационных свойств и области их применения. Карбюраторные двигатели современных и перспективных легковых автомобилей семейства ВАЗ, АЗЛК, ГАЗ и ЗАЗ по своим параметрам, определяющим жесткость условий работы в них моторных масел, относятся к классу высоко-форсированных.Для оптимизации вязкостно-температурных показателей масла (получения все сезонных сортов) в него вводят загущающие полимерные присадки. При работе на загущенных маслах достигается экономия топлива, которая доходит до 5 % при длительных пробегах и до 15 % при коротких пробегах в зимнее время (с частыми пусками). Загущенные масла при рабочих температурах двигателей сохраняют более высокую вязкость, чем обычные зимние незагущенные масла, поэтому они могут применяться все сезонно (летом и зимой) и имеют повышенный срок службы до замены. В настоящее время находят все большее распространение присадки, которые улучшают антифрикционные свойства масел и обеспечивают снижение механических потерь в двигателе и экономию топлива. Однако они не соответствовали требованиям таких двигателей и в настоящее время полностью заменены на масло М-8В1.В зависимости от качества моторного масла и состояния самого двигателя скорость этого малоприятного процесса может быть разной, но механизм его остается неизменным.Моющие свойства масел характеризуются величиной моющего потенциала, определяющего способность анализируемого масла удерживать во взвешенном состоянии эталонный загрязнитель. Лабораторный метод определения моющего потенциала масла на приборе ПЗВ состоит в оценке количества лаковых отложений на боковой поверхности поршня после испытаний на исследуемом масле и оценки этих отложений по семибальной цветной шкале от нуля до шести баллов. Так обеспечивается поддержание заданной температуры масла в картере и на поверхности поршня.Сущность метода моющего потенциала по способу Папок и Зусевой заключается в окислении масла в течении 30 минут при температуре не ниже 210°С в присутствии контрольного масла, образующего в этих условиях дисперсную фазу, и последующей оценке образовавшегося осадка (9). Моющий потенциал дает количественную оценку способности моющей присадки обеспечивать высокую дисперсность частиц, появившихся в масле в результате его окисления или загрязнения сажистыми и другими продуктами неполного сгорания, попадающими в масло из камеры сгорания двигателя.Конечный результат испытания масла в двигателе зависит не только от того, насколько тщательно двигатель подготовлен к испытанию и точно выдержан режим испытания, но и от точности оценки полученного результата. По окончании испытания и разборки двигателя приступают к оценке износа трущихся деталей, определению количества отложений в различных зонах двигателя, характеристике работоспособности отдельных узлов и деталей двигателя и др. Существует несколько бальных систем: отрицательная система (demeritsystem), или система оценки недостатков, по которой баллом 0 оценивается чистая поверхность, а баллом 10 - поверхность, полностью покрытая отложениями; другая система - положительная (meritsystem), по которой 0 баллов соответствует самым плохим результатам, 10 баллов - чистой поверхности. Применяется также смешанная система отсчета, предусматривающая оценку каждого элемента в отдельности по отрицательной системе; суммарная оценка выводиться из расчета, что большая величина показателя (в баллах) соответствует более высокому качеств

Содержание

Введение

Глава 1. Методы оценки работоспособности масла

1.1 Вязкость моторных масел

1.2 Классификация (обозначение) масел

1.3 Эксплуатационные свойства и ассортимент товарных моторных масел

1.4 Экспериментальная оценка количества лаковых отложений

1.4.1 Метод ПЗВ

1.4.2 Метод определения моющего потенциала

1.4.3 Метод 344Т

1.4.4 Метод хроматографии

Глава 2. Анализ механизма возникновения отложений лаковых пленок на деталях дизеля, наиболее опасные места скопления лака и их влияния на работу двигателя. Механизмы устранения их или уменьшения с помощью присадок

2.1 Лабораторные и стендовые методы испытания масла

Глава 3. Выводы по анализу наиболее эффективных методов оценки качества масла

Список используемой литературы

Современный автомобильный рынок - огромное разнообразие сортов моторных и трансмиссионных масел, тормозных жидкостей, смазок, антифризов и т.д. Основная задача - правильно сориентироваться в выборе таких материалов, которые благотворно повлияют на здоровье мотора.

Работа ДВС сопровождается трением контактирующих и перемещающихся друг относительно друга поверхностей деталей двигателя. На определение сил трения частично расходуется мощность, развиваемая двигателем.

Процесс трения сопровождается износом трущихся поверхностей, причем работа сил трения превращается в теплоту, которую необходимо отвести от поверхности трущихся деталей смазочным материалом. Повышение температуры при этом отрицательно влияет на эффективность работы и моторесурс двигателя.

Наличие сил трения, износ поверхностей деталей и тепловыделение на них отрицательно влияют на угар масла и испарение моторного масла с зеркала цилиндра.

Смазочные материалы являются сложными композициями моторного масла и присадок, в состав которых входят многие компоненты, обусловливающие их свойства. Неправильно выбранный смазочный материал затрудняет нормальную эксплуатацию техники, сокращает моторесурс ДВС и снижает надежность эксплуатации. Запас эксплуатационных свойств моторного масла позволяет увеличить сроки его смены на время до установленного срока технического осмотра или ремонта двигателя.

Существующее в настоящее время независимое развитие производства двигателей и масел далее продолжаться не может, поскольку качество моторного масла является одной из решающих причин увеличения моторесурса двигателя при его проектировании.

Основные факторы, влияющие на старение масла в двигателе и определяющие уровень его эксплуатационных свойств, таким образом, зависят от свойств применяемых топлива и моторного масла, организации рабочего процесса и конструктивных особенностей деталей цилиндропоршневой группы, от которых зависит их температурное состояние, состав и количество продуктов сгорания, непосредственно контактирующих с моторным маслом, а также поверхность контакта и время взаимодействия детали с моторным маслом. При форсировании двигателя увеличиваются температурная напряженность двигателя, обуславливающих большее старение масла и нагарообразование в двигателе.