Стендові випробування автотракторного дизеля 2Ч10,5/12, випускна система якого оснащена фільтром твердих частинок. Визначення середньоексплуатаційних питомих масових ефективних витрат палива дизелем для 13-ти і 8-режимних випробувальних циклів.
ОЦІНКА ВПЛИВУ ГІДРАВЛІЧНОГО ОПОРУ ФТЧ НА ПАЛИВНУ ЕКОНОМІЧНІСТЬ ДИЗЕЛЯ Проведено стендові випробування автотракторного дизеля 2Ч10,5/12, випускна система якого оснащена фільтром твердих частинок, розробленим у відділі поршневих енергоустановок Інституту проблем машинобудування ім. Отримано витратні характеристики ФТЧ дизеля шляхом прямих вимірювань. При аналізі результатів випробувань до них застосовано стандартизований підхід, що міститься у нормах токсичності ВГ автотранспортних засобів Європейської Спілки, які чинні і на території України та Російської Федерації.При випробуваннях проводяться прямі та непрямі вимірювання режимних параметрів дизеля (частота обертання колінчастого валу (к.в.) nкв, крутного моменту Мкр, масових витрат повітря Gпов, палива Gпал і ВГ GВГ, температури моторного мастила тм і ВГ на виході з випускного колектора), параметрів навколишнього середовища (температура t0 і барометричний тиск В0), термодинамічних параметрів ВГ (температура на вході та виході з МВ твх і твих та перепади статичного тиску на МВ і всій випускній системі стенду ?РМВ і ?РВИП) а також обємні концентрації нормованих шкідливих речовин у ВГ (монооксиду вуглецю ССО, %, незгорілих вуглеводнів палива і мастила ССНХ, млн , оксидів азоту CNOX, млн - газоаналізатор пятикомпонентний АВТОТЕСТ-02.03.П) і димності ВГ (коефіцієнт ослаблення світлового потоку N , % чи коефіцієнт поглинання світлового потоку KD, м-1 - димомір ІНФРАКАР-Д). Під час проведення моторних випробувань дизеля 2Ч10,5/12 з діючим макетним зразком ФТЧ у МВ зафіксовані зміни у виміряних значеннях годинних масових витрат палива, що перевищують нормативну точність їх вимірювання - 0,5 % [7, 8], що лише у 2 - 3 рази перевищують цю точність, тобто приймали значення 1,0 - 1,5 % для різних режимів роботи дизеля. № 14 (1057) витрат палива дизелем, що досягається шляхом зменшення механічного (для усіх режимів його роботи), а з ним і ефективного (для режимів з ненульовою потужністю), ККД дизеля. На і-му режимі роботи дизеля з ненульовою ефективною потужністю процент збільшення годинних масових витрат палива дизелем дорівнює проценту збільшення питомих масових ефективних витрат палива і визначається за формулою, %: %Вчі = ?ВЧI = чі _ ДВЗ Для режимів х.х.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
