Оцінка економічної безпеки авіакомпанії - Автореферат

Завдяки розвинутій базі літакобудування та авіаперевезень у радянський період був накопичений значний потенціал у багатьох сферах авіаційного бізнесу. авіаперевезення фінансовий економічний безпека До 1992 року в авіаційній галузі Радянського Союзу існував єдиний авіаперевізник з державною формою власності - авіакомпанія “Аерофлот”, гарантом економічної безпеки якої була держава. Як показала практика, авіакомпанії України виявились не підготовленими до вирішення зазначених проблем, особливо це стосується авіакомпаній з державною формою власності (авіакомпанія “Авіалінії України”, авіакомпанія “Національні авіалінії України” та ін.). Багато вчених як в Україні, так і в країнах ближнього і далекого зарубіжжя займаються питаннями, повязаними з забезпеченням економічної безпеки підприємств галузей економіки. Досягнення зазначеної мети зумовило необхідність розвязання таких задач: визначити економічну сутність вихідних понять (розвиток, стійкість, погроза, безпека, оцінка безпеки, безпека підприємства, економічна безпека авіакомпанії);У першому розділі “Теоретичні підходи до визначення економічної безпеки підприємства” - розкрито наукову сутність основних понять “безпека”, “економічна безпека”, “економічна безпека підприємства”. На основі результатів проведеного дослідження основних понять, автором роботи було вперше сформульовано поняття економічної безпеки авіакомпанії, під яким запропоновано розуміти такий стан авіакомпанії, при якому відбувається її ефективне функціонування, через визначення, забезпечення і захищеність її функціональних складових та здатність протистояння як внутрішнім так і зовнішнім загрозам (рис. Для забезпечення стійкого розвитку авіакомпанії в умовах підвищеного рівня конкуренції і динамічної зміни зовнішнього середовища необхідно визначити шляхи, які призведуть до її економічної безпеки. Тому для попереднього підрахунку рівня економічної безпеки авіакомпанії нами запропоновано систему показників економічної безпеки авіакомпанії, яку умовно можна розділити на загальні показники роботи авіакомпанії і розраховані на підставі цих показників - показники фінансової безпеки авіакомпанії. У третьому розділі - “Оцінка рівня економічної безпеки авіакомпанії та механізм її забезпечення” - автором дисертаційної роботи проведено розробку концепції комплексного підходу та механізму забезпечення економічної безпеки авіакомпанії, запропоновано модель визначення оцінки її економічної безпеки.Це знайшло відображення в розширенні понятійного апарату, удосконаленні методичних підходів до визначення оцінки її економічної безпеки. За результатами проведеного дослідження сформульовано такі висновки: Визначено зміст категорії “економічна безпека авіакомпанії”, яка характеризує такий стан авіакомпанії, при якому відбувається її ефективне функціонування через визначення, забезпечення і захищеність її функціональних складових та здатність протистояння як внутрішнім так і зовнішнім загрозам. Зясовано, що до загроз економічної безпеки авіакомпанії можуть входити загрози за техніко-технологічним складом, можливістю прогнозування, величиною збитку, економічним змістом, обєктом зазіхання, природою та місцем виникнення. Процес формування ефективних протидій загрозам економічної безпеки необхідно проводити на основі комплексного підходу щодо забезпечення економічної безпеки авіакомпанії, що може бути представлений концепцією комплексної безпеки та механізмом забезпечення економічної безпеки авіакомпанії. Для оцінки стану економічної безпеки авіакомпанії запропоновано система показників економічної безпеки, яку умовно можна розділити на загальні показники роботи авіакомпанії та розраховані на підставі цих показників - показники фінансової безпеки авіакомпанії, як складової економічної безпеки.

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ

Дисертаційна робота присвячена теоретичному узагальненню методів оцінки економічної безпеки і новому розвязанню наукового завдання щодо визначення рівня економічної безпеки авіакомпанії. Це знайшло відображення в розширенні понятійного апарату, удосконаленні методичних підходів до визначення оцінки її економічної безпеки.

За результатами проведеного дослідження сформульовано такі висновки: Визначено зміст категорії “економічна безпека авіакомпанії”, яка характеризує такий стан авіакомпанії, при якому відбувається її ефективне функціонування через визначення, забезпечення і захищеність її функціональних складових та здатність протистояння як внутрішнім так і зовнішнім загрозам. Зясовано, що до загроз економічної безпеки авіакомпанії можуть входити загрози за техніко-технологічним складом, можливістю прогнозування, величиною збитку, економічним змістом, обєктом зазіхання, природою та місцем виникнення.

Проведене дослідження існуючих класифікацій факторів загроз економічної безпеки дало змогу запропонувати відповідну класифікацію по відношенню до специфіки авіакомпаній України. Вона складається: - із зовнішніх факторів загроз - відсутністі чіткої правової бази, неудосконаленої системи оподаткування, недостатністі державної підтримки, нерозвинутісті інвестиційного середовища;

- із внутрішніх факторів - спаду авіаційних перевезень, недостатністі сучасної авіаційної техніки, низького рівня безпеки польотів, проблеми неплатежів.

Процес формування ефективних протидій загрозам економічної безпеки необхідно проводити на основі комплексного підходу щодо забезпечення економічної безпеки авіакомпанії, що може бути представлений концепцією комплексної безпеки та механізмом забезпечення економічної безпеки авіакомпанії. В залежності від вибраної мети та стратегії економічного управління можна визначити основні напрямки забезпечення економічної безпеки авіакомпанії, до яких можна віднести: забезпечення фінансової стійкості та незалежності;

забезпечення сучасним парком повітряних суден (придбання, оренда);

своєчасне забезпечення та контроль за витратими паливно-мастильних матеріалів;

розробку системи підбору, найму та навчання персоналу;

контроль та забезпечення вимог міжнародних стандартів по екологічним нормам;

забезпечення високого рівня юридичного захисту по всім направленням діяльності;

розробку заходів щодо підвищення безпеки польотів;

розробку способів щодо захисту конфіденційної інформації.

Для оцінки стану економічної безпеки авіакомпанії запропоновано система показників економічної безпеки, яку умовно можна розділити на загальні показники роботи авіакомпанії та розраховані на підставі цих показників - показники фінансової безпеки авіакомпанії, як складової економічної безпеки. Виконана в роботі кількісна та якісна оцінка фінансової безпеки по шести авіакомпаніям України (“Авіалінії України”, “Донбас-Східні авіалінії”, “Крим”, “Львівські авіалінії”, “Одеські авіаліні” та “Дніпроавіа”) показала, що на протязі своєї діяльності майже всі розглянуті авіакомпанії мали ускладнення, які в подальшому призвели до загроз як фінансової, так і економічної безпеки у цілому.

В результаті проведеного аналізу економічного становища авіакомпаній України, із застосуванням запропонованної системи показників, було зясовано, що хоча за останні три роки авіаційний транспорт покращив показники своєї діяльності, стан авіаційного транспорту, як і авіакомпаній, є критичним. За нашими оцінками на 01.01.2004 р. загроза переходу до кризового стану існує у 70 % авіакомпаній України, з яких 20 % є збанкрутілими. Ці висновки підтверджуються даними Державного департаменту авіаційного транспорту України.

Для розрахунку оцінки економічної безпеки авіакомпанії визначено внутрішні функціональні складові та показники, що впливають на рівень економічної безпеки авіакомпанії: фінансова складова (рентабельність основної діяльності), техніко-технологічна складова (фондовіддача), енергетична складова (коефіцієнт покриття запасів), кадрова складова (продуктивність праці), екологічна складова (коефіцієнт екологічної складової), складова безпеки руху (коефіцієнт авіаційних подій), правова складова (коефіцієнт правової складової).

Процес визначення економічної безпеки авіакомпанії запропоновано розглядати як послідовність етапів: визначення функціональних складових та показників, які мають вплив на рівень економічної безпеки авіакомпанії; проведення розрахунку часткового функціонального критерію по кожній функціональній складовій; проведення розрахунку показника економічної безпеки авіакомпанії на основі запропонованної лінійної аддитивно-регресійної моделі показника економічної безпеки авіакомпанії, з урахуванням ранжування внутрішніх та зовнішніх функціональних складових. Запропонована модель дозволила звести всі різнородні функціональні показники до єдиного (загального) показника економічної безпеки авіакомпанії.

За допомогою моделі визначено рівень економічної безпеки за аналізуємий період по шести авіакомпаніям України в період з 2000 по 2003 рік. На протязі чотирьох років, майже всі розглянуті авіакомпанії втратили рівень своєї економічної безпеки і лише авіакомпанія “Дніпроавіа” зберегла та збільшила рівень економічної безпеки.

На основі отриманих результатів оцінки економічної безпеки по розглянутим авіакомпаніям запропоновано механізм забезпечення економічної безпеки авіакомпаній. В основу даного механізму входять організаційні заходи щодо захисту складових економічної безпеки авіакомпанії, які дозволяють авіакомпанії приймати управлінські рішення по відношенню до виникненної ситуації.

1. А.И. Косарев, У.М. Плис, О.М. Бондаренко. Информационные технологии - основа обеспечения экономической безопасности авиакомпании. // Сб.науч.тр.: “Проблеми підвищення ефективності інфраструктури” Вып. 5. - Киев: НАУ, 2001. - С.26-33.

2. А.И. Косарев, О.М. Бондаренко. Проблемы оценки экономической безопасности предприятий гражданской авиации. //Сб.науч.тр.: “Проблемы системного подхода в экономике” Вып. 5. - Киев: НАУ, 2001. - С.116-120.

3. Косарев А.И., Захаров А.И., Бондаренко О.М. Логистика, бизнес-моделирование, бюджетирование и информационные технологии - факторы обеспечения экономической безопасности авиакомпании. // Збірник наукових праць: “Проблеми підвищення ефективності інфраструктури” Вип.9. - Київ: НАУ, 2003. - С. 44-49.

4. Бондаренко О.М. Показники, критерії та методи оцінки економічної безпеки авіакомпанії. // Наукові праці ОНАЗ: Періодичний науковий збірник з радіотехніки і телекомунікацій, електроніки та економіки в галузі звязку. - Одеса, 2003. - С. 59-64.

5. Бондаренко О.М. Інформаційне забезпечення процесу проведення оцінки економічної безпеки авіакомпанії. // Збірник наукових праць: “Проблеми підвищення ефективності інфраструктури” Вип.10.- Київ:НАУ,2003. - С.21-28.

6. Бондаренко О.М. Формування комплексної системи показників для оцінки рівня економічної безпеки авіакомпанії. // Збірник наукових праць: “Проблеми системного підходу в економіці” Вип. 5. - Київ: НАУ, 2003. - С. 155 - 160.

Особистим внеском Бондаренко О.М. у статтю [1] є визначення засобів реалізації щодо двох видів впливів інформаційних технологій на перебудову діяльності авіакомпанії; у статті [2] - визначення комплексу взаємоповязаних факторів, які мають вплив на рівень економічної безпеки авіакомпанії та виявлення комплексу показників економічної безпеки авіакомпанії, які повинні знаходитись в межах допустимих значень; у статті [3] - розкриття інформаційних технологій та моніторингу бізнес-процесів як факторів, що забезпечують економічну безпеку авіакомпанії.