Открытие автомобильного маршрута № 13 - Курсовая работа

Из существующих основных видов городского пассажирского транспорта (метро, трамвай, троллейбус, автобус) автобус является наиболее распространенным, а во многих городах и единственным видом транспорта. В решении проблем повышения эффективности работы автобусов важное значение приобретает сокращение затрат предприятия на эксплуатацию маршрутов, совершенствование управления пассажирскими перевозками, внедрение современных методов руководства, а также применение новых и прогрессивных нетрадиционных способов использования экономико-математических методов и их влияние на снижение себестоимости перевозок, улучшение технико-экономических показателей: распределением автобусов по маршрутной сети в зависимости от пассажиропотока, коэффициент использования вместимости и пробега, время в наряде, среднесуточный пробег, снижение расхода топлива, производительности автобусов, что и влияет на финансовое состояние АТП Увеличение объемов пассажирских перевозок сопровождается повышением требований к качеству транспортного обслуживания, что является актуальной задачей.Сложившуюся транспортную инфраструктуру образуют: u обеспечивающая движение наземных видов транспорта улично-дорожная сеть общей протяженностью 1391 км (из них с твердым покрытием - 985 км), включающая в себя два автомобильных моста через реку Обь, мосты через реки Иню и Каменку, путепроводы и другие транспортные инженерные сооружения; Внутригородские пассажирские перевозки осуществляются метрополитеном, трамваями, троллейбусами, автобусами, маршрутными и легковыми такси, легковыми автомобилями и железнодорожным транспортом. Основными проблемами состояния существующей улично-дорожной сети города являются: u недостаточная протяженность магистральных улиц и дорог - всего по городу 260 км, а с учетом только застроенной территории - 223 км, что не обеспечивает пропуск возрастающих транспортных потоков, создает аварийные ситуации; u недостаточный уровень обустройства и ненормативные параметры магистральных улиц и дорог (из 80 магистральных улиц только 24 имеют ширину проезжей части 20 м и более, то есть 6 полос движения в обе стороны; у остальных улиц ширина дорожного покрытия составляет около 12 м), в том числе наличие на 14 улицах трамвайных путей, разделяющих проезжую часть, что препятствует организации нормальных условий уличного движения; u недостаточная организованность въездов и выездов из города, отсутствие соответствующих транспортных развязок в местах примыканий и пересечений внутригородских магистралей с дорогами внешнего транспорта (в том числе со строящейся автотрассой «Байкал»), что существенно затрудняет транспортные связи с пригородными зонами, движение транзитного транспорта, поступающего в город и выезжающего из него, для осуществления транзитных перевозок в другие регионы страны;На основании заданного пассажиропотока, который равен 1310 пассажиров, составляется эпюра по часам работы и по направлениям (рисунок 1). Производится расчет коэффициентов неравномерности по направлениям и времени работы (таблица 1), определяется его характеристика (ранг). При выборе типа автобуса на заданном маршруте используются результаты анализа пассажиропотока и провозная способность подвижного состава. Рекомендуются следующие величины интервалов в зависимости от ранга маршрута (таблица 2). Вместимость автобуса определяется по формуле: , (1) где Qmax - пассажиропоток в час “пик” на наиболее загруженном направлении маршрута, пасс;Максимальное количество автобусов (для часа “пик”) составит: , (2) где Тоб - время оборота, которое определяется на основании исходных данных (см. приложение А, таблица А3), ч; Следовательно, для обеспечения пассажирских перевозок в часы «пик» необходимо: А мах 1 - 16 единиц ГОЛАЗ-6228; Выбор подвижного состава производится графоаналитическим методом (рисунок 2) По номограмме определяется потребное количество автобусов для каждого значения часового пассажиропотока (таблица 4). На основании результатов, полученных по номограмме, строится диаграмма расчетного количества автобусов по часам суток (рисунок 3, пунктирная линия). Корректировка межпиковой зоны (рисунок 3, сплошная линия) производится в соответствии с условием: Amin > , (4) где Imax-максимальный интервал движения, мин.(равен удвоенному пиковому интервалу).Заключительный этап выбора типа автобуса производится с учетом коэффициента наполнения и себестоимости перевозок. А4 дано изменение коэффициента наполнения по времени суток для двух разномарочных автобусов, в левой части - зависимость себестоимости перевозок от коэффициента наполнения ?н по обоим сравниваемых автобусам. Рассчитаем переменные и постоянные затраты на перевозку пассажиров для автобуса МАЗ-107-466 (дизельный двигатель): SПЕР = 48,5 1,2·150 = 228,5 Рассчитаем переменные и постоянные затраты на перевозку пассажиров для автобуса ЛИАЗ-6212 (дизельный двигатель): SПЕР = 48,5 1,2·178 = 262,1 Заключительный этап выбора типа автобуса производится с учетом коэффициента наполнения и приведенных затрат предприятия формула 2.14:

Содержание пассажирский перевозка маршрут автобус

Введение

1. Анализ состояния пассажирских перевозок и пассажиропотока на маршруте

1.1 Состояние пассажирских перевозок

1.2 Анализ пассажиропотока

2. Выбор типа подвижного состава

2.1 Расчет потребного количества автобусов

2.2 Расчет коэффициента наполнения и себестоимости перевозок

2.3 Выбор рациональной организации работы автобусов и труда водителей

2.4 Определение формы работы автобусных бригад

3. Обоснование выбора рациональной формы организации автобусных перевозок

3.1 Составление расписания движения автобусов

4. Технико-эксплуатационные показатели

5. Эффективность проекта

Заключение

Список использованных источников

Автомобильный транспорт имеет большое значение, так как обслуживает практически все отрасли народного хозяйства. На его долю приходится значительная часть как грузовых, так и пассажирских перевозок.

Задачей пассажирского автомобильного транспорта в городах и населенных пунктах является полное удовлетворение спроса населения в перевозках, обеспечение их регулярности, сокращение затрат времени на передвижение.

Из существующих основных видов городского пассажирского транспорта (метро, трамвай, троллейбус, автобус) автобус является наиболее распространенным, а во многих городах и единственным видом транспорта. В решении проблем повышения эффективности работы автобусов важное значение приобретает сокращение затрат предприятия на эксплуатацию маршрутов, совершенствование управления пассажирскими перевозками, внедрение современных методов руководства, а также применение новых и прогрессивных нетрадиционных способов использования экономико-математических методов и их влияние на снижение себестоимости перевозок, улучшение технико-экономических показателей: распределением автобусов по маршрутной сети в зависимости от пассажиропотока, коэффициент использования вместимости и пробега, время в наряде, среднесуточный пробег, снижение расхода топлива, производительности автобусов, что и влияет на финансовое состояние АТП Увеличение объемов пассажирских перевозок сопровождается повышением требований к качеству транспортного обслуживания, что является актуальной задачей.

Поиски оптимальных решений, позволяющих экономике, справится с необходимыми перевозками при минимальных затратах средств, в настоящее время, являются одной из центральных задач.