Особливості роботи залізничної колії на перехідних ділянках примикання до мостів - Автореферат

бесплатно 0
4.5 151
Улаштування перехідних конструкцій колії на підходах до споруд, на яких застосовується безбаластна колія. Виявлення недостатньої ефективності існуючих конструкцій верхньої будови колії. Експериментальні дослідження роботи колії на підходах до мостів.

Скачать работу Скачать уникальную работу

Чтобы скачать работу, Вы должны пройти проверку:


Аннотация к работе
Ділянки залізниць перед мостами та залізничними шляхопроводами є несприятливими зонами для взаємодії рухомого складу і колії, так як на цих ділянках в процесі експлуатації утворюються динамічні геометричні нерівності, які є наслідком різкої зміни конструкції та пружності колії. На ділянках колії з геометричними нерівностями посилюється вплив рухомого складу на колію, що приводить до підвищених розладів конструкції верхньої будови колії, та викликає в низці випадків необхідність обмеження швидкостей руху, та знижує пропускну спроможність залізничної лінії, а також потребує додаткових витрат на виправлення колії. Поїзне навантаження, що впливає на колію на мостах, відноситься до категорії яскраво виражених динамічних навантажень, унаслідок чого вірогідність розрахунків колії на мостах багато в чому визначається тим, наскільки повно і правильно враховані в них динамічні явища. Динамічні процеси, що супроводжують рух поїзда на підходах до мосту, у місцях переходу конструкції земляного полотна та верхньої будови звичайної колії з однією жорсткістю у жорсткість іншу (міст) висувають ряд специфічних вимог до залізничної колії на мостах. За завданням Головного управління колійного господарства Укрзалізниці були виконані такі науково-дослідні роботи: "Розробка технічних вимог і норм утримання залізничної колії і колійних конструкцій у звязку з впровадженням швидкостей руху до 160-200 км/год на існуючих лініях України, які входять, до міжнародної магістралі Європа-Азія", Київ, КІЗТ, 1997.; "Техніко-економічне обґрунтування заходів для підвищення швидкостей руху поїздів на дільниці міжнародного транспортного коридору Підволочиськ - Львів - Мостиська Львівської залізниці", Київ, КУЕТТ, 2001р.; "Дослідження поздовжньої стійкості колії на залізобетонних шпалах при різних типах скріплень", Київ, КУЕТТ, 2002р.; "Розробка та обґрунтування технічних параметрів та характеристик рейкових скріплень типу КПП для залізобетонних шпал" , Київ, КУЕТТ, 2003р.; "Проведення досліджень з розробки та обґрунтування застосування нових типів і конструкцій рейко-шпальної решітки з залізобетонними шпалами з використанням ресурсозберігаючих технологій", Київ, КУЕТТ, 2006р.Козьмін, який в подальшому захистив докторську дисертацію Вченим визначені причини появи передмостових нерівностей на підходах до мостів, їх характер та властивості, дослідним шляхом визначена величина сил, які діють на елементи верхньої будови колії в вищезгаданих зонах. Пізніше наукове направлення вивчення роботи елементів верхньої будови колії на ділянках підходів колії до мостів почали розробляти послідовники Ю.Г. В тому випадку коли величини просадок шпал, послідовно розташованих на довжині рейки, будуть різними при практично незмінних значеннях навантаження 2Q та геометричних розмірах підошви шпали a і b та коефіцієнту вигину шпал - це свідчить про зміну величини Сб, і саме таке явище просліджується на ділянках колії на підходах до мостів. Використовуючи розрахунковими співвідношеннями (3) та (4), підбираючи необхідні значення Сб і оперуючи величинами просадок шпал, визначеними експериментальним шляхом, на різних зонах ділянки підходу до мосту, можна обчислити натурне значення коефіцієнту Сб, а потім зробити висновки про необхідні заходи підсилення конструкції колії на ділянках підходів до мостів відносно ділянок з звичайною типовою конструкцією колії (наприклад за рахунок збільшення товщини баласту та ін). В результаті виконаних досліджень отримані наступні результати: 1) Запропонована методика аналітичних розрахунків, яка дозволяє оцінити зменшення пружних параметрів колії при наявності остаточних деформацій під шпалами на ділянках підходів до мостів та шляхопроводів, а в звязку з цим зміну у величинах напружень під шпалою та на основній площадці земляного полотна.Головними причинами утворення силової і геометричної нерівності на підходах до штучних споруд з безбаластною конструкцією верхньої будови колії є: а) різке збільшення величини пружних деформацій при переході від звичайної колії на баласті до безбаластної колії на мосту, як наслідок, утворення значних остаточних деформації (порожнин) під шпалами, які знаходяться в безпосередній близькості від мостового полотна; Натурні дослідження колії, які були проведені в приблизно однакових експлуатаційних умовах, дозволили визначити, що величина порожнин на підходах до штучних споруд досягає 36 мм, а зона їх розповсюдження (довжина передмостової "ями") вздовж колії може складати більш ніж 6 м. Головною причиною значних перевантажень елементів конструкції колії в зоні сполучення колії на баласті і безбаластної верхньої будови колії на мостах, є порожнини під шпалами, які примикають до безбаластної колії. Різка зміна вертикальної жорсткості колії в умовах переходу з насипу на прогонову споруду з безбаластним полотном в початковий період експлуатації не приводить до суттєвої силової нерівності, але після визначеного періоду експлуатації поступово утворюються залишк

План
ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ

Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность
своей работы


Новые загруженные работы

Дисциплины научных работ





Хотите, перезвоним вам?