Дослідження відмінних рис особливого порядку подання позову про відшкодування шкоди до перевізника за договором міжнародного повітряного перевезення, відповідно до правил Конвенції про уніфікацію деяких правил міжнародних повітряних перевезень 1999 р.
При низкой оригинальности работы "Особливості порядку подання позову до перевізника за договором міжнародного повітряного перевезення", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
6 травня 2009 року набрала чинності для України Конвенція 1999 року про уніфікацію деяких правил міжнародних повітряних перевезень [1] (далі по тексту - Монреальська конвенція 1999 р.), до якої Україна приєдналась 17 грудня 2008 року [2]. 124 Конституції України [3], становить механізм досудового та судового захисту прав пасажира та вантажовідправника, порядок подання позову про відшкодування шкоди до перевізника за договором міжнародного повітряного перевезення, відповідно до правил Конвенції про уніфікацію деяких правил міжнародних повітряних перевезень 1999 р. Мета статті полягає в необхідності дати наукову оцінку механізму досудового та судового захисту прав пасажира та вантажовідправника, а також порядку подання позову про відшкодування шкоди до перевізника за договором міжнародного повітряного перевезення, що містить Конвенція про уніфікацію деяких правил міжнародних повітряних перевезень 1999 р., в контексті Конституції та законодавства України, а також рішення Конституційного Суду України [7]. Монреальська конвенція 1999 р. передбачає механізм вирішення спорів між сторонами договору міжнародного повітряного перевезення, однак разом з уніфікованими процесуальними нормами значна частина норм є колізійними, оскільки містять пряму відсилку до lex fori (права держави суду, де розглядається спір) [6, с. Стосовно шкоди, заподіяної в результаті загибелі або тілесного ушкодження пасажира, позов про відповідальність може бути поданий до одного із судів, згаданих у пункті 1 статті 33, або на території держави-сторони, в якій пасажир на момент події має основне й постійне місце проживання й до якої або з якої перевізник надає послуги, повязані з повітряним перевезенням пасажирів на власнихповітряних суднах або на повітряних суднах іншого перевізника на підставі комерційної угоди, і в якій цей перевізник здійснює діяльність, повязану з повітряним перевезенням пасажирів, використовуючи приміщення, орендовані самим перевізником чи іншим перевізником, з яким він має комерційну угоду, або які належать йому або такому іншому перевізнику [1].Змушені констатувати, що обовязковий претензійний порядок вирішення спорів, що стосуються міжнародних повітряних перевезень вантажу та багажу, передбачений обома конвенціями (Варшавською 1929 р. та Монреальською 1999 р.), а також п. 124 Конституції України [3], що міститься у Рішенні Конституційного Суду України [7]. 124 Конституції України [3] українські суди при розгляді даної категорії справ не повинні відмовляти у прийнятті позовної заяви з мотивів відсутності своєчасної письмової претензії.
Вывод
міжнародний повітряний перевезення позов
Змушені констатувати, що обовязковий претензійний порядок вирішення спорів, що стосуються міжнародних повітряних перевезень вантажу та багажу, передбачений обома конвенціями (Варшавською 1929 р. та Монреальською 1999 р.), а також п. 9 глави 3 розділу XXVIII Правил повітряних перевезень пасажирів і багажу [8], суперечить офіційному тлумаченню ч. 2 ст. 124 Конституції України [3], що міститься у Рішенні Конституційного Суду України [7]. Цеозначає, що керуючись ч. 2 ст. 124 Конституції України [3] українські суди при розгляді даної категорії справ не повинні відмовляти у прийнятті позовної заяви з мотивів відсутності своєчасної письмової претензії. Однак це призведе до невиконання Україною своїх міжнародних зобовязань, що випливають з Варшавської 1929 р. та Монреальської 1999 р. конвенцій, що може мати негативні наслідки аж до міжнародної відповідальності та застосування санкцій членами ІКАО. Таким чином, необачне Рішення Конституційного Суду України 2002 р. (хоч і спрямоване на охорону фундаментального права людини на судовий захист) створило правову колізію, юридичне замкнене коло, з якого вбачається два правових виходи: або денонсувати Варшавську 1929 р. та Монреальську 1999 р. конвенції, що вкрай негативно вплине на авіаційну галузь, або внести зміни до ч. 2 ст. 124 Конституції України, прямо передбачивши там у якості спеціального винятку обовязковий претензійний порядок вирішення даної категорії спорів, тим більше, що такий порядок обєктивно склався в галузі перевезень (в тому числі повітряних), існує на протязі сотні років і є цілком обґрунтованим. Існує також і неправовий вихід: продовжувати і надалі ігнорувати вказану колізію, чого, на наше переконання, не можна допускати правовій державі.
Список литературы
1. Конвенція про уніфікацію деяких правил міжнародних повітряних перевезень, вчинена 28 травня 1999 року в м. Монреалі (Монреальська конвенція 1999 р.) II Офіційний Вісник України. -2009. -№ 33. - Ст. 1163.
2. Про приєднання України до Конвенції про уніфікацію деяких правил міжнародних повітряних перевезень: Закон України від 17 грудня 2008 р. № 685-VIII Відомості Верховної Ради України. - 2009. -№15.-Ст. 201.
3. Конституція України: прийнята на пятій сесії Верховної Ради України 28 червня 1996 року II Відомості Верховної Ради України. - 1996. - № ЗО. - Ст. 141.
4. Гук А. Позови пасажирів до авіаперевізників, які виникають з відносин міжнародних повітряних перевезень І А.Гук II Юридичний журнал. - 2007. -№2, - С. 91-96.
5. Конвенція для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень, укладена в Варшаві 12 жовтня 1929 р. зі змінами відповідно до глави І Гаагського протоколу [Електронний ресурс].-Режимдоступудоресурсу: . ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=995_181.
6. Тальцева Л. Коллизионные нормы в области договорных отношений международной воздушной перевозки I Л. Тальцева II Журнал российского права. - 2010. -№ 8. - С. 120-126.
7. Рішення Конституційного Суду України у справі №1-2/2002 за конституційним зверненням товариства з обмеженою відповідальністю «Торговий дім «Кампус Коттон Клаб» щодо офіційного тлумачення положення частини другої статті 124 Конституції України (справа про досудове врегулювання спорів) від 9 липня 2002 р. № 15-рп/2002 II Офіційний вісник України. - 2002. - № 28. - Ст. 1333.
8. Правила повітряних перевезень пасажирів і багажу. Затверджені наказом Міністерства інфраструктури України від ЗО листопада 2012 р. №735 II Офіційний Вісник України. - 2013.-№4.-Ст. 136.
9. Правила повітряних перевезень вантажів. Затверджені наказом Державної служби України з нагляду за забезпеченням безпеки авіації від 14.03.2006 № 186. II Офіційний Вісник України. - 2006. - № 25. - Ст. 1840.
10. Господарський процесуальний кодекс України: Прийнятий Верховною Радою України 6 листопада 1991 р. № 1798-ХІІ//Відомості Верховної Ради - 1992. -№ 6. - Ст. 56.
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
