Вивчення динаміки кузовів вантажних вагонів при перевезенні на залізничних поромах в умовах морської хитавиці з урахуванням різних курсових кутів хвилі по відношенню до корпуса. Визначення основних видів коливального руху вагона в умовах хвилювання моря.
При низкой оригинальности работы "Особливості математичного моделювання динаміки кузовів вагонів при їх перевезенні на залізничних поромах", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Тому, з метою забезпеченнякузовами вагонів, розміщеними на його безпеки руху вагонів ЗП необхідним є верхній палубі. дослідження динамічних зусиль, які діють ЗПТАКА ж ситуація простежується і при кутових переміщеннях ЗП навколо поперечної віс,і тобто на крайні від ахтерштевня вагони повздовжньому енапрямкуо відноснон ОСХІ ,т будуть , приходитисянбільші зусилля, ніж на вагони які розміще і ближче до площини мідель-шпангоута. кутове переміщ ння навк ло BICIZ а ку y поперечному напрямку відносно ОСІУ), не , поступальне переміщення у З метою визначення інерційної можуть мати характеру коливального руху, складової навантаження, яке діє на несучу оскільки вони не супроводжуються зміною перевезенні ЗП в умовах хвилювання моря конструкцію кузовів вагонів п величини або форми підводного обєму корпусу ЗП [5, 6]. на кафедрі “Вагони” УКРДАЗТ розроблено При коливаннях ЗП з вагонами нматематичну модель переміщень кузова а вагона ЗП, яка має вигляд: його борту в умовах хвилювання моря окрім обертових переміщень навколо П ослідж ні динамі кузовів моря посередництвом ЗП окремо ного процесу, тривалість якого приймалася розміщення за палубою ос ді залежить ід розміщення вагон висотою ЗП, тобто з ві даленням від рівною періоду хвилі, характер збурювання діють на вагон,и розміщені за палубам,и - трохоїдальним, амплітуда - рівною збільшується.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
