Описание пунктов реостатных испытаний и экологического контроля. Анализ измеренных уровней звукового давления при проведении испытаний. Характеристика эффективного способа звукоизоляции кабины оператора в виде прозрачного экрана и расчет его параметров.
При низкой оригинальности работы "Особенности звукоизоляции конструкции кабины управления реостатными испытаниями локомотивов", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Особенности звукоизоляции конструкции кабины управления реостатными испытаниями локомотивов на пунктах экологического контроляРезультаты анализа аудиометрических исследований показывают, что при работе в течение 20 лет в условиях уровня звука 95 ДБА около 34% от числа работающих подвержены риску получить повреждение слуха, при сравнительно невысоком уровне звука 90 ДБА уже через 10 лет около 10% работающих могут получить профессиональное повреждение слуха. Тенденция к росту социальных и экономических потерь в отраслях с шумными технологиями сохраняется [1]. звукоизоляция кабина экран давление Во время реостатных испытаний выполняется: обкатка дизель-генератора после ремонта; проверка параметров работы дизеля после проведения ремонтов; настройка электрической схемы тепловоза; проверка работоспособности силовых и вспомогательных механизмов, обеспечивающих нормальную работу локомотива в эксплуатации. Остальную половину времени испытаний оператор находится в кабине, где управляет работой контрольно-диагностической установки. Рассчитано снижение уровней звукового давления до санитарных норм акустическим экраном: Lci = Lpi - 20LGR - 10lg(1-?*) - 22 - ?Lэ, где: Lci - предельно допустимые уровни звукового давления, ДБ; Lpi - октавные уровни звукового давления источника шума, ДБ; R - расстояние от источника шума до рабочего места, м; ?* - коэффициент звукопоглощения поверхности, на которой находится при испытаниях локомотив; ?Lэ - акустическая эффективность экрана, ДБ.
Список литературы
1. Бовкун В.В., Поляков В.Л., Пушенко С.Л. Моделирование процесса шумопоглощения в замкнутом пространстве // Тез. докл. IV Всероссийской науч.-методич. конф. «Безопасность жизнедеятельности». Новочеркасск: 1994. С. 62-63.
2. Бобин Е.В. Борьба с шумом и вибрацией на железнодорожном транспорте. М: Транспорт, 1973. 304 с.
3. Майоров Э.Г. Реостатные испытания и электрические схемы тепловозов. М: Транспорт, 1965. 67 с.
4. Ендонжамцын Сухээ Улучшение условий обслуживания тепловозов на Улан-Баторской железной дороге: дис. ... канд. технич наук: 05.26.01. 2006. 210 с.
5. Борьба с шумом на производстве. / Юдин Е.Я., Борисов Л.А., Горинштейн И.В., Под ред. Юдин Е.Я. М.: Машиностроение, 1985. 400 с.
6. Вилинов И.Е., Чукарин А.Н., Богуславский И.В Закономерности формирования спектров шума в кабинах мостовых кранов // Инженерный вестник Дона, 2009, №4 URL: ivdon.ru/magazine/archive/n1y2009/250/.
7. Смирнов Е.Б., Чукарин А.Н., Богуславский И.В Экспериментальные исследования виброакустических характеристик в кабинах кранов // Инженерный вестник Дона, 2009, №4 URL: ivdon.ru/magazine/archive/n1y2009/250/.
8. Смирнов М.И., Терехов А.Л., Минаев Д.А. Акустический комфорт, пожарная безопасность и новые типы остекления // Безопасность жизнедеятельности, 2009, №3. С. 2-8.
9. Kunst H. European Transport and Reil Noise Police, Proceedigs of the workshop «Railway noise in urban areas: possible noise source reduction measures». Pisa. November 9, 2006. рр. 8-10.
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
