Особенности технологии фотограмметрических работ при инвентаризации автодорог - Дипломная работа

Особенности технологии фотограмметрических работ при инвентаризации автодорог ФОТОТРИАНГУЛЯЦИЯ, ПЛАНОВО-ВЫСОТНОЕ ОБОСНОВАНИЕ, ЦИФРОВАЯ ФОТОГРАММЕТРИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ ФОТОМОД, ОЦЕНКА ТОЧНОСТИ, АЭРОФОТОСЪЕМКА. В работе рассмотрены особенности фотограмметрических работ при инвентаризации автодорог на примере федеральной автомобильной дороги М-52 «Чуйский тракт».Фотограмметрические методы находят широкое применение в лесном и сельском хозяйстве, использовании природных ресурсов и охране окружающей среды при линейных изысканиях и проектировании. При дорожных изысканиях, проектировании и строительстве часто отдают предпочтение геодезическим методам. Однако следует отметить, что на небольших объектах фотограмметрические методы не всегда рациональны изза удорожания аэрофотосъемочных работ. Учитывая это ОАО НФ «ИРКУТСКГИПРОДОРНИИ» внедряет в своем производстве фототопографические методы при автодорожных изысканиях, проектировании, строительстве и инвентаризации дорог с использованием цифровых технологий. В дипломной работе поставлена цель, проанализировать особенности фототопографической технологии для решения автодорожных задач на конкретном объекте, федеральная автомобильная дорога М-52 «Чуйский тракт» протяженностью 538,7 м в границах Республики Алтай.Принципиально структура фототопографических технологий при проектировании, изыскании, строительстве и инвентаризации автодорог не отличается от технологии создания топографических карт и планов, хотя и имеются особенности. На первом этапе разрабатывается общая технология создания карты и плана, определяются основные параметры аэрофотосъемки, метод съемки, определяются объемы работ и их стоимость. при съемках в масштабе 1:500, когда минимально допустимая высота фотографирования не обеспечивает требуемой точности определения отметок на стереоприборах. Техническое задание на аэрофотосъемку разрабатывается с учетом характера снимаемой территории и масштабов составляемых планов, требований к виду конечных топографических материалов, сроков выполнения работ и дополнительных требований к топографическим материалам, проектируемой технологии аэрофототопографической съемки. При выборе масштаба фотографирования для стереофотограмметрических работ учитывают заданную точность стереоскопической рисовки рельефа (или высот, подписываемых на плане), точность нанесения контуров и допустимые коэффициенты величены R (отношение масштаба плана к масштабу снимков) используемых стереофотограмметрических приборов.Прослеживая порядок технологии создания карт и планов, следующими этапами будут планово-высотное обоснование, дешифрирование и фотограмметрическое сгущение. Планово-высотное обоснование выполняется по той же технологии что при создании карт и планов. Особенностью является то, что при инвентаризации автодороги опознаки размещают по линии трассы автодороги, то есть близко к оси аэрофотосъемочного маршрута, и ставят достаточное количество опознаков по краям маршрутов, так как отсутствует контроль на стыках маршрутов, для того, чтобы обеспечить надежную стыковку со смежными маршрутами. По нашему мнению, необходимо делать планово-высотное обоснование по краям маршрута еще и для того, чтобы избежать кручения маршрута, а по дороге геодезические работы выполнялись для конкретных автодорожных задач. При дешифрировании автомобильной дороги М-52 «Чуйский тракт» особое внимание уделялось объектам:-дорожные знаки, а также делились по типам;Выполнив в определенном порядке все процессы топографической технологии, создается документация необходимая при инвентаризации федеральной автомобильной дороги М-52 «Чуйский тракт». В АО НФ «ИРКУТСКГИПРОДОРНИИ» следующий перечень предоставляемой ими документации:-утвержденные в установленном порядке цифровые инженерно-топографические ортофотопланы земельных участков в масштабе 1:2000 на машинных носителях в формате данных.SXF (ГИС «Панорама»);Как и при построении одиночной модели для внешнего ориентирования фототриангуляционной сети используют опорные пункты.Число опорных пунктов обратно пропорционально точности и жесткости самой сети. Булушевым [15] положены: вид, назначение, форма сети; фотограмметрическое качество исходных материалов; порядок использования геодезической опоры; элемент уравнивания; размер элементарного звена; геометрические условия, используемые при уравнивании. В зависимости от порядка использования геодезической опоры фотограмметрическая сеть может быть: зависимой - при наличии тавномерно расположенных опознаков сеть строится сразу в геодезической системе координат; независимой - сеть строится без использования опознаков, в произвольной системе координат; частично-зависимой - если в процессе построения сети применяются дополнительные данные, полученные физическими методами (координаты точек фототриангулироования, показания высотомера, статаскопа и др.).

Содержание

Введение

1. Особенности фототопографической технологии, используемой при инвентаризации автодорог

1.1Краткая характеристика фототопографических технологий

1.2Аэрофотосъемка при решении задач автодорожной службы

1.3Особенности планово-высотного обоснования, дешифрирования и фотограмметрического сгущения

1.4Документация при инвентаризации автодорог

2. Пространственная фототриангуляция для сгущения планово-высотного обоснования при создании планов автодорог

2.1 Обзор современных способов фототриангулирования

2.2Теоретические основы алгоритма программы Фотомод

2.3Технология фототриангулирования на цифровой фотограмметрической станции Фотомод

3. Экспериментальные работы

3.1Цель и программа эксперимента

3.2Анализ результатов производственной фототриангуляции

3.3Анализ результатов разных вариантов планово-высотного обоснования

3.4Выводы и предложения по результатам экспериментальных исследований

4. Расчет экономической эффективности аэрофототопографических технологий

5. Обеспечение безопасности жизнедеятельности и охраны труда

5.1 Обеспечение безопасности жизнедеятельности при работе с ПЭВМ

5.2 Обеспечение комфортных условий на рабочем месте (микроклимат, пыль)

5.3 Особенности охраны труда женщин и молодежи

Заключение

Список используемых источников

Приложение В Результаты геодезического ориентирования для первого варианта планово-высотного обоснования

Приложение Г Результаты геодезического ориентирования для второго варианта планово- высотного обоснования

Приложение Д Результаты геодезического ориентирования для третьего варианта планово высотного обоснования

Приложение Е Результаты геодезического ориентирования для четвертого варианта планово высотного обоснования

Приложение Ж Результаты геодезического ориентирования для пятого варианта планово высотного обоснования

фототопографический инвеантаризация фототриангуляция автодорога

Фотограмметрические методы находят широкое применение в лесном и сельском хозяйстве, использовании природных ресурсов и охране окружающей среды при линейных изысканиях и проектировании.

При дорожных изысканиях, проектировании и строительстве часто отдают предпочтение геодезическим методам. Однако, как показала практика, в труднодоступных районах (горные, заболоченные) более эффективен аэрофототопографический метод. Однако следует отметить, что на небольших объектах фотограмметрические методы не всегда рациональны изза удорожания аэрофотосъемочных работ.

Фотограмметрические методы, безусловно, имеют преимущества перед геодезическими. Главные из них - высокая информативность и достоверность, данные о местности, быстрое получение информации на большие территории и до 70 % процессов автоматизировано.

Учитывая это ОАО НФ «ИРКУТСКГИПРОДОРНИИ» внедряет в своем производстве фототопографические методы при автодорожных изысканиях, проектировании, строительстве и инвентаризации дорог с использованием цифровых технологий. В дипломной работе поставлена цель, проанализировать особенности фототопографической технологии для решения автодорожных задач на конкретном объекте, федеральная автомобильная дорога М-52 «Чуйский тракт» протяженностью 538,7 м в границах Республики Алтай.

Автор дипломной работы занималась обработкой аэрофотосъемочных материалов в течение года (на производственной практике и в период дипломирования), получила производственный опыт и разобралась с технологическими положениями и особенностями отдельных процессов. Результаты производственных работ и исследований положены в основу дипломной работы. Наибольшее внимание уделено процессу пространственной фототриангуляции.

Дипломная работа состоит из пяти глав: 1)особенности фототопографической технологии, используемой при инвентаризации автодорог;

2)пространственная фототриангуляция для сгущения планово-высотного обоснования при создании планов автодорог;

3)экспериментальные работы;

расчет экономической эффективности аэрофототопографический технологий;

обеспечение безопасности жизнедеятельности и охраны труда.