Особенности технических решений на конструкции клиновых задвижек для магистральных трубопроводов предприятий атомной, тепловой энергетики, нефтегазовой промышленности - Статья
Роль запорной арматуры в обеспечении надежности систем добычи и хранения газа и нефти на всех режимах функционирования. Методика повышения стойкости элементов задвижки к абразивной эрозии. Способы снижения коэффициента гидравлического сопротивления.
При низкой оригинальности работы "Особенности технических решений на конструкции клиновых задвижек для магистральных трубопроводов предприятий атомной, тепловой энергетики, нефтегазовой промышленности", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
По данным ЗАО «НПФ «ЦКБА», ведущего экспертизы промышленной безопасности трубопроводной арматуры, эксплуатируемой на различных предприятиях химии, нефтехимии, нефтепереработки, транспортировки и добычи нефти и газа, объектах морского регистра, атомного флота и энергетики, в т. ч. атомной, более половины обследованной трубопроводной арматуры большинства предприятий и объектов, введенных в действие в 60-70 гг. прошлого столетия, имеют срок эксплуатации 30 и более лет и по техническому состоянию близки к полному исчерпанию ресурса.Важной особенностью технических решений является то, что повышение герметичности инадежности работы клиновых задвижек, в том числе и в условиях наличия абразивных частиц (отложений) (патент RU 2147703), достигается в основном за счет совершенствования геометрической формы затвора (например, ПАТЕНТRU 2264573) и его уплотнительных поверхностей (например, авторское свидетельство SU 1691638). Выделяются технические решения, основанные на применении специальных материалов и покрытий для уплотнительных поверхностей затвора и седла, например, ТР на задвижку клиновую (патент RU 19891), содержащую корпус с уплотнительными поверхностями с расположенными в нем дисками, закрепленными на подвижном штоке. В техническом решении, предложенном в патенте RU 58645 и направленном на создание затвора задвижки, обладающей двухсторонней гарантированной плотностью, взаимодействующие уплотнительные поля затвора, либо запорного органа, либо корпуса снабжены кольцевыми канавками с помещенными в них эластичными элементами. Поскольку надежность работы задвижки во многом определяется надежностью работы привода затвора задвижки ПАТЕНТОМRU 61383 предлагается техническое решение в котором привод затвора задвижки содержит встроенные в корпус кинематически связанные между собой, посредством муфт свободного хода двустороннего действия, электродвигатель, планетарно-цевочный редуктор, дифференциально-независимый ручной дублер. В другом техническом решении, направленном на снижение необходимого усилия привода и уменьшение износа уплотнительных поверхностей (патент RU 65163)задвижка содержит корпус с двухдисковым клиновым затвором и приводом перемещения дисков.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
