Методика расчета динамических усилий в шихтованных шинных пакетах при коротком замыкании в сети печи графитации, основанная на методах полевого моделирования и конечных элементов. Коэффициенты коррекции электродинамических сил в шинах и изоляторах.
При низкой оригинальности работы "Особенности расчета электродинамической стойкости шихтованных шинных пакетов короткой сети печи графитации", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
МЕХАНІКА, ЕНЕРГЕТИКА, ЕКОЛОГІЯ 131 tПредложена методика расчета динамических усилий в шихтованных шинных пакетах при коротком замыкании в короткой сети печи графитации, основанная на методах полевого моделирования и конечных элементов. При модернизации шинных пакетов короткой сети (КС) печи графитации (ПГ) или проектировании новых конструктивных решений возникает необходимость их проверки на соответствие требованиям электродинамической стойкости при коротком замыкании [1]. Электродинамическая стойкость шихтованных шинных пакетов (ШШП) КС секций печей графитации переменного тока определяется большим числом факторов: ударными токами КЗ, которые зависят от режимов графитации и компенсации реактивной мощности, механическими свойствами шин, геометрическими характеристиками их поперечных сечений, пролетов между изоляторами и стяжками, взаимным расположением шин, другими особенностями конструктивного исполнения. Известные инженерные методики оценки параметров электродинамической стойкости ШШП при КЗ [2, 3], обладая вычислительной эффективностью, не учитывают в достаточной мере особенности конструктивного исполнения ШШП КС и не всегда удовлетворяют требованиям точности. установившийся ток КЗ для заданных режимов графитации и компенсации реактивной мощности, Ік.у.Рг.max - установившийся ток КЗ для режима максимума мощности графитации P.max , идентифицировать параметры динамической стойкости шихтованных пакетов секций сверхмощных печей графитации переменного тока для безразмерных механических напряжений и изгибающих усилий с учетом длины пролета между изоляторами l smax(Kt,l), из(Кт,l) (рисунок 2, а, б) и относительного прогиба шины dmax(Kt,lc) - от длины пролета между прокладками lc (рисунок 2, в).
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
