Анализ основных технико-эксплуатационных характеристик судна "Инженер Мочульский" и порядка его отфрахтования. Изучение условий оферт и обоснование приемлемых предложений. Расчёт элементов времени рейса, количества груза и валютных показателей оферт.
Тип - Ро - Ро, то есть судно используется для перевозки автотехники. Брокер, перед тем как выйти на фрахтовый рынок от имени судовладельца, изучает сложившиеся коммерческие условия судоходства, а именно наличие свободного тоннажа по фрахтовой секции, район освобождения судов, спрос на них, основные фрахтователи, возможные каналы заключения фрахтовых сделок, уровень фрахтовых ставок с тенденцией их изменения и особенности сложившихся коммерческих условий и обычаев договорной практики фрахтовых операций. После чего начинается предметный процесс изучения отдельных котировок судов, которые обычно поступают от различных корреспондентов: иностранных брокеров, непосредственно от фрахтователей, часто пользующихся услугами флота данного судовладельца, а также от загранпредставителей брокера. Выбор фрахтователей и брокеров зависит от финансового положения фирм фрахтователей и степень их платежеспособности; деловые характеристики фрахтователя - отношение к выполнению своих обязательств, беспокойство об авторитете, коммерческие связи с другими торговыми партнерами. При анализе предложений сопоставляются технико-эксплуатационные характеристики судна и его специализация с транспортными характеристиками данного груза; требуемая позиция подачи судна под погрузку - с фактическим временем его освобождения; навигационные условия предполагаемого рейса - с возможностями в этом отношении судна и другие.Главными критериями выбора приемлемых оферт является время подачи тоннажа (лейдейс - канцелинг), относительно малые балластные переходы, количество и транспортная характеристика груза. Род груза Автотехника Автотехника Автотехника Автотехника Порты: Погрузки выгрузки Рига 1 порт ФРГ Таллин Гуль Рига Матанзас Клайпеда Лондон Из существующих оферт: оферты 110 и 141 исключаем изза не подходящего времени готовности груза. Таким образом, оферты 107 и 144 являются самыми выгодными из имеющихся: - груз «законный»;Порт расположен в Балтийском море. Сборы по порту Клайпеда представлены в табл.2. Сборы по порту за судозаход представлены в табл.3. В порту имеется возможность пополнить запасы пресной воды и топлива. Сборы по порту за судозаход представлены в табл.4.Началом рейса считается время и позиция освобождения судна от ранее выполняемого рейса (порт Таллин). Стояночное время считается по таймшиту. Рейс Таллин - Рига - Бремен: Таллин - Рига сут = 16 ч 40 мин Бремен сут швартовка (отшвартовка) - 1 ч, лоцманская проводка - 30 мин, оформление формальностей и подача нотиса о готовности - 1 ч 30 мин. По таймшиту стояночное время в порту Рига равно: тпст = 2 сут 11 ч 30 мин = 2,47 сут по порту Бремен: твст = 4 сут 10 ч 50 мин = 4,45 сут тр = тбх тгрх тпст твст , где тр - время рейса, сут тх - ходовое время, сут тстп/в - стояночное время под погрузкой/выгрузкой, сутВ связи с тем, что во всех офертах количество груза, которое принимает судно указано с марджином, необходимо определить точное количество груза. Gp = Gx Gct Gпост. где Дч - чистая грузоподъемность судна, т, Дw - дедвейт судна, т, Gp - масса всех рейсовых запасов, т, Gct, Gx - масса запасов, используемых судном на стоянке (в порту выгрузки) и на ходу (грузовой переход) соответственно, т, Gпост. Gx = (gtx gвх) * tx , Gct = (gtct gвст) * твыгрст , где gtx , gtct - суточные затраты топлива на ходу и на стоянке, т, gвх , gвст - суточные затраты воды на ходу и на стоянке, т Но так как максимальное количество груза по оферте 5500 т > Дч = 5959,01 т, то в дальнейших расчетах используем 5500 т.Главным валютным показателем эффектности рейса судна является уровень доходности (Кд) и интенсивность валютных поступлений на судо-сутки (m). Для определения этих показателей необходимо рассчитать валютный доход за рейс (F) и рейсовые валютные затраты (R). Валютный доход состоит из фрахта, который определяется умножением количества груза на ставку фрахта и демерреджа. Расчеты валютных показателей оферт сводятся в табл.8. Портовые и канальные судовые сборы, $ Rпк = a Rпк по портам a Rпк по каналам Rпк = 11532,3 8594,6= = 20126,9 Rпк= 12358,3 11532,3= = 23890,6Так как для перевозки автотехники нет специальных проформ чартеров, то выбираем один из чартеров для перевозки генеральных грузов. Кодовое название Район применения Из таблицы 9 выбираем проформу чартера «NUVOY», так как эта проформа имеет более удобный вид по сравнению с другой проформой.
План
Содержание
1. Судно и порядок его отфрахтования
2. Анализ условий оферт и обоснование приемлемых предложений
3. Порты захода, условия начисления в них судовых сборов, платы за проход каналов и проливов. Цены на бункер
4. Расчет элементов времени рейса, составление таймшитов
5. Расчет количества груза, принимаемого для перевозки
6. Расчет валютных показателей оферт
7. Выбор проформы чартера и составление договора на отфрахтование судна
Список литературы
1. Судно и порядок его отфрахтования отфрахтование судно рейс
Основные технико-эксплуатационные характеристики судна «Инженер Мочульский».
Список литературы
1. Справочник «Порты мира»
2. Рылов С. И., Горшков Я. А.. Фрахтование морских судов. Одесса 1999.
3. Internet - сайт: http://www.bunkerworld.com
4. Методические указания по выполнению курсового проекта.
5. Таблицы морских расстояний.
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
