Назначение крыла и требования к нему. Конструктивные меры, применяемые для улучшения аэродинамических характеристик стреловидных и треугольных крыльев. Нагрузки, действующие на крыло. Силовые элементы крыльев самолетов. Обтекание стреловидного крыла.
Министерство Транспорта Российской Федерации Федеральное Агентство Воздушного транспорта Красноярский филиал ФГБОУ ВПО «Санкт - Петербургский Государственный университет Гражданской авиации»Крыло является важнейшей частью самолета и служит для создания подъемной силы. Кроме того, крыло обеспечивает поперечную, а на самолетах бесхвостовой схемы также продольную устойчивость и управляемость самолета.С ростом числа М полета для крыльев применяются более тонкие профили, с меньшей кривизной, меньшим радиусом закругления носка (RH) и наименьшей толщиной. Кривизна профиля (fmax) определяется как расстояние между хордой и средней линией профиля; Xcmax - расстояние максимальной толщины от носка профиля. Относительная максимальная толщина профиля определяется формулой Профили, у которых относительная толщина больше 12 %, применяются до скоростей М = 0,7; от 7 до 12 % - при М = 0,8-1,5; менее 7 % - для крыльев самолетов, летающих на больших сверхзвуковых скоростях (М > 1,5).Геометрическими характеристиками крыла в плане являются: форма в плане, удлинение, сужение, стреловидность. Увеличение удлинения ведет к увеличению аэродинамического качества крыла, но уменьшает его жесткость. Аэродинамическое качество определяется как отношение подъемной силы Y к лобовому сопротивлению Q или дальности планирования L к высоте полета H, на которой произойдет отказ всех двигателей: . Увеличение сужения ведет к уменьшению массы крыла, но повышает склонность к концевым срывам потока, особенно на больших углах атаки. Все многообразие крыльев самолетов по форме в плане может быть сведено к трем основным типам: прямые, стреловидные, треугольные.На виде спереди крыло характеризуется углом, который называется углом поперечного V и образуется плоскостью хорд консоли крыла и перпендикуляром к плоскости симметрии самолета (рис. Придание крылу положительного V увеличивает его поперечную устойчивость, отрицательного - уменьшает.Большинство современных реактивных самолетов имеют стреловидные крылья, что связано с их высокими аэродинамическими характеристиками. Это меньшая эффективность действия механизации; применение горизонтального оперения большей площади; перетекание потока к концевым участкам крыла и отрыв его, что приводит к ухудшению продольной и поперечной устойчивости и управляемости самолета; возрастание массы и уменьшение жесткости крыла. Широкое применение стреловидного крыла стало возможным благодаря ряду аэродинамических и конструктивных мер: аэродинамической и геометрической «крутки» крыла, механизации, переменному углу стреловидности, уступу («клюву») передней кромки. Использование переменной стреловидности позволило при малой относительной толщине профиля получить большую строительную высоту крыла в корневом сечении, где разместились каналы воздухозаборников, ниши основных опор шасси, топливные баки. Особенностью обтекания такого крыла является наличие отрыва потока на острых кромках наплыва, что приводит к образованию на наплывах интенсивных устойчивых вихревых жгутов Они создают над крылом дополнительное разрежение и повышают его несущие свойства, особенно на больших углах атаки, а также дают увеличение подъемной силы на дозвуковых скоростях полета.Крыло, обеспечивая создание практически всей подъемной силы, является высоконагруженной частью самолета. Аэродинамическая нагрузка возникает в результате взаимодействия крыла с воздушным потоком и является распределенной.Массовые нагрузки - это силы тяжести и инерции масс конструкции самого крыла, топлива, грузов и агрегатов, расположенных внутри или прикрепленных к нему снаружи.Передавая подъемную силу на фюзеляж, крыло подвергается деформациям изгиба, кручения и сдвига которые должны восприниматься соответствующими силовыми элементами. Лонжероны воспринимают изгибающий момент и поперечную силу. Большая часть массы лонжерона приходится на его пояса, в которых при изгибе возникают наибольшие нормальные напряжения, т.к. их материал наиболее удален от нейтральной оси. Изгибающий момент воспринимают пояса лонжеронов, в которых возникают большие осевые усилия. Кроме того, стенки совместно с обшивкой образуют замкнутые контуры, воспринимающие крутящий момент.Различают два вида механизации по выполняемым функциям: · для улучшения взлетно-посадочных характеристик (закрылки и предкрылки); Простой закрылок представляет собой отклоняющийся вниз до 45° участок хвостовой части крыла. При отклонении выдвижного закрылка между его носком и крылом образуется профилированная щель. Предкрылки представляют собой часть носка крыла у передней кромки, которая отклоняется вниз на угол до 25° и выдвигается вперед, образуя с крылом профилированную щель. Так же, как и закрылки, предкрылки уменьшают взлетно-посадочные скорости самолета, а самое главное - увеличивают критический угол атаки.
План
Содержание
1. Назначение крыла и требования к нему
2. Профиль крыла
3. Основные геометрические характеристики крыла в плане
4. Форма крыльев на виде спереди
5. Конструктивные меры, применяемые для улучшения аэродинамических характеристик стреловидных и треугольных крыльев
6. Нагрузки, действующие на крыло
7. Силовые элементы крыльев самолетов
8. Механизация крыла
9. Обтекание стреловидного крыла
Выводы
1. Назначение крыла и требования к нему
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
