Анализ конструкции топливной системы самолета Ил-76, особенности ее технического обслуживания и эксплуатации в осенне-зимний период. Мероприятия по улучшению работоспособности топливной системы самолета и уменьшению времени производственного процесса.
При низкой оригинальности работы "Особенности конструкции и технической эксплуатации топливной системы самолета Ил-76", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
1. Общие сведения о самолете Ил-76 1.1 Назначение самолета Ил-76 1.2 Основные характеристики самолета Ил-76 1.3 Условия эксплуатации 2. Особенности конструкции и эксплуатации топливной системы Ил-76 2.1 Характеристика и схема топливной системы самолета Ил-76 2.1.1 Система дренажа 2.1.2 Система слива конденсата 2.1.3 Система перекачки топлива 2.1.4 Система заправки топливных баков 2.2 Агрегаты топливной системы самолета Ил-76 2.2.1 Топливные баки 2.2.2 Топливный насос. Тип ЭЦНГ-10с76 2.2.3 Дренажный бак 2.2.4 Топливный насос. Тип ЭЦН-87 2.2.5 Сигнализатор давления. Тип 8Д2.966.118 2.2.7 Насос. Тип РНМ-1 2.2.8 Электрокран слива конденсата 2.2.9 Нажимной кран слива конденсата 2.2.10 Бортовой штуцер заправки топливо под давлением 2.2.11 Магистральный кран заправки 2.2.12 Электрогидравлический клапан заправки 2.2.13 Поплавковый клапан заправки 2.2.14 Топливный насос ЭЦН-14Б 2.2.15 Блок электромагнитных кранов 2.3 Особенности эксплуатации топливной системы самолета Ил-76 3. Анализ эксплуатационной надежности топливной системы самолета Ил-76 3.1 Анализ распределения отказов топливной системы самолета 3.1.1 Классификация отказов 3.1.2 Определение среденей наработки на отказ 3.2 Простои самолетов и коэфициент готовности 3.3 Мероприятия по устранению выявленных недостатков 4. Особенности технической эксплуатации самолета Ил-76 в осенне-зимний период 4.1 Технология подготовки самолета Ил-76 к осенне-зимнему периоду 4.2 Особенности эксплуатации топливной системы в осенне-зимний период 4.3 Оценка технологического времени выполнения операций при подготовке к осенне - зимнему периоду эксплуатации Выводы и рекомендации Список использованной литературы Введение самолет топливная система эксплуатация В 1966 году ВВС сформулировали техническое задание на военно-транспортный самолет нового типа, предназначенный для замены ВТС Ан-12. Этот ТРДД создавался на базе двигателя Д-ЗОКУ (11000 кгс), установленного на лайнере Ил-62. Серийные машины в отличие от самолетов, участвовавших в испытаниях, имели оборонительное вооружение, включающее кормовую спаренную установку из двух 23-мм двухствольных пушек ГШ-23Л с радиолокационным наведением (радиоприцел «Аргон»). 300 самолетов Ил-75, Ил-76М и Ил-76МД состоят на вооружении российской военно-транспортной авиации. Кроме того, «Илы» имеются в составе ВВС Азербайджана (один Ил-76М и два МД), Алжира (три Ил-76МД и четыре ТД), Республики Беларусь (18 Ил-76МД), Индии (24 Ил-7бМД, индийское название «Гаджарай»), Ирана (12), Йемена (один), Ливии (18 Ил-76Т, М и ТД), Северной Кореи (три Ил-76Т), Сирии (четыре Ил-76М) и Украины (100). Эксплуатация самолета возможна как с бетонированных взлетно-посадочных полос (ВПП) аэродромов (рис.1), так и с грунтовых полос (рис.2) с удельной прочностью грунта не менее 60 Н/см2. Рис. Кабина экипажа представляет собой двухпалубный отсек: на верхней палубе расположена кабина пилотов, на нижней - кабина штурмана. Крыло снабжено мощной взлетно-посадочной механизацией, состоящей из предкрылков, охватывающих всю переднюю кромку, и трехзвенными, раздвижными закрылками, занимающими 70% размаха. В качестве органов продольной балансировки и управления используются руль высоты и стабилизатор. В обтекателе левых, главных опор шасси размещена вспомогательная силовая установка, используемая для воздушного запуска двигателей, работы системы кондиционирования на земле, а также для питания бортсети электроэнергией переменного и постоянного тока. По уровню летных характеристик Ил-76 относится к категории самолетов, у которых обеспечивается безопасное завершение или прекращение взлета в случае отказа одного двигателя на разбеге, а также безопасное завершение полета и выполнение посадки с одним или двумя неработающими двигателями. Указанные дальности полета обеспечиваются при наличии топливного резерва в баках, позволяющего выполнять полет в течение 40-50 мин, для возможности уходя при посадке на второй круг. При работающих двигателях расход топлива контролируется по указателям расходомеров и топливомеров, расположенных на приборной доске летчиков. Перекачка может быть включена вручную с центрального пульта летчиков. Для обеспечения более полной выработки топлива из баков ГГ, 4Г, 2Р и ЗР в них установлены струйные топливные насосы, перекачивающие топливо в предрасходные отсеки этих баков. 11 Схема системы перекачки топлива [8] При автоматической включении насосов перекачки из дополнительных или главных баков, насосы могут быть выключены вручную соответствующими автоматами защиты сети (АЗС) системы автоматического управления перекачкой. 2.1.4 Система заправки топливных баков Заправка самолета топливом производится через систему заправки баков снизу под давлением. Клапаны закрываются автоматически, если баки заправляются полностью, и вручную, если баки заправляются частично. Полная заправочная ёмкость баков составляет: бак ТГ (4Г) - 4140 л; бак ТД 4Д) - 5890 л; бак ТР (4Р) - 16760 л; бак 2Г (ЗГ) - 7490 л; бак 2Д (ЗД) - 7180 л; бак 2Р (ЗР) - 13280 л; Полная ёмкость системы составляет 1
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
