Описание предпосылок возникновения системы приоритетных полос, технических средств организации дорожного движения, необходимых для ее работы и этапов функционального цикла. Особенности работы структур с минимальным и полным количеством компонентов.
При низкой оригинальности работы "Особенности интеграции приоритетных полос прерывного действия с городской интеллектуальной транспортной системой", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Особенности интеграции приоритетных полос прерывного действия с городской интеллектуальной транспортной системойПриоритетная полоса прерывного действия (ПППД) представляет собой инновационный метод предоставления приоритета подвижному составу общественного транспорта. Прежде всего, это управляемые дорожные знаки, установленные вдоль участка ПППД и катафоты (световозвращатели с активной подсветкой) вмонтированные в проезжую часть, по линии разметки. Функциональный цикл системы ПППД имеет следующие этапы [6, 7]: - при отсутствии автобусов на участке все полосы открыты для движения индивидуального транспорта; активация осуществляется посредством включения управляемых дорожных знаков и катафотов (на управляемых дорожных знаках высвечивается требование индивидуальному транспорту освободить приоритетную полосу, а подсветка на катафотах показывают длину активной секции) к моменту подхода автобуса приоритетная полоса освобождается от индивидуального транспорта, автомобилям, входящим на участок ПППД запрещается въезд и перестроение на приоритетную полосу.
Список литературы
1. Viegas, J. Turn of the century, survival of the compact city, revival of public transport // Bottlenecks in Transportation and the Port Industry. (H. Meersman, Ed). Antwerp, Belgium, 1996. - P.55-63
2. Viegas, J., Lu, B. Widening the Scope for Bus Priority with Intermittent Bus Lanes // Transportation Planning and Technology, 2001. - vol. 24. - P.87-110
3. Смирнов, С. И. Совершенствование организации приоритетного движения средств маршрутного пассажирского транспорта в городах [Текст]: дис. канд. техн. наук: 05.22.10: - М., 1984. - 193 с.
4. Указания по организации приоритетного движения транспортных средств общего пользования. - М.: Транспорт, 1984. - 32 с.
5. Зырянов В.В., Кочерга В.В., Поздняков М.Н. Современные подходы к разработке комплексных схем организации дорожного движения [Текст] // Транспорт Российской Федерации, 2011. - Т.32. №1 - С.54-59
6. Zyryanov, V., Mironchuk, А. Simulation study of intermittent bus lane and bus signal priority strategy // Procedia - Social and Behavioral Sciences, 2012. - №48. - P.1464-1471
7. Зырянов, В.В. Мирончук, А.А. Приоритетное движение общественного транспорта: развитие методов организации [Текст] // Транспорт Российской Федерации, 2012. - №3-4 (40-41) - С.22-25
8. Пржибыл, П., Свитек, М. Телематика на транспорте - М.: МАДИ (ГТУ), 2003 - 540с.
9. Зырянов В.В. Моделирование при транспортном обслуживании мега-событий [Электронный ресурс] // «Инженерный вестник Дона», 2011, Т. 18. № 4. С. 548-551.- Режим доступа: http://ivdon.ru/magazine/archive/n4y2011/709 (доступ свободный) - Загл. с экрана. - Яз. рус.
10. Зырянов В.В. Методы оценки адекватности результатов моделирования [Электронный ресурс] // «Инженерный вестник Дона», 2013, Т.25. №2. С.132. - Режим доступа: http://www.ivdon.ru/magazine/archive/n2y2013/1707 - Загл. с экрана. - Яз. рус.
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
