Определения типов строения железнодорожного пути на перегонах в зависимости от эксплуатационных факторов. Расчет срока службы рельсов. Правила проектирования эпюры одиночного обыкновенного стрелочного перевода. Процесс производства капитального ремонта.
Содержание Исходные данные 1. Выбор типа верхнего строения пути на перегонах и станциях 1.1 Приближенное определение типов верхнего строения пути на перегонах в зависимости от эксплуатационных факторов 1.2 Верхнее строение пути на станциях 1.3 Расчет срока службы рельсов по одиночному выходу 1.4 Определение срока службы балласта 2. Расчет и проектирования эпюры одиночного обыкновенного стрелочного перевода 2.1 Основные положения 2.2 Определение размеров крестовины 2.3 Определение радиуса остряка и переводной кривой 2.4 Определение размеров стрелки 2.5 Определение основных и осевых размеров стрелочного перевода 2.6 Определение длин рельсов, входящих в стрелочный перевод 2.7 Компоновка эпюры стрелочного перевода 3. Определение продолжительности окна для производства основных работ при капитальном ремонте пути 3.1 Основные положения 3.2 Технологический процесс производства капитального ремонта пути 3.3 Построение графиков основных работ 4. Разработка мероприятий по очистке от снега крупной станции Вывод Список используемой литературы Исходные данные железнодорожный путь перегон рельсы Раздел 1. Начальный угол остряка ?н =38 мин Раздел 3. Протяженность фронта работ в окно Lф = 2200 м 2. Тип рельсов, лежащих в пути до ремонта - Р65 4. Средняя толщина выпавшего снега hi = 13 см 3. Дальность возки снега снегоуборочными поездами S=5ч 6. Длина станционного пути: 1 Li = 2000 м 2 Li = 2000 м 3 Li = 1050 м 4 Li = 1200 м 5 Li = 1000 м 6 Li = 1150 м 7 Li = 950 м 8 Li = 1100 м 9 Li = 900 м 10 Li = 1050 м 11 Li = 850 м 12 Li = 1000 м 13* Li = 800 м 7. Ширина междупутья li = 5,3 м 8. снегоуборочные машины - СМ-2 - 1ед. 1. По методике, разработанной профессором Г.М. Шахунянцем, в зависимости от максимальной грузонапряженности Т0 max (в млн. ткм/брутто на 1 км в год), максимальной скорости ? (в км/ч), максимальной динамической нагрузки на ось и качества рельсов ?р, q должно быть: q ) где Р0 - статистическая нагрузка на ось, т; а - параметр, равный для вагонов 1,20; для локомотивов 1,13; ?р - коэффициент учета качества рельсов: для незакаленных рельсов ?р = 1; для объемно-закаленных ?р = 1,5 ч 2,0. Допустимый тоннаж Тр. од по условиям одиночного выхода рельсов можно определить по методике, предложенной Г.М. Шахунянцем, млн. т: ?р -коэффициент, учитывающий термическую обработку рельсов, (для незакаленных рельсов ?р = 1,0; для термически упрочненных ?р = 1,5-2,0); lр - длина рельса, (25 м); А - коэффициент, зависящий от радиуса кривой, причем А = 0 при R ? 1200, что имеет место в данном задании; ?мер - коэффициент, учитывающий различные мероприятия по удлинению срока службы рельсов в кривых (лубрикация и др.). Схема одиночного обыкновенного стрелочного перевода Принятые обозначения величин и размеров взяты из учебника: М - марка крестовины, равная tg ?; ? - угол крестовины; ?1 - начальный угол остряка между касательной к рабочей грани остряка у его острия и рамным рельсом; ? - полный стрелочный угол между касательной к рабочей грани остряка в его корне и рамным рельсом; ? - угол поворота остряка, соответствующий его дуге, ? = ? - ?1; R0 - радиус остряка (и в данном случае переводной кривой, R0 = R); m - хвостовая часть крестовины; n - передняя часть крестовины; k - прямая вставка от конца переводной кривой до математического центра крестовины Ок; q - передний выступ рамного рельса; q1 - задний выступ рамного рельса; l0 - длина криволинейного остряка (по дуге окружности); l0’ - проекция остряка на прямое направление; Lt - теоретическая длина стрелочного перевода; Lр - полная длина стрелочного перевода; a0, b0, a, b - осевые размеры; g0, g - расстояния до предельного столбика соответственно от математического центра крестовины Ок и от центра перевода Ос.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
