Основы проектирования городских улиц и дорог - Методичка

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Кузбасский государственный технический университет имени Т. Ф. Рекомендованы учебно-методической комиссией направления подготовки бакалавров 08.03.01 (270800.62) «Строительство» в качестве электронного издания для использования в учебном процессеПроектирование, эксплуатация и содержание городских улиц и дорог подразумевает наличие у специалиста по автомобильным дорогам системных знаний, обобщающих как фундаментальные общеобразовательные, так и узкоспециальные дисциплины, входящие в общую программу подготовки. Он должен владеть приемами выбора трассы дороги на местности; уметь назначать конструктивные элементы городских улиц и дорог, обеспечивающие удобство, безопасность и экономичность грузовых и пассажирских перевозок; обладать знаниями методов технико-экономической оценки и сравнения вариантов. Содержание практических заданий определяет базовый комплекс знаний о городских улицах и дорогах, необходимых специалисту по автомобильным дорогам. выработать у студентов умение проектирования городских улиц и дорог с учетом требований эффективной эксплуатации автомобильного транспорта; Дисциплина «Основы проектирования городских улиц и дорог» базируется на знаниях, умениях и навыках, приобретенных студентами в ходе изучения следующих дисциплин: - «Экология»;Цель практической работы № 1: Произвести расчет заданных нормативов городской автомобильной дороги при заданных интенсивности движения и состава транспортного потока. Городская дорога - автомобильная дорога, проходящая по городским территориям и являющаяся составным элементом городской дорожно-уличной сети, а также дорога, соединяющая город с функционально связанными с ним объектами.При описании приtrialх условий следует указать, в какой дорожно-климатической зоне расположена дорога, и дать краткую характеристику района расположения дороги. Технические нормативы на проектирование элементов плана, продольного и поперечного профилей назначаются по расчетной скорости, принимаемой для дороги данной категории в зависимости от рельефа местности. Расчетная скорость движения автомобилей принимается в зависимости от установленной технической категории городской дороги и рельефа местности. Наибольший продольный уклон, преодолеваемый автомобилем, определяется из условия его движения на подъем на III передаче. Минимальные радиусы горизонтальных кривых на городских улицах и дорогах следует принимать в зависимости от расчетной скорости движения по таблице 8.Между односторонними (направленными в одну сторону) кривыми прямые вставки короче 300-450 м допускать не следует, так как короткие вставки в подобных случаях водитель воспринимает как неприятный для взгляда излом, нарушающий плавность дороги, и старается резко снизить скорость движения, хотя этого не требуется по условиям безопасности движения. По каждому из вариантов прокладывается ось трассы в виде ломанной линии, последовательно нумеруются углы поворота вдоль трассы и измеряются с помощью транспортира, в точках перелома трассы дороги вписываются кривые максимального по возможности радиуса, производится разбивка трассы на пикеты и километры. Пикетажное положение ВУ № 1 (формула 16) (графы 2, 3 и 4) определяют как пикетажное положение предыдущей вершины угла поворота (в первом случае это точка НТ) плюс расстояние между вершинами углов поворота (графа 23) и минус домер предыдущего угла поворота (в первом случае Д = 0), в последующих он определяется по формуле (13): ; (13) ж) определяют расчетом пикетажное положение начала круговой кривой (ПКНК) как пикетажное положение вершины угла поворота минус тангенс круговой кривой (15). A Правильность заполнения ведомости углов поворота, прямых и кривых, а также разбивки пикетажа по трассе проверяется путем выполнения проверок: разность между удвоенной суммой тангенсов и суммой кривых должна равняться сумме домеров: (16) Переход от двухскатного поперечного профиля проезжей части на прямом участке к односкатному поперечному профилю на кривой осуществляется плавно на участке отгона виража, длина которого должна быть не менее переходной кривой, при отсутствии переходной кривой (при реконструкции дороги) - на примыкающем к кривой прямом участке.Продольный профиль представляет собой изображение в уменьшенном масштабе проекции дороги на вертикальную поверхность, проходящую через ее ось. прохождение дороги через контрольные точки, имеющие заданные высотные отметки - примыкания к существующим дорогам в начале и конце трассы, пересечения с дорогами более высоких категорий и с железными дорогами, отметки проезжей части мостов, отметки полотна над уровнем высоких вод в затопляемых местностях и др.; При проектировании продольного профиля дороги следует придерживаться рекомендуемой рабочей отметки насыпи, которая устанавливает возвышение поверхности покрытия дорожной одежды над поверхностью земли или расчетным горизонтом воды.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ...................................................................................................6 ВОПРОСЫ НА ЗАЧЕТ (ЭКЗАМЕН).......................................................11 1 ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 1

РАСЧЕТ ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМАТИВОВ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГОРОДСКОЙ ДОРОГИ ПРИ ЗАДАННЫХ ЗНАЧЕНИЯХ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И СОСТАВА ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА...........................................................................................................12

1.1 Основные положения……………………………………..….………13 1.2 Характеристика природных условий района расположения дороги......................................................................................................................14 1.3 Назначение категории и расчетное обоснование основных технических нормативов..............................................................14 1.4 Установление технической категории дороги и назначение расчетной скорости движения автомобилей......................................................15 1.5 Определение продольных уклонов....................................................16 1.6 Определение нормативных радиусов для пtrialирования кривых в плане.............................................................16 1.7 Определение расстояний видимости.................................................19 2 ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 2

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА УЛИЦЫ (ДОРОГИ) ОСНОВНОЙ И ПЕРЕСЕКАЕМОЙ. РАСЧЕТ РАДИУСОВ ЗАКРУГЛЕНИЯ С УЧЕТОМ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ....................................................................21

2.1 Основные положения...........................................................................23 2.2 Проектирование плана трассы автомобильной дороги...................25 2.3 Проектирование переходной кривой................................................28 2.4 Проектирование виража.....................................................................30 2.5 Проектирование уширения проезжей части на кривых…………..32 2.6 Выбор направления трассы………………………………………….32 3 ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 3

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ОСНОВНОЙ И ПЕРЕСЕКАЕМОЙ ДОРОГИ..........................................................................30

3.1 Основные положения……………………………………………...…34 3.2 Проектирование дороги в продольном профиле………………….35 3.3 Определение нормативных радиусов для проектирования кривых в продольном профиле............................................................................36

3

3.4 Определение наименьших радtrial вертикальных кривых для сопряжения переломов продольного профиля...........................trial.................38

3.5 Определение пропускной способности и уровня загрузки дороги...39 4 ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 4

ПРОЕКТИРОВАНИЕ АРХИТЕКТУРНОГО ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ........................................................................................................41

4.1 Основные положения...........................................................................41 4.2 Проектирование поперечного профиля дороги...............................42 4.3 Определение ширины проезжей части дороги и земляного полотна...........................................................................47 4.4 Определение пропускной способности и уровня загрузки дороги...49 4.5 Сравнение расчетных параметров с нормативными........................54 5 ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 5

РАЗРАБОТКА ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЛАНИРОВКИ...............................52 5.1 Основные положения...........................................................................56 5.2 Способы вертикальной планировки...................................................56 5.3 Проектирование схемы вертикальной планировки..........................57 5.4 Вертикальная планировка перекрестков............................................61 5.5 Задачи вертикальной планировки улиц.............................................62 6 ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 6

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛИВНЕВОЙ КАНАЛИЗАЦИИ..........................61 6.1 Основные положения...........................................................................64 6.2 Общие требования к водосточной сети.............................................66 7 ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 7

РАСЧЕТ ОСВЕЩЕНИЯ ПРОЕКТИРУЕМОЙ ДОРОГИ ......................71 7.1 Основные положения...........................................................................74 8 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОТЧЕТУ ПО ПРАКТИЧЕСКИМ

ЗАДАНИЯМ.....................................................................................................80 СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ....................................82 ПРИЛОЖЕНИЕ А ......................................................................................80 ПРИЛОЖЕНИЕ Б.......................................................................................81 ПРИЛОЖЕНИЕ В.......................................................................................82 ПРИЛОЖЕНИЕ Г.......................................................................................83 ПРИЛОЖЕНИЕ Д ......................................................................................86

4