Техническая характеристика проектируемого участка автомобильной дороги. Установление технической категории. Расчет ширины проезжей части, числа полос движения. Проектирование трассы в плане, малых искусственных сооружений. Подсчет объемов земляных работ.
Основы проектирования автомобильных дорогПо суммарной интенсивности движения автомобилей всех марок 3827 (авт./сут) согласно СНИП 2.05.02-85 дорога относится ко II категории. Ширина проезжей части дороги с двумя полосами движения определяется по формуле: где а-ширина кузова автомобиля, с-колея автомобиля ; Расчет выполняют исходя из предположения, что автомобиль, двигающийся со скоростью Vл = 120 (км/ч), обгоняет грузовой автомобиль, двигающийся со скоростью Vг = 60 (км/ч), с выездом на полосу встречного движения. В этом случае расстояние между легковым и грузовым автомобилями в момент начала заезда на полосу встречного движения: Легковой автомобиль нагонит грузовой и поравняется с ним, пройдя путь L1 со скоростью Vл и затратив на это время: За это время грузовой автомобиль пройдет путь L1-(l2 la) со скоростью Vг, где la-длина грузового автомобиля (принимаем 6 метров).Приравнивая значения времени и решая уравнение относительно L1,получим: Затем легковой автомобиль должен возвратится на свою полосу движения, но на таком расстоянии перед грузовым автомобилем, чтобы он мог затормозить до полной остановки и при этом осталось некоторое расстояние безопасности 5(м). Тогда это расстояне: Приравнивая время, необходимое легковому автомобилю для возвращения на свою полосу движения, ко времени, за которое пройдет грузовой автомобиль путь по всей полосе, получим: Легковой автомобиль должен завершить обгон и возвратится на свою полосу движения до момента встречи со встречным автомобилем, который движется со скоростью Vв= 60 (км/ч) и за период обгона проходит путь: Следовательно, расстояние видимости при обгоне: S3 = L1 L2 L3 = 300,0 126,8 213,4=640,2 (м).
Введение
автомобильный дорога трасса
Автомобильные дороги представляют собой сложный комплекс инженерных сооружений для непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями.
Без автомобильных дорог не может функционировать ни одна отрасль экономики страны. Уровень развития и технического состояния дорожной сети существенно влияют на экономическое и социальное развитие страны в целом, так и ее отдельных регионов, поскольку надежные транспортные связи способствуют повышению эффективности использования основных производственных фондов, трудовых и материальных ресурсов, повышению производительности труда.
Современные автомобильные дороги обслуживают массовые пассажирские и грузовые перевозки. Они стали местом повседневной работы миллионов водителей, ими пользуются пассажиры автобусов и многочисленные туристы. Все это делает необходимым предъявлять к автомобильным дорогам столь же обязательные высокие архитектурно - эстетические требования, как и к любому инженерно - техническому сооружению массового пользования. Постройка дорог должна сопровождаться созданием широкой сети предприятий, предназначенных для обслуживания, как водителей и пассажиров, так и автомобилей. Все эти комплексы сооружений должны вводиться в действие одновременно со сдачей дороги в эксплуатацию.
При строительстве автомобильных дорог возникает необходимость активного решения ряда актуальных проблем развития технологии строительства дорог, среди них такие комплексные технико-экономические проблемы, как: снижение стоимости, повышение эффективности и качества дорожного строительства.
Климат
№ п/п Наименование показателя Величина
1 Абсолютный минимум температуры воздуха -47°С
2 Абсолютный максимум температуры воздуха 35°С
3 Высота снегового покрова 50 см.
4 Средняя скорость ветра Ю 5м/с(З); СЗ 3,2м/с (Лето)
5 Глубина промерзания грунтов 0,5
Дорожно-климатическая зона по СНИП 2.05.02-85 - II. Пермская область расположена в центральной части Восточно-Европейской равнины. Климат района проложения трассы умеренно континентальный, со сравнительно нехолодной зимой и коротким и теплым летом. Средняя температура января (?11) ? (?12) ?С, июля ( 17) ?( 18,5) ?С. Среднегодовое количество осадков составляет от 480?580 (мм). Продолжительность вегетационного периода 160-180 дней. Преобладающее направление ветра - юго-западное в январе и северное в июле.
Повторяемость ветра по направлениям в январе приведена в таблице: С СВ В ЮВ Ю ЮЗ З СЗ Штиль
Число дней в году с осадками более 0,1 (мм) составляет 205 дней, более
5 (мм) - 39 дней. Ранняя дата образования устойчивого снежного покрова 16/X, поздняя 29/XI. Дата разрушения устойчивого снежного покрова - ранняя 27/III, поздняя 11/V. Продолжительность периода с устойчивым снежным покровом составляет 171 день. Наиболее ранний переход через 0о колеблется от 21/III до 7/IV. Средняя высота снежного покрова за зиму составляет 120 (см), максимальная 170 (см), минимальная 30 (см). Максимальная глубина промерзания грунта - 120 (см).
Роза ветров в январе: Роза ветров в июле:
Температура наружного воздуха по месяцам, ?С: Месяцы
Рельеф Пермского края сформировался при образовании Уральских гор около 250 миллионов лет назад и в ходе последующего накопления осадочных пород на кристаллическом фундаменте платформы.
В западной части края (около 85 % его территории), расположенной на восточной окраине Русской равнины, преобладает низменный и равнинный рельеф.
В восточной части края (около 20 % его территории), где проходят Уральские горы, рельеф имеет горный характер: среднегорный для Северного Урала и низкогорный для Среднего Урала. Граница между ними проводится по подножию горы Ослянка (59? с. ш.).
Наиболее высокие горы расположены на севере края: Тулымский камень (1496 м) - высочайшая вершина в Пермском крае;
Ишерим (1331 м)
Молебный камень (1240 м);
Ху-Соик (1300 м)
Среди гор Среднего Урала наиболее высокие находятся в хребте Басеги - Средний Басег (993 м).
Растительность и почвы
Преобладающий тип растительности в Пермском крае - леса. Они покрывают 71 % территории края. Преобладающие породы деревьев - ель и пихта. Доля лиственных пород деревьев возрастает в направлении с севера на юг.
В Пермском крае насчитывается 62 вида млекопитающих (более 30 из них имеют промысловое значение), более 270 видов птиц, 39 видов рыб, 6 видов пресмыкающихся и 9 видов земноводных.
Гидрология и гидрография
Реки Пермского края относятся к бассейну реки Камы, крупнейшего левого притока Волги. В Пермском крае более 29 тысяч рек общей длиной свыше 90 тысяч километров.
Только две реки в Пермском крае относятся к большим рекам (то есть имеют длину более 500 км). Это собственно Кама (1805 км) и ее левый приток Чусовая (592 км).
В Пермском крае 40 рек длиной от 100 до 600 км. Крупнейшие из них: Кама - 1805 км.
Чусовая - 529 км.
Сылва - 493 км.
Вишера - 415 км.
Колва - 460 км.
Яйва - 403 км.
Косьва - 283 км.
Коса - 267 км.
Весляна - 266 км.
Иньва - 257 км.
Обва - 247 км.
Малые реки (длиной менее 100 км) составляют подавляющее большинство рек края. Некоторые из них имеют историческое значение, например, река Егошиха, в устье которой был основан город Пермь.
Инженерно-геологические условия
На участках малых искусственных сооружений тип местности - 3. Основным грунтом на участке строительства автомобильной дороги является супесь легкая крупная с показателями: по числу пластичности Ip=4-7, с содержанием песчаных частиц до 50% от общей массы грунта. По таблице 7 приложения 2 СНИП 2.05.02-85 супесь легкая крупная относится к III-ей группе грунтов по степени пучинистости, отсюда можно сделать вывод, что данный грунт является пучинистым и не пригодным для возведения земляного полотна.
Расчет основных технических нормативов дороги
Установление технической категории дороги
По суммарной интенсивности движения автомобилей всех марок 3827 (авт./сут) согласно СНИП 2.05.02-85 дорога относится ко II категории.
Свыше 3000 до 7000 - автомобильные дороги общегосударственного, республиканского, областного (краевого) значения, дороги местного значения.
Расчет ширины проезжей части и числа полос движения
1) Приведенная интенсивность движения: Nnp=N1K1 N2K2 ……… NNKN, (авт./сут) где N1,…….,Nn - заданная интенсивность отдельных типов автомобилей, (авт./сут)
K1,……Kn - коэффициенты приведения отдельных типов автомобилей к легковому.
Марка автомобиля Перспективный состав движения, % Заданная интенсивность,N Коэффициент приведения, K
L- минимальное расстояние между автомобилями, рассчитываем для трех разных уклонов ( i=0)
При i=0:
где КЭ - коэффициент эксплуатационных условий торможения, равный в среднем 1,4;
j - коэффициент продольного сцепления шины с дорогой, принимаемый при расчете пропускной способности при нормальных условиях эксплуатации равным 0,5;
i - продольный уклон рассматриваемого участка дороги;
l0 - длина автомобиля;
lk - расстояние между остановившимися автомобилями.
3) Необходимое число полос движения:
где N - часовая приведенная интенсивность
Z - расчетный коэффициент загрузки дороги движением (можно принять частично связный поток движения Z=0,5-0,6)
4) Ширина полосы движения и проезжей части: Ширину каждой полосы определяют из условия встречного движения двух колонн автомобилей, двигающихся с расчетной скоростью. Расчет выполняют на типы автомобилей, преобладающих в составе движения. Ширина проезжей части дороги с двумя полосами движения определяется по формуле:
где а- ширина кузова автомобиля, с- колея автомобиля ;
х- зазор между кузовами встречных автомобилей ;
у- расстояние от внешней грани следа колеса до края проезжей части;
а) встречное движение грузовых автомобилей б) встречное движение легковых автомобилей
Расчет ширины земляного полотна
Ширину обочины принимаем по СНИП 2.05.02-85. Для дороги II категории ширина обочины равна 3,75 метра, ширина проезжей 7,16 метра. Исходя из этих данных ширина земляного полотна равна 14,66 (м) , (7,16 2•3,75=14,66).
Расчет минимальных радиусов кривых в плане
При расчете наименьших радиусов в плане рассматривают движение автомобиля по мокрому чистому покрытию. При этом коэффициент поперечного сцепления принимают в качестве основного критерия, и формула радиуса кривых в плане имеет вид:
где j - коэффициент поперечного сцепления, равный 0,05-0,10.
В исключительных случаях допускается применять меньшие радиусы, но с устройством виража, то есть односкатной проезжей части с уклоном к центру кривой. Радиус кривой R с учетом устройства виража:
где V - скорость , (км/ч);
? - коэффициент поперечной силы, равный 0,15-0,20;
Для дальнейшего расчета берем наиболее невыгодный из вариантов, то есть R=550 (м).
При устройстве виража переход от двускатного профиля к односкатному осуществляется на участке отгона виража, длина которого определяется в зависимости от ширины проезжей части в, поперечного уклона виража ів и дополнительного продольного уклона ід. Дополнительный продольный уклон возникает при подъеме наружной кромки проезжей части над проектным уклоном при отгоне виража:
где ід - дополнительный продольный уклон , принимается в зависимости от категории дороги и для дороги II категории ід не более 0,005.
На подходе к кривой автомобиль двигается по некоторой траектории с переменным радиусом кривизны от r =: на прямом участке до r = R при входе на круговую кривую, поэтому с обеих сторон основной кривой устраивают переходные кривые, чем достигается постепенное, плавное нарастание центробежной силы с исключением бокового толчка при въезде на круговую кривую.
Длина переходной кривой:
где V- расчетная скорость движения;
J- нарастание центробежного ускорения при движении автомобиля на участке переходной кривой ( принимается равным 0,3 м/с3 );
R- радиус кривой, (м).
Для получения значения переходной кривой и минимального радиуса кривой в плане вычисляют параметр переходной кривой:
Сравниваем это значение с минимально допустимым значением параметров, которое вычисляем по формуле:
Угол, составленный касательной к концу переходной кривой и осью абсцисс:
Определение расстояния видимости
Расстояние видимости определяют по трем принятым схемам видимости: 1) остановка автомобиля перед препятствием;
2) торможение двух автомобилей, двигающихся навстречу друг другу;
3) обгон легковым автомобилем грузового автомобиля при наличии встречного движения;
Схема №1
Расстояние видимости по этой схеме:
где V - скорость легкового автомобиля
Кэ- коэффициент эффективности действия тормозов, значение которого для легковых автомобилей принимается равным 1,3; для грузовых автомобилей, автопоездов и автобусов-1,85 j1..-..коэффициент продольного сцепления при торможении на чистых покрытиях, принимаемый равным 0,5;
Двигаясь навстречу друг другу по той же полосе, оба автомобиля должны затормозить, и остановится на расстоянии l0 =5 (м).
При одинаковых скоростях:
Схема № 3
Расчет выполняют исходя из предположения, что автомобиль, двигающийся со скоростью Vл = 120 (км/ч), обгоняет грузовой автомобиль, двигающийся со скоростью Vг = 60 (км/ч), с выездом на полосу встречного движения. При этом принимают участок дороги горизонтальным, скорость движения встречного автомобиля Vв = 60 (км/ч).
Обгон начинается, когда легковой автомобиль приближается к грузовому на расстояние, равное разности тормозных путей и пути l1, которое пройдет легковой автомобиль за время принятия решения об обгоне. В этом случае расстояние между легковым и грузовым автомобилями в момент начала заезда на полосу встречного движения:
Легковой автомобиль нагонит грузовой и поравняется с ним, пройдя путь L1 со скоростью Vл и затратив на это время:
За это время грузовой автомобиль пройдет путь L1-(l2 la) со скоростью Vг, где la-длина грузового автомобиля (принимаем 6 метров).Приравнивая значения времени и решая уравнение относительно L1,получим:
Затем легковой автомобиль должен возвратится на свою полосу движения, но на таком расстоянии перед грузовым автомобилем, чтобы он мог затормозить до полной остановки и при этом осталось некоторое расстояние безопасности 5(м). Тогда это расстояне:
Приравнивая время, необходимое легковому автомобилю для возвращения на свою полосу движения, ко времени, за которое пройдет грузовой автомобиль путь по всей полосе, получим:
Легковой автомобиль должен завершить обгон и возвратится на свою полосу движения до момента встречи со встречным автомобилем, который движется со скоростью Vв= 60 (км/ч) и за период обгона проходит путь:
Следовательно, расстояние видимости при обгоне: S3 = L1 L2 L3 = 300,0 126,8 213,4=640,2 (м).
Определение минимальных радиусов выпуклых и вогнутых вертикальных кривых
Радиус вертикальных выпуклых кривых определяется из условия обеспечения видимости поверхности дорожного покрытия:
где h - высота до уровня глаз водителя легкового автомобиля над поверхностью дороги ( h=1,2 (м)).
Исходя из условия обеспечения видимости встречного автомобиля при обгоне грузового автомобиля радиус выпуклой вертикальной кривой:
Радиус вертикальных вогнутых кривых определяется из условия допустимой перегрузки рессор, чтобы центробежное ускорение а0 не превышало 0,5 ? 0,7(м/с2).
где Vp - расчетная скорость движения, (км/ч).
Кроме того, производится расчет расстояния видимости на вертикальной вогнутой кривой при свете фар.
где hф - высота фар легкового автомобиля над поверхностью проезжей частим ( hф=0,75(м));
a - угол рассеивания пучка света фар ( a = 2°).
Полученные расчетом технические нормативы сводим в таблицу, в которой для сравнения приведены нормативные значения из СНИП 2.05.02-85.
Таблица 1. Таблица технических нормативов.
№ п/п Технические нормативы По СНИП 2.05.02-85 По расчету Принято для проект.
1. Расчетная скорость, (км/ч) 120 120 120
2. Число полос движения, (шт.) 2 2 2
3. Ширина полосы движения, (м) 3,75 3,58 3,75
4. Ширина проезжей части, (м) 7,5 7,16 7,5
5. Ширина обочины, (м) 3,75 3,75
6. Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины 0,75 0,75
7. Ширина земляного полотна, (м) 15,0 14,66 15,0
8. Поперечный уклон проезжей части, ( 0/00 ) 20 20
9. Поперечный уклон обочины, ( 0/00 ) 40 40
10. Продольный уклон, ( 0/00 ) не более 40 40
11. Расстояние видимости для остановки автомобиля, (м) 450 186 450
12. Рекомендуемые радиусы кривых в плане, (м) не менее 3000 1450 не менее 3000
13. Рекомендуемые радиусы кривых в продольном профиле: выпуклых, (м) вогнутых, (м) не менее 70000 не менее 8000 42693 7594 не менее 70000 не менее 8000
14. Длины кривых в продольном профиле: выпуклых, (м) вогнутых, (м) не менее 300 не менее 100 не менее 300 не менее 100
15. Наибольший продольный уклон, ( 0/00 ) 40 40
16. Наименьшее расстояние видимости: для остановки, (м) встречного автомобиля, (м) 250 450 186 367 250 450
17. Наименьшие радиусы кривых, (м): в плане в продольном профиле: выпуклых вогнутых 800 15000 5000 1450 42693 4330 800 15000 5000
18. Наибольшая длина прямых участков в плане, (м) 2000-3500 3500
19. Наименьшая длина прямых участков в плане, (м) 700 700
При сравнении полученных результатов по расчету (аналитически) и данных взятых из СНИП2.05.02-85, к проекту выбирается наиболее выгодный вариант.
3. Проектирование трассы в плане
Трассу дороги следует проектировать как плавную линию в пространстве со взаимной увязкой элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой и с окружающим ландшафтом, с оценкой влияния сочетания и размеров элементов дороги на условия движения и зрительное восприятие. Для обеспечения плавности дороги необходимо соблюдение принципов ландшафтного проектирования и использование рационального сочетания элементов плана и продольного профиля.
Кривые в плане и продольном профиле, как правило, следует совмещать. При этом кривые в плане должны быть на 100 - 150 м длиннее кривых в продольном профиле, а смещение вершин кривых должно быть не более ? длины меньшей из них.Следует избегать сопряжение концов кривых в плане с началом кривых в продольном профиле. Расстояние между ними должно быть не менее 150 м.
Длину прямых участков в плане следует ограничивать: Категория дороги Предельная длина прямой в плане, м, на местности
Равниной Пересеченной
I 3500 - 5000 2000 - 3000
II, III 2000 - 3500 1500 - 2000
IV, V 1500 - 2000 1500
Примечание: Большие длины прямых допустимы при преимущественно легковому движении, меньшие - при грузовом
Радиусы смежных кривых в плане должны различаться не более чем в 1,3 раза. Параметры смежных переходных кривых при сопряжении кривых рекомендуется назначить одинаковыми.
При малых углах поворота дороги в плане рекомендуется применять следующие радиусы круговых кривых: Угол поворота, (град) 1 2 3 4 5 6 7 - 8
Не рекомендуется короткая прямая вставка между двумя кривыми в плане, направленными в одну сторону. При длине ее менее 100 м рекомендуется заменять обе кривые одной кривой большего радиуса, при длине 100 - 300 м рекомендуется прямую вставку заменять переходной кривой большего параметра. Прямая вставка как самостоятельный элемент трассы допускается для дорог I и II категории при ее длине более 700 м, для дорог III и IV категории - более 300 м.
Выбор направления трассы
Между двумя заданными точками А и Б на топографической карте необходимо запроектировать участок дороги. Рассматриваются два варианта трассы. Трасса должна гармонично вписываться в ландшафт местности; проектироваться по кратчайшему направлению с наименьшими объемами работ и соблюдением норм проектирования. Согласно расчетной интенсивности движения данная автомобильная дорога относиться к III технической категории.
Исходными данными для проектирования являются технические нормативы элементов плана трассы, определенные в 3 разделе.
Работа по трассированию дороги по карте выполняется в следующем порядке: 1. Начальная и конечная точки трассы дороги соединяются на карте воздушной линией (прямая между заданными точками).
2. Определяются вершины углов, точным транспортиром измеряются углы поворотов и по биссектрисам подбираются радиусы круговых кривых.
3. По каждому варианту должен быть разбит пикетаж, выписаны номера углов поворота, их величина, элементы кривой.
Вариант трассы №1
Трасса имеет один угол поворота: угол поворота a1=37° и радиус R=3000 (м).Трасса пересекает реку в одном месте, то есть необходимо устройство одного моста. Общая протяженность трассы составляет 4408,22 (м).
Вариант трассы №2
Трасса имеет два угла поворота: первый угол поворота a1=53° и радиус R=821 (м) ;второй угол поворота a1=39° и радиус R=1500 (м). Трасса пересекает реку в двух местах, то есть необходимо устройство двух мостов. Общая протяженность трассы составляет 4406,32 (м).
Ведомость углов поворота, прямых и кривых
Параметры круговых кривых рассчитываем по формулам:
Д=2•Т - К
Расчет трассы № 1: Угол поворота a1=37°;
R=3000 (м)
Д=2•Т - К = 2•1025,2?1975,74=74,65 (м)
Расчет ведомости углов поворота, прямых и кривых: Ltp.=?L??Д
Выбор варианта трассы в плане выполняют на основе сравнения вариантов
Наименование показателя Величина показателя варианта Оценка варианта « » или «-»
I II I II
Длина трассы дороги, км
Коэффициент удлинения трассы
Наименьший использованный радиус
Протяженность трассы по неустроенным землям и неустойчивым грунтам, км
Количество, шт.: водопропускных труб путепроводов мостов пересечение с автомобильными дорогами в одном уровне съездов с дороги
Общая протяженность мостов и путепроводов, п.м.
Вывод: Из сравнения вариантов видно, что наиболее приемлемым и выгодным по условиям расположения, длины, а также соответствия элементов дороги элементам ландшафта является первый вариант трассы, и в дальнейшем все расчеты будут производиться для этого варианта.
4. Проектирование малых искусственных сооружений
Определение максимального расхода от ливневых вод(ПК 14 87)
Максимальный расход ливневых вод заданной вероятности превышения на малых водосборах рассчитывается по формуле стока:
где арасч - расчетная интенсивность ливня той же вероятности превышения, что и искомый расход, зависящий от продолжительности ливня, мм/мин.
F - площадь водосборного бассейна,( F =0,121875 км2);
a - коэффициент стока, зависящий от вида грунтов на поверхности водосбора,(а =1) j - коэффициент редукции, учитывающий неполноту стока.
Для площадей до100 км2 коэффициент редукции может быть подсчитан по формуле:
Подставляя все данные в исходную формулу, получаем
051=8,167 (м3/с)
Определение максимального расхода от талых вод(ПК 14 87)
Максимальный расход талых вод для любых бассейнов определяется по формуле :
где hp - расчетный слой суммарного стока, той же вероятности превышения,что и искомый максимальный расход,( hp =264 мм);
k0 - коэффициент дружности половодья,( k0=0,02);
F - площадь водосборного бассейна,( F =0,121875 км2);
n - показатель степени, зависящий от рельефа водосборного бассейна,(n=0,25);
d1,d2 - коэффициенты, учитывающие снижение расхода на бассейнах, зарегулированных озерами, залесенных и заболоченных, (d1=1,d2=1);
Выбирая из двух расходов Qл и Qt максимальный , подбираем для выбранного расхода (Qл=8,167 (м3/с) ) отверстии водопропускной трубы.
Проектируем водопропускную трубу в безнапорном режиме (то есть подпор меньше высоты трубы на входе либо превышает ее не более чем на 20%, и на всем протяжении трубы водный поток имеет свободную поверхность).
Подбираем диаметр отверстия трубы 2 (м) для расхода Qл=8,167 (м3/с), с гидравлическими характеристиками: глубина воды перед трубой H=2,14(м) ? что соответствует безнапорному режиму протекания и скорость на выходе из трубы v =3,90 (м/с).
Определение длины трубы(ПК14 87)
Длина трубы зависит от высоты насыпи у трубы Ннас которая определяется по продольному профилю после его проектирования и которая должна быть не менее минимальной высоты насыпи у трубы Ннас ? Hmin.
При высоте насыпи Ннас> 6 м:
где B - ширина земляного полотна, (15 м);
ітр - уклон трубы; принимается равным уклону лога у сооружения ,(25 0/00);
n - толщина стенки оголовка; принимается равной, (0,35 м);
? - угол между осью дороги и трубы ( 80 0 ).
Полная длина трубы: Ltp=ltp 2•M=34,541 2•3,66=41,861 (м);
где M - длина оголовка, (3,66 м).
5. Проектирование земляного полотна
Расчет руководящих отметок и отметок контрольных точек
Возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова: Нрук=Нсн ?h где Нсн - высота снегового покрова, 0,56 м;
?h - возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, для II категории дороги 0,7 м;
Нрук=Нсн ?h=0,59 0,7=1,29 (м).
Отметка над трубами (расчет для трех труб): Нтр=Нз d ? ? hд.о. где Нз - высота отметки земли, м;
d - диаметр трубы, м;
? - толщина стенки трубы, м;
hд.о. -толщина дорожной одежды, (0,55м);
? - требуемая толщина засыпки над трубой до низа дорожной одежды,(0,5 м);
Отметка моста ПК17 20: Нм=РУВВ Г hкон где РУВВ - расчетный уровень грунтовых вод, (260,95м);
Г - подмостовой габарит, (1 м);
hкон - высота конструкции, (0,85 м);
Нм=РУВВ Г hкон=260,95 1 0,85=262,8 (м).
Проектирование продольного профиля
Проектную линию проводят в зависимости от рельефа местности и гидрогеологических условий: · В равнинной и заболоченной местностях- по принципу обертывающей линии для невысоких насыпей.
· В пересеченной местности - по принципу секущей с примерным балансом земли для смежных участков насыпей и выемок.
Проектная линия на продольном профиле проводится с учетом отметок «контрольных точек». Производя прикидку положения проектной линии следует вычислять уклоны участков с точностью до целых промилле, далее вписывают в переломы проектной линии выпуклые и вогнутые вертикальные кривые, радиусом не менее рекомендуемого СНИП 2.05.02-85 (для III категории радиус выпуклых кривых должен быть не менее Rmin=10000 (м), а по расчетам в 3 разделе радиус составляет Rmin=44000 (м). С данным рельефом местности проектируемого участка дороги не рационально использовать такие радиусы (Rmin=44000 (м)), и для проектирования выпуклых кривых будем придерживаться требований СНИП 2.05.02-85. Радиус вогнутых Rmin=3000 (м), минимальная длина выпуклых кривых K=300 (м), вогнутых K=100 (м)).
Расчет вертикальных кривых ведут аналитически с помощью формул:
Проектирование поперечного профиля
Поперечные профили земляного полотна проектируются на основании типовых поперечных профилей. Для данного варианта продольного профиля применяются четыре типовых поперечных профилей - это насыпь (от 0 до 3 (м), от 3 до 6 (м) и от 6 до 12 (м)), выемка (от 0 до 1 (м)).
6. Подсчет объемов земляных работ
Для подсчета объемов земляных работ использовались формулы Мурзо: Для насыпи формула имеет вид:
где B - ширина земляного полотна, (B=12 м) m - коэффициент заложения откоса, (до 3 м: m=4; до 6 м: m=1,5; с 6 до 12 м: m =1,75;)
H1, H2 - рабочие отметки точек, м;
L - расстояние между точками, м;
Для выемки формула имеет вид:
где B - ширина земляного полотна, (B=15 м)
H1, H2 - рабочие отметки точек, м;
L - расстояние между точками, м;
b - ширина кювета поверху, (b=0,3•4 0,4 0,3•1,5=2,05 (м))
S - площадь поперечного сечения кювета, ( )
Если выемка устраивается с закюветными полками( при выемке больше 1 м), то к формуле для выемки следует прибавлять дополнение:
іп - уклон полки;
p - ширина полки, м.
Таблица километры пикеты плюсы расстояние, м рабочая отметка, м профильный объем, м3 срезка растительного грунта, м3 объем грунта взамен срезанного под насыпями поправка на устройство проезжей части итого земляных работ, м3 насыпь выемка насыпь выемка насыпь выемка насыпь выемка насыпь выемка
1 2 3 4 5 6 9 10 11 12 13 16 17 18 19
0 0 0 1,81 0 18
100
1 0 1,42 2986 483,00 483,00 402,5 3066,84
100
2 0 1,16 2216 483,00 483,00 402,5 2296,384
100
3 0 1,13 1898 483,00 483,00 402,5 1978,94
100
4 0 1,22 1963 483,00 483,00 402,5 2043,019
100
5 0 1,3 2147 483,00 483,00 402,5 2227,752
100
6 0 1,34 2281 483,00 483,00 402,5 2361,513
100
7 0 1,75 2814 483,00 483,00 402,5 2894,891
100
8 0 1,98 3631 483,00 483,00 402,5 3711,546
100
9 0 2,76 5111 483,00 483,00 402,5 5191,459
100
1 10 0 2,87 6548 483,00 483,00 402,5 6628,592
100
11 0 2,56 6210 483,00 483,00 402,5 6290,181
100
12 0 2,73 5973 483,00 483,00 402,5 6053,869
100
13 0 2,5 5875 483,00 483,00 402,5 5955,546
100
14 0 2,17 4987 483,00 483,00 402,5 5067,005
100
15 0 2,81 5482 483,00 483,00 402,5 5562,139
100
16 0 1,04 3896 483,00 483,00 402,5 3976,762
100
17 0 2,28 3145 483,00 483,00 402,5 3225,788
100
18 0 2,05 4475 483,00 483,00 402,5 4555,146
100
19 0 1,62 3555 483,00 483,00 402,5 3635,529
100
2 20 0 1,64 3019 483,00 483,00 402,5 3099,273
100
21 0 1,84 3300 483,00 483,00 402,5 3380,868
100
22 70 1,69 3365 483,00 483,00 402,5 3445,337
100
23 0 1,65 3120 483,00 483,00 402,5 3200,113
100
24 0 1,61 3019 483,00 483,00 402,5 3099,313
100
25 0 1,55 2895 483,00 483,00 402,5 2975,18
100
26 0 1,48 2736 483,00 483,00 402,5 2816,753
100
27 0 1,39 2546 483,00 483,00 402,5 2626,459
100
28 0 1,3 2338 483,00 483,00 402,5 2418,379
100
29 0 0,78 1690 483,00 483,00 402,5 1770,117
100
3 30 0 0,5 549 483 402,5 146,5
100
31 0 0,09 55,08 483,00 483,00 402,5 99,42
100
32 0 0,73 572,8 483,00 483,00 402,5 653,3387
100
33 0 1,44 1790 483,00 483,00 402,5 1870,126
100
34 0 2,35 3738 483,00 483,00 402,5 3818,403
100
35 0 2,97 6035 483,00 483,00 402,5 6115,502
100
36 0 1,27 4438 483,00 483,00 402,5 4518,208
100
37 0 1,25 2147 483,00 483,00 402,5 2227,553
100
38 0 6,14 7171 483,00 483,00 402,5 7251,103
100
39 0 7,33 16041 483,00 483,00 402,5 16121,11
100
4 40 0 7,12 17806 483,00 483,00 402,5 17886,25
100
41 0 5,83 15131 483,00 483,00 402,5 15211,66
100
42 0 4,13 10358 483,00 483,00 402,5 10438,55
100
43 0 2,81 9038 483,00 483,00 402,5 9118,708
100
44 0 1,5 4501 483,00 483,00 402,5 4581,085
100
20769 483 205384,3 245,92
На общий объем земляных работ вводится поправочный коэффициент ?=1,05:
Поправка на искусственное уплотнение грунта насыпи ?=1,1: Окончательный объем:
Список литературы
СНИП 2.05.02-85 Автомобильные дороги.
Проектирование автомобильных дорог, часть 1, 2. В.Ф. Бабков, О.В. Андреев. М,Транспорт, 1987 г.
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
