Основы проектирования автомобильных дорог - Курсовая работа

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования Автомобильные дороги и городские сооруженияСовременная автомобильная дорога представляет собой комплекс сложных инженерных сооружений, обеспечивающий движение транспортного потока с высокими скоростями и необходимую безопасность, и комфортабельность движения. Автомобильные дороги должны проектироваться и строиться таким образом, чтобы автомобили могли полностью реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателей.Город Воронеж расположен на границе Среднерусской возвышенности и Окско-Донской равнины между 51° 30’ (Таврово ) и 51° 50’ северной широты (Кожевенный кордон); и 39° 04’ (Подклетное ) и 39° 25’ (Сомово ) восточной долготы.Воронеж находится в средне - континентальной полосе, поэтому климат здесь умеренный, зима не очень холодная, с оттепелями, а лето - не слишком жаркое, часто дождливое, погодные изменения не слишком резки, и это определяется тем, что город находится в непосредственной удаленности от Северо-Атлантического океана, в самом центре Европейской части России. Необходимые для расчетов и проектирования дороги данные приведены в ведомости климатологических показателе (табл.1, табл.2): Таблица 1 - Климатические параметры холодного периода года (температура) Продолжительность и средняя температура воздуха, периода со средней суточной температурой воздуха Температура воздуха наиболее холодных суток, °С Абсолютная минимальная температура воздуха, °С Средняя суточная амплитуда температуры воздуха наиболее холодного месяца, °С Средняя месячная относительная влажность воздуха наиболее холодного месяца % Средняя месячная относительная влажность воздуха в 15 ч. наиболее холодного месяца % Количество осадков за ноябрь-март, мм направление ветра за декабрь-февраль Максим. из средних скоростей ветра по румбам за январь м/с Средняя скорость ветра, м/с, за период со средней суточной температурой воздуха Средняя месячная относительн. влажность воздуха наиболее теплого месяца, % Средняя месячная относит. влажность воздуха в 15 ч наиболее теплого месяца, % Количество осадков за апрель-октябрь, мм Суточный максимум осадков, мм Преобладающее направление ветра за июнь-август Минимальная из средних скоростей ветра по румбам за июль, м/сТерритория города Воронеж обладает контрастным рельефом, что определяется расположением города в пределах динамически активной структуры шириной около 30 км - Кривоборского прогиба, располагающегося на границе Среднерусской возвышенности и Окско-Донской равнины . Окско-Донская равнина опускается со скоростью 5,5 мм в год, а Среднерусская возвышенность поднимается.Среди городской застройки растительность представлена преимущественно парками и скверами: Кольцовский сквер , Петровский сквер , Центральный детский парк «Орленок », парк «Алые паруса », парк «Танаис », Комсомольский парк, Парк Авиастроителей , Центральный парк культуры и отдыха «Динамо », парк «Дельфин », парк «Южный », дендрарий рядом с ВГЛТА и др.Воронежская область находится в центральной части Восточно-Европейской платформы , на юго-востоке Воронежской антеклизы . Осадочный чехол сложен отложениями палеозойского , мезозойского и кайнозойского возраста. В течение палеозойской эры море занимало территорию современной Воронежской области в девонский и каменноугольный периоды. Девонские отложения широко развиты на всей территории области и представлены глинами, песками, известняками, сформированными в условиях моря и дельт рек. В нижних ярусах это пески, глины, алевролиты, накапливающиеся в условиях пойм рек, дельт и мелководий.В районе проектирования находятся заводы, отходы, производства которых могут быть использованы - это шлаки, золы.Из изложенной выше информации следует, что условия для строительства благоприятны, район проектирования автомобильных дорог пригоден.Техническая категория проектируемой дороги устанавливается СНИП 2.05.02-85*. Ее назначают по расчетной интенсивности движения, измеряемой в приведенных к легковому автомобилю в единицах в сутки (прив.авт/сут.). Состав транспортного потока: - легковые автомобили 63%; Приведение потока транспортных средств к потоку, состоящему только из легковых автомобилей, осуществляется с помощью специальных коэффициентов (табл.5). В районах, где развитие экономики идет опережающими дорожное строительство темпами, расчет перспективной интенсивности движения проводится по степенной зависимости.Расчетная скорость движения автомобилей принимается в зависимости от установленной технической категории дороги и рельефа местности (табл.

Содержание

Введение

1. Природные условия района проектирования

1.1. Климат

1.2. Рельеф

1.3. Растительность и почвы

1.4. Инженерно-геологические условия

1.5. Сведения о наличии дорожно-строительных материалов

1.6. Заключение по природным условиям

2. Обоснование технических нормативов дороги

2.1. Определение технической категории дороги

2.2. Основные технологические показатели автомобильной дороги

3. Проектирование вариантов трассы

3.1. Описание трассы по воздушной линии

3.2. Описание 1-го варианта трассы

3.3. Описание 2-го варианта трассы

3.4. Сравнение вариантов трассы

4. Продольный профиль для выбранного варианта трассы

4.1. Обоснование руководящих отметок и контрольных точек

4.2. Описание проектной линии

5. Земляное полотно

5.1. Поперечные профили дороги

6. Решение вопросов водоотвода

6.1. Система поверхностного отвода воды. Параметры кюветов

6.2. Назначение малых и больших водопропускных сооружений

Заключение

Список использованных источников

Современная автомобильная дорога представляет собой комплекс сложных инженерных сооружений, обеспечивающий движение транспортного потока с высокими скоростями и необходимую безопасность, и комфортабельность движения. Автомобильные дороги должны проектироваться и строиться таким образом, чтобы автомобили могли полностью реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателей.

Дороги подвержены активному воздействию многочисленных природных и климатических факторов (снежным заносам, увлажнению выпадающими осадками, поверхностными и грунтовыми водами и др.). Эти особенности функционирования автомобильных дорог обязательно должны быть учтены при проектировании проектной линии продольного профиля (назначение руководящих рабочих отметок, контрольных отметок водопропускных сооружений) и земляного полотна.

При проектировании автомобильной дороги необходимо в совершенстве владеть приемами оптимального выбора трассы на местности и сбора данных, необходимых для обоснования проектных решений, уметь рассчитывать технические нормативы дороги, обеспечивающие удобство и безопасность грузовых и пассажирских автомобильных перевозок.

Многообразие природных условий Российской Федерации не допускает использования типовых проектов и трафаретных решений. Поэтому от проектировщиков прежде всего требуются творческий подход к проектированию автомобильных дорог, умение находить технически правильные и экономически целесообразные инженерные решения.