Основы проектирования автомобильных дорог - Курсовая работа

БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА ВЫПОЛНИЛА СТУДЕНТКА ГРУППЫ СА-31 СЕМИЛЕТ И.В.При строительстве 1 км дороги с асфальтовым покрытием в средних условиях равнинной местности расходуется около 5 тыс. м3 щебня, 3 тыс. м3 песка, требуется разработать около 20-50 тыс. м3 грунта, построить 10-20 погонных метров мостов. Правильно запроектированная дорога обеспечивает безопасность движения как одиночных автомобилей с расчетными скоростями, так и транспортных потоков с высокими уровнями удобства даже в самые напряженные периоды работы дорог. Увеличение надежности и сроков службы земляного полотна, дорожных одежд и искусственных сооружений обеспечивается при высокой эффективности капитальных вложений в строительство автомобильных дорог. трасса дорога проектирование автомобильныйПротяженность области по меридиану более чем на 600 км и различия в рельефе обуславливают существенное разнообразие климатических условий. На равнинах средняя температура января повышается от-20? на севере, до-16? - на юге. Основная территория равнин расположена в умеренной зоне, а юго-восточная и, частично, юго-западная части Свердловской области уже входят в умеренно теплую зону с наиболее благоприятными для сельского хозяйства климатическими условиями.Распределение земельного фонда по угодьям (тыс. га): сельскохозяйственные угодья, всего - 2626,4; земли под поверхностными водами - 264,8; болота - 2070,5; земли под лесами и древесно-кустарниковой растительностью - 13791,9; другие угодья - 677,1. На территории области выделено 35 генетических типов почв: от горно-тундровых и подзолистых на севере области до черноземов и черноземно-луговых на юге. Преобладают подзолистые и дерново-подзолистые почвы (33,2% всего почвенного покрова), темно-серые почвы распространены на 20% территории. Черноземы (наиболее плодородные почвы) встречаются небольшими массивами на юге и юго-западе области.Численность населения Свердловской области по данным переписи 2010 года составила 4297,7 тыс. чел.В структуре промышленного комплекса доминируют черная и цветная металлургия (соответственно 31 % и 19 % объема промышленного производства), обогащение урана и обогащение железной руды, машиностроение. В Свердловской области расположены такие предприятия, как Нижнетагильский металлургический комбинат, Качканарский ГОК «Ванадий», ВСМПО-Ависма, Уралмаш, Богословский и Уральский алюминиевые заводы, Каменск-Уральский металлургический завод, Синарский трубный завод, Богдановичский Фарфоровый завод, предприятия Уральской горно-металлургической компании (Уралэлектромедь, Среднеуральский медеплавильный завод, Металлургический завод им.Категория автомобильной дороги устанавливается в зависимости от интенсивности движения, приведенной к легковому автомобилюВеличина максимального продольного уклона определяется по формуле: (3.1) где DV - динамический фактор автомобиля, определяемый по графикам, Н/Н; FV - коэффициент сопротивлению качению, который рассчитывают по эмпирической формуле [3]. Определение максимального продольного уклона для различных марок автомобиля выполнено в табличной форме, таблица 3.1 Марка автомобиля Динамический фактор, DV, н/н Коэффициент сопротивления качению, FV Максимальный продольный уклон, imax Расчетная скорость, км/чРасчетное расстояние видимости определяется по двум схемам: 1) остановка автомобиля перед препятствием на прямом горизонтальном участке пути; 2) встречное движение двух автомобилей, движущихся по одной полосе. По первой схеме расчетное расстояние видимости определяется по формуле КЭ - коэффициент, учитывающий эффективность срабатывания тормозов;Вертикальные кривые описываются по квадратной параболе вида Минимальные радиусы вертикальных кривых определяют: а) выпуклые - из условий видимости поверхности дорожного покрытия (3.5) где S - расчетное расстояние видимости, принятое по первой схеме, S=S1,м; d - высота глаза водителя легкового автомобиля над поверхностью дороги, м; d=1.2м. б) вогнутых - из условия ограничения величины центробежной силыМинимальный допустимый радиус кривых в плане определяется по формуле Рекомендуемый радиус кривой в плане определяется по формулеКоличество полос движения принимаем в соответствии с установленной категорией дороги, а ширину полос движения определяем по формуле Расчет производим для легкового автомобиля ВАЗ-2106 и грузового ГАЗ-53. Осуществляем расчет по формуле (3.11) Общая ширина полосы движения определяется по формуле Ширина земляного полотна определяется по формулеВ районе проектирования проходит автомобильная дорога IV категории, соединяя населенные пункты Пузино-Супративное, пересечение которых является контрольными точками. Отсюда намечено два варианта укладки трассы. Длину прямолинейных участков трассы назначают исходя из условия недопущения притупления внимания водителей и прогрессирующей усталости при движении по длинным прямым, особенно в условиях монотонного ландшафта.

Содержание

Введение

1. Характеристика района проектирования

1.1 Климат

1.2 Почвенно-грунтовые и гидрогеологические условия

1.3 Промышленность и транспорт

1.4 Промышленность и транспорт

2. Обоснование категории автомобильной дороги

3. Определение основных технических нормативов проектируемой автомобильной дороги

3.1 Определение максимального продольного уклона

3.2 Определение расчетного расстояния видимости

3.3 Определение радиусов вертикальных кривых

3.4 Определение радиусов кривых в плане

3.5 Расчет ширины проезжей части и земляного полотна

4. Проектирование плана трассы автомобильной дороги

4.1 Проектирование трассы автомобильной дороги

4.2 Проектирование закругления с симметричными переходными кривыми

4.3 Составление ведомости углов поворота, прямых, круговых и переходных кривых

5. Проектирование продольного профиля автомобильной дороги

5.1 Составление продольного профиля земли

5.2 Определение контрольных точек

5.3 Определение рекомендуемых отметок

5.4 Нанесение проектной линии

5.5 Проектирование кюветов

5.6 Нанесение геологического профиля

6. Определение объемов земляных работ

7. Технико-эксплуатационная оценка вариантов трассы

8. Проектирование поперечных профилей земляного полотна

9. Проектирование элементов виража в кривых

Литература

Приложения

Приложение А Таблица подсчета объема земляных работ по 1-му варианту

Приложение Б Таблица подсчета объема земляных работ по 2-му варианту

Чертежи

Лист 1 План вариантов трассы автомобильной дороги

Лист 2 Продольный профиль автомобильной дороги (1-й вариант)

Лист 2а Продольный профиль автомобильной дороги (2-й вариант)

Лист 3 Поперечный профиль насыпи и выемки

Автомобильные дороги - это сложный важный и ответственный инженерный комплекс, требующий при возведении больших затрат. При строительстве 1 км дороги с асфальтовым покрытием в средних условиях равнинной местности расходуется около 5 тыс. м3 щебня, 3 тыс. м3 песка, требуется разработать около 20-50 тыс. м3 грунта, построить 10-20 погонных метров мостов. Проектирование дорог должно быть направлено на достижение их высоких транспортно-эксплуатационных качеств при минимуме строительных затрат и материалоемкости строительства. Правильно запроектированная дорога обеспечивает безопасность движения как одиночных автомобилей с расчетными скоростями, так и транспортных потоков с высокими уровнями удобства даже в самые напряженные периоды работы дорог. Увеличение надежности и сроков службы земляного полотна, дорожных одежд и искусственных сооружений обеспечивается при высокой эффективности капитальных вложений в строительство автомобильных дорог. трасса дорога проектирование автомобильный

При выборе вариантов проектных решений предпочтение отдают таким инженерным решениям, которые предусматривают наилучшее сочетание элементов дороги с ландшафтом и оказывают наименьшее отрицательное воздействие на окружающую среду. Обязательным элементом проектов являются мероприятия по охране окружающей среды, рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов.

Проектные решения автомобильных дорог должны обеспечивать: организованное, безопасное, удобное и комфортабельное движение автотранспортных средств с расчетными скоростями; однородные условия движения; соблюдение принципа зрительного ориентирования водителей; необходимое обустройство автомобильных дорог и т.д.

В данном курсовом проекте запроектирована автомобильная дорога между пунктом A и Б III-ей категории. Элементы плана и продольного профиля соответствуют требованию СНИП 2.05.02-85 и обеспечивают расчетные скорости движения.