Основы организации службы на судах - Методичка

Основные характеристики, сорта и марки топлива для судовых ДВС Мертвые точки деталей движения двигателя Техника безопасности при пуске и обслуживание во время работыКапитану предоставляется право временно, в связи с производственной необходимостью или в целях обеспечения безопасности судна, груза или людей, перераспределять обязанности между членами экипажа на судне. Все члены экипажа в зависимости от выполняемых функций распределяются по службам: Общесудовая служба обеспечивает безопасное судовождение, техническую эксплуатацию корпуса судна, палубных устройств и механизмов, организацию обслуживания и коллективного питания экипажа и пассажиров. Любое лицо, находящееся на судне, при обнаружении опасности, грозящей судну, людям, грузу и техническим средствам, обязано немедленно доложить об этом вахтенному помощнику капитана (вахтенному механику) и одновременно принять нее меры к ее ликвидации. Судовая энергетическая установка - это сложный комплекс функционально взаимосвязанных элементов энергетического оборудования, машин и механизмов, с помощью которых на судне производится выработка, преобразование, передача и использование различных видов энергии для безопасного и эффективного функционирования судна в соответствии с его типом и назначением и нормальных условий жизнедеятельности экипажа и пассажиров. В зависимости от типа ГЭУ в ее состав могут входить: прежде всего главные двигатели (дизели, ГТД, главные паровые котлы или парогенераторы и паровые турбозубчатые агрегаты); главные электрогенераторы и главные передачи (механические, электрические и др.); валопроводы, передающие энергию к судовым движителям; вспомогательные механизмы, теплообменные аппараты и другое оборудование систем, обслуживающих ГД и передачи (например, главные конденсаторы - ГК, главные питательные насосы - ГПН и т.д.); системы дистанционного автоматического управления (ДАУ), аварийно-предупредительной сигнализации и защиты ГД и электрогенераторов; машины и системы автоматизированного централизованного контроля параметров.1.1 Устав службы на судах морского флота Российской Федерации разработан в соответствии с пунктом 3 статьи 57 Федерального закона от 30 апреля 1999 г. 1.2 Настоящий Устав определяет основы организации службы на морских судах различных форм собственности в соответствии с системой управления безопасностью и предотвращением загрязнения судовладельца. 1.3 Требования настоящего Устава распространяются на членов экипажа судна как при нахождении их на судне, так и при исполнении служебных обязанностей на берегу, а также на других лиц, временно пребывающих и выполняющих служебные обязанности и работы на судне. 1.6 Порядок приема на работу членов экипажа судна, их права и обязанности, условия труда и оплаты труда, а также порядок и основания их увольнения определяются законодательством Российской Федерации о труде, Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации, уставом службы на судах морского флота, генеральными и отраслевыми тарифными соглашениями, коллективными договорами и трудовыми договорами.Цилиндр четырехтактного дизеля закрыт крышкой, в которой располагаются клапаны для впуска свежего заряда воздуха и выпуска продуктов сгорания (рис.18). Впускные и выпускные клапаны удерживаются в закрытом положении пружинами и давлением, создаваемым в цилиндре в периоды сжатия, сгорания топлива и расширения. Рабочий цикл четырехтактного дизеля состоит из следующих процессов (тактов): впуска, сжатия,расширения (рабочего хода) ивыпуска, и происходит следующим образом (рис.18): Первый такт - впуск. Поршень из ВМТ начинает свое движение к НМТ, открывается впускной клапан и поршень всасывает в цилиндр свежий заряд воздуха (процесс ). При этом давление в цилиндре устанавливается чуть ниже атмосферного (для двигателей без наддува) за счет гидравлического сопротивления впускного клапана.Современный дизель представляет собой сложную тепловую машину, состоящую из определенных групп деталей, механизмов, систем и устройств (подвижные и неподвижные группы). Современный двигатель состоит из неподвижных деталей двигателя, которые называются остовом дизеля, КШМ (кривошипно-шатунный механизм, подвижная часть) - служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательные движения коленвала, КШМ состоит из следующих деталей: поршень с пальцем, шатун, коленвал, кольца. Механизм газораспределения - служит для организации обмена процесса газообмена в дизелях. Системы реверса и механизмы реверса - служат для применения направления вращения коленвала дизеля или для изменения направления вращения гребных винтов. Остов двигателя состоит из следующих деталей: фундаментальная рама - служит для размещения коленвала двигателя, для образования ванны для масла, для закрепления дизеля на судовом фундаменте.Старший моторист (моторист) подчиняется механику и его помощникам, а во время вахты находится в распоряжении вахтенного начальника.154.

Содержание

1. Организация службы на судах

2. Основные элементы судовой энергетической установки (СЭУ)

3. Устав флота. Общее положение

4. Схема устройства и принцип действия четырехтактных двигателей

5. Рабочие группы двигателей. Четырехтактный двигатель

6. Обязанности судового моториста

7. Прием, хранение и расходование топлива

8. Основные физико-химические свойства масел

9. Маркировка судовых дизелей

10. Уход за двигателями

11. Подготовка двигателя к пуску

12. Приборы для измерения давления

13. Остановка двигателя

14. Очистка масла

15. Сорта и марки топлива для судовых ДВС