Приводы автомобиля и двигатель внутреннего сгорания. Кинематический и динамический анализ кривошипно-шатунного механизма. Силовой расчет трансмиссии. Прочностный анализ узлов и деталей двигателя. Преобразования возвратно-поступательного движения поршня.
По выполнению курсовой работы для студентов специальности 100101.65 (230700) «сервис» специализации «автосервис» Основы функционирования систем сервисаКинематический анализ кривошипно-шатунного механизма1) включает в себя карбюраторный или дизельный многоцилиндровый четырехтактный двигатель с кривошипно-шатунным механизмом тронкового типа 1, маховик 2, фрикционную муфту сцепления 3, коробку перемены передач 4, главную передачу 5 заднего моста автомобиля, дифференциал 6 и полуоси 7. Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Маховик 2 во время рабочего хода поршня накапливает запас энергии, за счет которой осуществляется нерабочий ход и повышается равномерность вращения коленчатого вала.Поршневые двигатели внутреннего сгорания являются тепловыми двигателями, у которых химическая энергия топлива преобразуется в механическую работу непосредственно в самом двигателе. Преобразование химической энергии в тепловую и тепловой - в энергию движения поршня (механическую) происходит практически одновременно, непосредственно в цилиндре двигателя. Четырехтактными называют двигатели, у которых один рабочий цикл совершается за четыре хода (такта) поршня, соответствующих двум оборотам коленчатого вала. Первый такт - впуск или всасывание горючей смеси - соответствует движению поршня вниз от в.м.т. до н.м.т. за счет движения поршня создается разрежение (около 0,05 - 0,1 н/см2) и горючая смесь через открытый клапан «а» засасывается в цилиндр. Второй такт - сжатие - соответствует движению поршня вверх от момента закрытия впускного клапана до момента прихода поршня в в.м.т. во время такта сжатия все клапаны находятся в закрытом положении.Пд - частота вращения двигателя (ведущего вала), об/мин; Пп - частота вращения промежуточного вала кпп, об/мин; Пкпп - частота вращения выходного вала кпп, об/мин; Пв - частота вращения ведомого вала главной передачи, об/мин; Рш - сила, направленная по оси шатуна, н; (см.3, рис.4), схемы кривошипно-шатунного механизма и действия сил давления газов на поршень (рис.5), графика зависимости пути «s», скорости «n» и ускорения «а» поршня от угла «a» поворота коленчатого вала (рис. Выражение для определения перемещения «s» поршня в зависимости от угла поворота кривошипа «a» запишется в виде (рис. Величина r (1 - cosa) - определяет путь, который прошел бы поршень, если шатун был бы бесконечно длинным, А величина - есть поправка на влияние конечной длины шатуна. К основным силам, действующим в кривошипно-шатунном механизме, относят: силы давления газов на поршень, силы инерции масс движущихся частей и полезное сопротивление на колесах заднего моста автомобиля. Сила рш стремится сжать или растянуть шатун, а сила рн прижимает поршень к стенке цилиндра и направлена в сторону, противоположную вращению двигателя.
План
Оглавление
Введение
1. Приводы автомобиля
2. Двигатель внутреннего сгорания
3. Обозначения
4. Исходные данные (l=0,25)
Список литературы
Введение
Курсовая работа является важным этапом подготовки студентов к решению задач применительно к практике по обработке исходной информации и по обучению оформления технической и нормативной документации в соответствии с гост и ескд.
Качество выполнения курсовой работы характеризует уровень усвоения дисциплины «основы функционирования систем сервиса», что позволяет оценить готовность студента к самостоятельной работе по выполнению дипломного проекта и к практической деятельности на производстве как будущего специалиста по сервису (специализация 23.07.12).
Цель руководства - оказать помощь студенту в работе над курсовой работой, умело используя теоретические знания. Текст руководства изложен по частям с указанием требований по силовому, кинематическому и динамическому анализу привода кривошипно-шатунного механизма и прочностному расчету отдельных узлов и элементов автомобиля.
Исходные данные на курсовую работу выбираются индивидуально каждым студентом из таблиц по двум последним цифрам зачетной книжки. После проведения установочного занятия, расчеты проводятся согласно технологической последовательности.
Материалы руководства могут быть использованы в курсовом и дипломном проектировании студентами специализаций 23.01.00 и 23.03.00.Росляков Е. «Энергосиловое оборудование систем жизнеобеспечения»: учебник / е. Росляков, и. Кравчук, в. Гладкевич, а.дружинин. - спб: политехника, 2004. - 350 с.: ил.
«Многоцелевые гусеничные и колесные машины.» под ред. Акад., докт. Техн. Наук,проф. Г.и.гладкова - м: транспорт, 2001. - 214 с.
Скойбеда а.т. и др. «Детали машин и основы конструирования» учебник / а.т. скойбеда. - м:, высшая школа, 2000. - 584 с.
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
