Основы эксплуатации метрополитеном - Курсовая работа

Метрополитен - городская электрическая железная дорога, удовлетворяющая потребности населения в быстром, удобном и безопасном передвижении. Метрополитены строят в наиболее крупных городах, как правило, с населением более 1 млн. человек. Они позволяют не только осуществлять массовые пассажирские перевозки между отдельными районами города с минимальной затратой времени, но и разгрузить его транспортные магистрали, снизить уровень шума, улучшить воздушную среду и повысить безопасность пешеходов.Планирование позволяет эффективно использовать технические средства, создать условия для равномерной и ритмичной их работы, четких и слаженных действий работников всех подразделений, связанных с движением поездов. Количественное значение пассажиропотоков необходимо для проектирования новых линий и станций, а в процессе эксплуатации - для определения пропускной и провозной способности линий, чтобы полнее удовлетворить потребность населения в перевозках, особенно в самые напряженные часы «пик» вначале и конце рабочего дня. График устанавливает порядок движения на линии каждого поезда, т. е. время его отправления с начальной станции, следования по перегонам, прибытия на конечную станцию, оборота состава и продолжительность стоянки на каждой станции; определяет работу станций, электродепо, потребность в подвижном составе, штат работников, а значит и фонд заработной платы и прочие эксплуатационные затраты, а при увеличении пассажироперевозок - необходимость в капитальных вложениях на реконструкцию устройств. Централизация управления перевозочным процессом означает подчинение нижестоящих звеньев и подразделений вышестоящим, предусматривает единоначалие и персональную ответственность каждого работника за выполнение своих должностных обязанностей и работу доверенного ему участка в целом. Каждый работник в административном отношении подчиняется своему непосредственному начальнику, в оперативном - диспетчеру соответствующей службы, а по вопросам, связанным с движением поездов, - поездному диспетчеру.Министерство путей сообщения (МПС), в систему которого входят все метрополитены страны, - высший государственный орган управления железными дорогами страны, направляющий работу и развитие железнодорожного транспорта на решение общегосударственных задач. Технические вопросы по отдельным отраслям хозяйства службы и отделы Главного управления метрополитенов решают со специализированными Главными управлениями МПС. 2), который объединяет хозяйственные службы основных отраслей: движения, подвижного состава, СЦБ и связи, электроподстанций и сетей, эскалаторную, пути, тоннельных сооружений, электромеханическую, материально технического обеспечения, ремонтно монтажную и др. В зависимости от объема работы некоторые службы (например, пути и тоннельных сооружений) могут быть объединены. Каждая служба территориально делится на более мелкие подразделения - дистанции или участки - отраслевые производственные объединения, как правило, в пределах одной линии (рис.Диспетчерской централизацией (ДЦ) называется система централизованного регулирования движением поездов, при которой переводит стрелки и управляет сигналами всех станций на линии диспетчер из одного пункта. Устройства ДЦ включают: аппаратуру телеуправления и контроля на диспетчерском пункте и на станциях с путевым развитием, электрическую маршрутно релейную централизацию стрелок и сигналов на станциях и автоблокировку на перегонах (иногда только на подходах к станциям).Разработку и корректировку оперативных планов работы, составления графиков пассажирских и хозяйственных поездов, учет фактически выполненной поездной и местной работы на линии осуществляет диспетчерский аппарат службы движения. Координирует работу дежурных поездных диспетчеров старший сменный поездной диспетчер, который хорошо знает работу всех линий метрополитена, имеет теоретическую и практическую подготовку для работы на любом участке и может нести дежурство на одном из диспетчерских кругов. Разработкой графиков движения поездов занимается группа инженеров диспетчеров (графистов). Каждый вновь составленный график поступает к технику анализатору, который на основании его разрабатывает плановые задания для подразделений метрополитена и ежедневно учитывает выполнение их, а также показатели использования электроподвижного состава, зависящие от обстановки на линии, где всегда возможны отклонения от нормальной работы технических обустройств, вызывающие задержку, отмену поездов и др. Круглосуточное дежурство несут операторы диспетчерского пункта, которые обслуживают коммутатор оперативной связи - резервной к селекторной, одновременно они дают справки обслуживающему и командному составу метрополитена по вопросам, связанным с движением поездов и работой различных технических устройств.Таким образом техническая работа на станциях в зависимости от времени суток делится на следующие этапы: начало движения пассажирских электропоездов; пассажирское движение; окончание движения электропоездов; ночная работа при отсутствии напряжения в конта

Основной эксплуатационной организацией метрополитена является служба движения, которая осуществляет руководство работой дистанций движения и станциями по обеспечению плана перевозок, безопасности движения поездов и пассажиров.

Являясь хозрасчетным линейным предприятием, находящимся на самостоятельном балансе, служба движения действует как социалистическое государственное производственное предприятие, выполняющее следующие основные задачи: 1) обеспечение выполнения плана перевозок пассажиров, высокой культуры обслуживания,безопасного и беспрепятственного пропуска поездов. 2) внедрение научно-технических новшеств, постоянный поиск в научной организации труда, совершенствовании технологических процессов, автоматизации перевозочных процессов, использовании передовых достижений предприятий и новаторов производства. 3)планирование и организацию работы всех подразделений, постоянную разработку предложений по совершенствованию перевозок с учетом изменений в городском развитии. 4) постоянное развитие и совершенствование различных видов информации, повышение культуры обслуживания пассажиров и обеспечение чистоты и порядка на станциях. 5) совершенствование контроля за расходом материально-технических средств, снижение финансовых затрат, себестоимости перевозок и повышение уровня услуг. 6) обеспечение правильных условий оплаты труда, стимулирующих инициативу рабочих, служащих и ИТР, направленную на улучшение работы. Службу возглавляет начальник, который руководит управлением службы, дистанциями и другими предприятиями на основе принципов демократии и единоначалия.

На небольших метрополитенах служба движения непосредственно руководит работой станций и всей эксплуатационной работой.

На Московском, Ленинградском и некоторых других метрополитенах для руководства линиями и станциями организуются дистанции службы движения.

Дистанция, как правило, руководит работой станций одного из направлений и осуществляет: непосредственное руководство работой станций по выполнению технико-экономических показателей, внедрению передовых методов труда и новых технологических процессов; организацию работы смен в соответствии с графиком дежурств, санитарное содержание станций; контроль за соблюдением работниками Правил технической эксплуатации, инструкций и положений, обеспечивающих безопасную, бесперебойную работу; непосредственное руководство технологическими процессами на станциях, обслуживание пассажиров, контроль за соблюдением работниками инструкций по технике безопасности и пожарной безопасности. Начальником метрополитена на дистанции службы движения могут быть возложены и другие обязанности. Основной хозяйственной единицей, раздельным пунктом и предприятием, непосредственно обеспечивающим отправление и высадку пассажиров, является станция. Станция организует свою работу в соответствии с утвержденным начальником метрополитена технологическим процессом. Основным документом, регламентирующим работу по обеспечению безопасности движения и техники безопасности, является технико-распорядительный акт станций (ТРА)

График основных видов работ на станции до начала движения поездов может включать следующие операции: 1. передача сообщения дежурного по станции ДНЦ об окончании работ на станции;

2. получение приказа о наличии и порядке выдачи предупреждений и выдачу предупреждений машинистам;

3.подготовка и выдача расписаний поездов;

4. подача предупредительных сигналов в тоннель и сигнала времени;

5). проверка записей в журналах об окончании работ и опробование стрелок и сигналов;

6. отключение короткозамыкателей УКТП и закрытие торцевых дверей;

7. подача второго предупредительного сигнала в тоннель;

8. пропуск локомотивных бригад за поездами, отстаивающимися в тоннелях;

9. выключение дополнительного освещения на 3 мин;

10. проверка готовности технических средств, расстановка штата и доклад о готовности станции к приему и отправлению поездов.

Перед началом движения поезда необходимо провести следующие операции: 1. включить неполное рабочее освещение;

2. дать команду на открытие станции;

3. выключить рабочее освещение в тоннеле после прохода первых поездов;

4. включить полное рабочее освещение станции.

1. Транспортний комплекс Украины: Економика, организация, развитие: Сб. науч. трудов. / За ред. Цветова Ю. М. - К.: ИКТП - Центр, 1995. -198с.

2. П. Позняк. Київський метрополітен. - К.: Мистецтво, 1995.

3. Жариков О.Н. Системний підхід до управліня .-М.: ЮНИТИ, 2001

4. Ангелейко. Железнодорожный транспорт Украины в 1956 - 1965 годах. К.: 1960.

5. Клянов Г.Н. Case-технології -М.: Радіо та зв"язок 2002

6. Катренко А.В. Ситемий аналіз обєктів та процесів компютеризації: Навчальний посібник. - Львів: Новий світ -2000

Размещено на .ur