Основы экономики железнодорожного транспорта - Курсовая работа

Дистанции сигнализации и связи железных дорог (в дальнейшем - дистанции сигнализации и связи), которые на правах структурных подразделений вместе с дистанциями других служб входят в то отделение железной дороги, на территории которого расположены обслуживаемые дистанцией сигнализации и связи участки железной дороги. Одновременно дистанции сигнализации и связи в технологическом плане подчинены двум самостоятельным службам железных дорог: службе сигнализации, централизации, блокировки (ЖАТ) и службе информатизации и связи (НИС). На тех железных дорогах, где отсутствуют отделения, дистанции сигнализации и связи непосредственно подчинены службам ЖАТ и НИС. Для организации и проведения технической эксплуатации систем ЖАТ дистанция сигнализации и связи имеет инфраструктуру, соответствующую географии обслуживаемых участков железных дорог, развитую производственную базу, штат работников определенной квалификации, необходимый для качественного содержания находящихся на балансе дистанции технических средств, а также определенную систему управления. Основной объем работ, выполняемых в РТУ, составляет техническое обслуживание и ремонт съемных элементов и приборов устройств ЖАТ (реле и релейные блоки, трансмиттеры и т.п.) и связи.В ОАО «РЖД» разработан и утвержден полный комплекс проектов по развитию инфраструктуры железных дорог в увязке с прогнозируемыми потребностями экономики на период до 2015 г. Структурная реформа направлена на обеспечение социально-экономического развития страны, улучшение качества транспортного обслуживания пользователей, повышение эффективности перевозок и инвестиционной привлекательности российских железных дорог. ОАО «РЖД» создано на базе МПС со 100% государственным капиталом); идет разъединение служб сигнализации, связи и вычислительной техники; формируется законодательная база (федеральный закон «О железнодорожном транспорте» и новый Устав железных дорог - 2003 г. Такие системы позволяют внедрить принципиально новую систему технического обслуживания «по состоянию», основанную на принципах обеспечения автоматизированной инструментальной, а следовательно, объективной оценки фактического состояния технических средств. На некоторых дорогах введены в действие головные дистанции, которые, кроме стандартных функций линейной дистанции, выполняют дополнительные задачи по учету и анализу информации о состоянии технических средств ЖАТ на дороге, систематизацию количества и причин неисправностей и отказов технических средств на основе мониторинга. Примерами периодического контроля состояния устройств ЖАТ являются проверки работы путевых устройств автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного действия (АЛСН) и системы автоматического управления тормозами (САУТ), выполняемые вагонами-лабораториями по графику служб ЖАТ и информатизации и связи железных дорог, комиссионные проверки состояния устройств ЖАТ, проводимые руководителями дистанции сигнализации и связи, службами ЖАТ и ревизорским аппаратом железных дорог, а также Департаментом сигнализации, централизации и блокировки и ревизорским аппаратом МПС России.№М-2896у введена «Методика определения объема работ дистанций сигнализации и связи в технических единицах для исчисления производительности труда работников, занятых на перевозках». Объем работ дистанций сигнализации и связи в технических единицах рассчитывается по наличию технических средств автоматики, телемеханики и связи, учитываемых в отчетах форм АГО-5, АГО-6Д, первичной документации ШУ-33, ШУ-7, паспортах дистанций, механизированных и автоматизированных сортировочных горок, а также отражаемых в путевых планах перегонов и станций. Объем работ дистанций сигнализации и связи рассчитывается по состоянию на 1 января отчетного года с учетом последующих изменений в наличии технических средств (нарастающим итогом). Объем работ в технических единицах по дистанциям сигнализации и связи определяется исходя из таблицы 1, приводимой ниже. 39 Аппаратуры высокочастотн. телефонирования: 0 полукомплекты цифрового оконченного оборудования 30 каналов 0,2 40,76 8,152 полукомплектн. аналог оконченного оборудования 12 каналов 0,32 139 44,48 промеж. регер. пункты 1 комплект 0,02 0 промеж. усилит. станции 1 станц. на 1 сист. передач 0,1 4 0,4Эксплуатационные расходы дистанции пути включает все затраты, связанные с поддержанием в исправном состоянии железнодорожного пути, искусственных сооружений, зданий, а также путевого инструмента, инвентаря и оборудования. Основная задача плана эксплуатационных расходов заключается в обеспечении установленного объема работ необходимыми материальными и денежными ресурсами. План эксплуатационных расходов разрабатывается по видам работ, предусмотренных действующей номенклатурой расходов с подразделением на следующие элементы затрат: заработная плата, материалы, топливо, электроэнергия, амортизационные отчисления и прочие расходы. Эксплуатационные расходы планируются в целом для дороги, дорога планирует их по отделениям, а отделение - по предприятиям и организациям. На основ

Содержание

1. Работа дистанций сигнализации и связи в современных условиях

2. Структурные реформы на федеральном железнодорожном транспорте и развития дистанций сигнализации и связи на ближайшую перспективу

3. Расчет основных технико-экономических показателей работы дистанции

3.1 Объем работы дистанции

3.2 Эксплуатационные расходы по элементам затрат

3.3 Себестоимость содержания одной технической единицы

3.4 Показатели плана по труду

Вывод

Список используемой литературы

1. Работа дистанций сигнализации и связи в современных условиях

Расчеты показали, что объем работы (в технических единицах) в хозяйстве сигнализации и связи составили 544,56 ед., а производительность труда составит 1,5 техн. ед. на 1 чел.

Ежегодно дистанция сигнализации и связи выпускает задание по сокращению эксплуатационных расходов. Согласно решению Коллегии МПС по сокращению эксплуатационных расходов составляет 7,5% от эксплуатационных расходов. В структуре эксплуатационных расходов дистанции максимальная доля приходится на заработную плату и амортизационные отчисления. Пути снижения затрат, следовательно, лежит в увеличении производительности труда и эффективном использовании основных фондов. Сокращение затрат в основном происходит за счет: u повторного использования материальных ресурсов;

u использования сталеаллюминиевых и сталежелезных дроссельных перемычек взамен медных и замены существующих рельсовых цепей на тональные;

u экономии топливно-энергетических ресурсов;

u совершенствования технологии обслуживания устройств СЦБ и связи;

u внедрения технологии капитального ремонта горочных замедлителей, электроприводов стрелок шлагбаумов, электродвигателей силами дистанции;

u снижения затрат на обслуживание новых устройств автоматики, телемеханики и связи;

u списания основных средств, консервации оборудования, реализации устаревшей техники; экономии от внедрения технологии ремонта кабеля методом закачки гидрофобным наполнителем;

u совершенствования технологии проверки приборов на стендах в КИПАХ, повышения достоверности измерений.

Полученное значение показателя качества технического обслуживания рассматриваемой в контрольной работе дистанции, позволяет говорить об отличном качестве технического обслуживания устройств автоматики, телемеханики и связи.

1. Анисимов Н.К., Брейдо А.И. Организация, планирование и управление в хозяйстве сигнализации и связи. - М.: Транспорт, 1999. - 243 с.

2. Брейдо А.И., Овсянников В.А. Организация обслуживания устройств железнодорожной автоматики и связи. Под ред. Канд. Техн. наук В.С. Аркатова. - М.: Транспорт, 2003. - 208 с.

3. Дмитриев В.А. Экономика железнодорожного транспорта. - М.: Транспорт, 1996.

4. Гришаков В.Н. Корпоративное управление - перспективный механизм развития бизнеса. Сборник научных трудов /Под общ. Ред. А.Т. Демченко, Л.В. Шкуриной. Выпуск 4. - М.: РГОТУПС, 2005.

5. Лабецкая Г.П., Анисимов Н.К., Берндт А.Н. Организация, планирование и управление в хозяйстве сигнализации и связи: Учебник для вузов ж.-д. трансп. - М.: Маршрут, 2004. - 348 с.

6. ГОСТ 18322-78. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения. Введен 01.01.80. Переиздание с изм. М.: 1991. - 15 с.

7. Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). ЦШ-720 // Департамент сигнализации, централизации и блокировки МПС РФ. - М.: Трансиздат, 2000. - 88 с.

8. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки механизированных и автоматизированных сортировочных горок. № ЦШ-762. // Департамент сигнализации, централизации и блокировки МПС РФ. - М.: Трансиздат, 2001. - 89 с.

9. Инструкция по организации системы технического обслуживания устройств проводной связи. МПС СССР. М.: Транспорт, 1990 - 94 с.

10. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. ЦШ-530 // Департамент сигнализации, связи и вычислительной техники МПС РФ. - М.: Трансиздат, 1998. - 96 с.

11. Карпов И.В., Климович С.Г., Хляпова Л.И. Экономика, организация и планирование хозяйства сигнализации и связи. М.: маршрут, 2002. 436 с.

12. Лапидус Б.М. Стратегия корпоративного управления открытым акционерным обществом «Российские железные дороги». Сборник научных трудов / Под общ. ред. А.Т. Демченко, Л.В. Шкуриной. Выпуск 4. - М.: РГОТУПС, 2005.

13. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений. Издание 2-е. - М.: Издательство МГУ, 2001.

14. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А. Оценка социально-экономических последствий структурной реформы. «Экономика железных дорог» №12. М., 2002.

15. Лапидус Б.М. Техническая политика как инструмент реализации экономической стратегии на железнодорожном транспорте. Подходы и методологии. - М.: «Маршрут», 2004.

16. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта. - М., 2001.

17. Методика определения объема работ дистанций сигнализации и связи в технических единицах для исчисления производительности труда работников, занятых на перевозках, принятой указанием МПС России от 05.12.2000 № М-2896у.

18. Нормативы численности рабочих по ремонту и обслуживанию машин и оборудования в дистанциях пути, путевых машинных станциях и структурных подразделениях по ремонту и эксплуатации путевых машин железных дорог № 27.45 от 27.03.05.

19. Нормативы численности работников дистанций сигнализации и связи железных дорог. Указание МПС № О-1257у от 28 октября 1997.

20. Положение о службе информатизации и связи железной дороги. Указание МПС № ЦИС_63 от 24 мая 1999.

21. Терешина А.П., Лапидус Б.М., Трихунков И.Ф. Экономика железнодорожного транспорта. - М., 2001.

22. Техническая эксплуатация устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики: Учеб. Пособие для вузов ж.-д. трансп. / Вл.В. Сапожников, Л.И. Борисенко, А.А. Прокофьев, А.И. Каменев: Под ред. Вл. В. Сапожников. - М.: Маршрут, 2003. - 336 с.

23. Указание МПС от 05.12.2000 г. № М-2896у введена «Методика определения объема работ дистанций сигнализации и связи в технических единицах для исчисления производительности труда работников, занятых на перевозках».

Размещено на .ru