Основы безопасности жизнедеятельности на море - Методичка

Цель работы: Изучить теоретические положения нормативной учебной дисциплины «Безопасность жизнедеятельности» направленные на обеспечение безопасной жизнедеятельности человека на море.«Безопасность жизнедеятельности» - это степень защиты человека от опасностей разного характера, где под термином «опасность» понимается влияние на человека вредных факторов, которые могут причинить ухудшение состояния его здоровья. Опасность хранят все системы имеющие энергию, химические и биологические компоненты, характеристики которых не соответствуют условиям жизнедеятельности человека. В центре современных проблем безопасности жизнедеятельности находится человек, его деятельность обусловливает возникновение различного рода опасностей и, как следствие, - человек вместе с другими живыми организмами становятся жертвами этих опасностей. На протяжении всей истории цивилизации, каждый отдельный человек, в общем, заботился о своей личной безопасности и безопасности своих близких, точно так же как и человечеству приходилось заботиться о безопасности своего существования. За один год, таким образом, в среднем гибнет-3,75 млн. человек, каждый день-10 тысяч человек, каждый час - 400 человек, каждую минуту-7 - 8 человек.Необходимо выделить наиболее важные проблемы, которые сегодня постоянно пребывают в поле зрения человечества для обеспечения нормальных условий жизни и труда. Это связано с тем, что трудовая деятельность людей год из года активизируется, усложняется, применяются новые орудия труда и технологии. Увеличивается нагрузка не все составные части окружающей среды, становится очевидным опасность истощения природной среды, невозвратных загрязнений и изменение безопасных параметров окружающей среды, следствием которых является образование реальных условий для возникновения различного рода опасностей. Таким образом, каждое государство должно иметь определенные структуры и системы защиты от вероятных опасностей. С увеличением численности населения эта проблема становится особенно острой, Если человечество не разработает новые перспективные технологии выращивания продуктов питания и своевременно не адаптируется к ним, может возникнуть опасная ситуация глобального масштаба.Таким образом, можно сделать вывод, что выше перечисленные способ жизнедеятельности человека в большей степени, основываются на обеспечении надлежащих условий безопасности пребывания человека в окружающей среде. А появление научной отрасли знаний о безопасности жизнедеятельности человека - это закономерны процесс развития общества, который обусловливается, с одной стороны, бурны развитием научно-технического прогресса, процессами глобализации и создание комфортных условий жизни для человека, а другой - ростом разного рода опасностей. В системе высшего морского образования дисциплина «Безопасности жизнедеятельности» является одной из составных направлений подготовки морских специалистов, где вопросы защити человека от опасностей как природного, социально - экономического так и техногенного характера, а также спасание и выживание на морс являются одной из главных задач обеспечения безопасности судоходства. Международной Конвенции и Кодекса по подготовке, дипломированию моряков и несению вахты ПДНВ 78/95, с поправками, относительно функций, связанных с аварийными ситуациями, охраной труда, медицинской подготовкой и выживанием на море, раздела А - VI/! Цель дисциплины - обеспечить современным требованиям знания курсантов (студентов) об общих закономерностях возникновения и развития опасностей, аварий и чрезвычайных ситуаций, их влияние на жизнь и здоровье человека, сформировать необходимые в практической деятельности специалистов морского флота умения и навыки для их предупреждения и ликвидации, защиту людей и окружающей среды во время эксплуатации судна.В июне 1996 года 66-я сессия Комитета по безопасности на море ВМО Резолюция приняла Международный кодекс по спасательным средствам, являющийся дополнением третьей главы, вступившим в силу с 1 июля 1998 года. Эта глава была полностью изменена в связи с принятие: Резолюции А.704 (17) о введении Глобальной морской системы связи при бедствии и да обеспечения безопасности - ГМССБ (ОМР88). Правило IV/5 также обязало правительства выполнить Резолюцию ИМО А.704 (17) об установлении береговые станций ГМССБ. Содержит 21 правило: сообщения о опасностях, метеорологической службе, службе ледовой разведки, установлении схемы разделения движения судов, сообщения о бедствии, навигационном оборудовании спасательных сигналах, навигационных изданиях, укомплектовании экипажей (требована выполнения Резолюции А.481 (XII) «Принципы безопасного укомплектования судо; экипажами») и др. 2 правила 1 делается ссылка на Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза (Резолюция А.714 (17); Кодекс безопасной практики перевозки навалочных грузов - ВС Соде (Резолюция А.434 (XI) Кодекс безопасной практики перевозки лесных палубных грузов (Резолюция А.715 (17).На 73-й сессии Комитета по безопасности на море (декабрь 2000 г.

План

Введение

1. Концепция «Стабильного человеческого развития» - основа науки о безопасности человека

2. Назначение, цели и задачи дисциплины «Безопасность жизнедеятельности»

3. «Опасность» и «безопасность» - ключевые категории безопасности жизнедеятельности

4. Принципы обеспечения жизнедеятельности

5. Проблемы жизнедеятельности

6. Способы обеспечения жизнедеятельности

«Безопасность жизнедеятельности» - это степень защиты человека от опасностей разного характера, где под термином «опасность» понимается влияние на человека вредных факторов, которые могут причинить ухудшение состояния его здоровья. Опасность хранят все системы имеющие энергию, химические и биологические компоненты, характеристики которых не соответствуют условиям жизнедеятельности человека. Происхождение этих факторов, может быть связано с причинами природного характера (землетрясения, наводнения, бури, смерчи, ураганы, цунами и т.д.), социально - экономического (экологические катастрофы, инфекционные заболевания, терроризм, конфликты, войны и т.д.), а также с причинами техногенного характера (аварии, катастрофы, взрывы, пожары и т.д.)

В центре современных проблем безопасности жизнедеятельности находится человек, его деятельность обусловливает возникновение различного рода опасностей и, как следствие, - человек вместе с другими живыми организмами становятся жертвами этих опасностей. Таким образом, человек одновременно есть причиной и следствием кризисных ситуаций, которые возникают в разных уголках мира.

Сегодня, в начале XXI века, очень остро встал вопрос «Быть или не быть?» на нашей планете земной цивилизации. Очень часто, эта альтернатива известная из литературного шедевра, используется в случае, когда необходимо показать остроту позиций противоборствующих сторон или других сложных ситуаций, при невозможности их решения обычным, бесконфликтным путем.

Для цивилизации человечества, за весь прошедший исторический период развития, такого вопроса не существовало. На протяжении многих веков, жажда наживы, а то и глупость, в отношении природной среды и ее богатств, приводили к жестокому ее уничтожению. Вспомним, какой существовал преступный девиз по отношению к природе и природным ресурсам, как в нашей стране, так и в других странах - «Человек - царь природы!». И человек делал с природой, все что хотел, не задумываясь о последствиях.

Но промышленная, техническая и последующая научно - техническая революции, так вооружили человека техникой и возвысили его могущество, что влияние «хомо- сапиенс» на среду проживания, нарушили природные процессы, которые происходили на Земле столетиями.

Техногенное давление на систему «человек - среда обитания», стало настолько ощутимым, что вопрос «Быть, или не быть?» сегодня требует прямого, и вероятнее всего срочного ответа. В противном случае, в борьбе с природными ресурсами и средой обитания, уже в недалеком будущем, не будет ни победителей, ни побежденных. А, выше указанный девиз «Человек- царь природы» должен приобрести иной смысл «Человек-для природы».

Только человек способен обеспечить жизненное пространство всему живому миру на Земле. Решить проблему, простого выживания - не для какой - то секты, народа, политической или экономической группы, а для всей цивилизации. И начинать решать эти проблемы, нужно было, уже вчера.

Мы больше не можем тешить себя иллюзиями, что находимся в бесконечном мире, иначе мы погибнем. Наши проблемы, носят общепланетный масштаб, и решения их также должны быть общепланетарными.

Сегодня уже всем стало понятно, что внедрение в высших учебных заведениях нормативной дисциплины «Безопасность жизнедеятельности», без сомнения, соответствует потребностям современности, именно она есть основным звеном формирования современного мировоззрения по вопросам безопасности человечества и его будущего.

Проблема защити человека от опасностей, возникла одновременно с появлением на Земле человечества. На протяжении всей истории цивилизации, каждый отдельный человек, в общем, заботился о своей личной безопасности и безопасности своих близких, точно так же как и человечеству приходилось заботиться о безопасности своего существования.

Первобытный человек был тесно связан с природой. Наши предки не только преклонялись растениям, зверям, птицам, солнцу, ветру, воде и т.д., но и использовали свои знания о них, для жизни в единстве с природой, поскольку именно природные опасности были главной угрозой для первобытного человека.

Второй группой опасностей, которые начали угрожать человеку еще с времен его существования на нашей планете, были действия других людей. Войны, вооруженные конфликты, убийства, похищения, угрозы, террористические акты и другие акты насилия, которые сопровождались и сегодня сопровождают развитие общества.

Третьей на Земле появилась группа опасностей, что исходят от объектов, созданных самими людьми, так называемых антропогенных факторов: машин, механизмов, мощных энергетических, технических систем и комплексов, химических и взрывоопасных веществ, разного рода излучений и т. д. Эти опасности, связанные со стремлением человека глубже познать себя и окружающий мир, создавая материальные блага и, хотя как это не парадоксально, они связаны с поиском еще большего количества опасностей.

Человечество всегда стремилось сделать жизнь удобной. В человеческом стремлении к познанию, очень часто способы вытесняют цель. Человек становится заложником, у созданных им, средствах и орудиях производства, а его изобретения становятся угрозой, для того же самого человека.

Вместе с тем, можно привести множество примеров того, что в связи с повышением общей образованности, качества знаний и развитием науки, уровень безопасности возрастет. Человечество преодолело эпидемии тифа, холеры, оспы, чумы, полиомиелита. Средняя продолжительность жизни в развитых странах мира приближается к 80 годам и, растет далее. Эти результаты достигнуты за счет развития медицины, которая своими корнями уходит во времена Гиппократа (460 - 370 г.г. до н.э.), который совершил реформу античной медицины и Аристотеля (384 - 322 г.г. до н.э.), который уже в те далекие времена, изучал условия труда.

Одной из самых опасных отраслей человеческой деятельности, было и остается во многих государствах, среди которых и РФ, горное дело. Подтверждением этого, является печальная статистика гибели шахтеров. Еще больше по количеству жертв, аварии на шахтах Китая. Украины.

Еще со времен средневековья ученые исследовали опасности, связанные с горнодобывающим делом. Георгий Агрикола (1494 - 1555) в 1545г. первым сделал запись о случае выделения и взрыва рудникового газа. Известному врачу эпохи Возрождения Парацельсу (1493 - 1544), который также изучал опасности, связанные с горным делом, принадлежат слова: «Все есть ядом и все есть лекарствами». Это высказывание, можно считать основой принципа нормирования вредных веществ, который используется и сегодня. Народная мудрость гласит по этому поводу следующее: «Недалекий человек, может отравиться даже медом, а умный, может вылечиться ядом».

Значительный взнос в дело развития безопасности сделал М.В. Ломоносов (1711 - 1764). В 1763 г. он издал трактат по основам металлургии и рудного дела, в котором рассматривал разные вопросы гигиены и безопасности труда шахтеров, организации их труда и отдыха, укрепления грунта, отведения рудниковых вод, опасных концентраций газа и пыли и т.д.

Существенная роль в обеспечении безопасности жизнедеятельности принадлежит индивидуальным средствам защиты. Одним из показательных примеров этих средств есть противогаз, созданный академиком М.Д. Зелинским в 1915 г., который без существенных, изменений используется и в наши дни.

Можно приводить еще много примеров, которые свидетельствуют о человеческих усилиях, направленных на личную безопасность, и одновременно можно привести не меньше примеров, которые дали основание Жану Батисту Ламарку почти двести лет тому назад, а именно в 1809 г. заявить: «Иногда, кажется, что предназначение человека сводится к тому, чтобы уничтожить свой род, предварительно сделав земной шар непригодным для жизни». Но катастрофические потрясения XX века, превысили всякие ужаснейшие предсказания, относительно судьбы человечества, и сегодня могут рассматриваться не иначе как войны на уничтожение, которые современная цивилизация огласила самому феномену природы - человеку.

На протяжении XX века, на Земле от всех войн, погибли около 100 миллионов человек. За этот же период, от несчастных случаев человечество потеряло 300 миллионов жизней (в три раза больше!). За один год, таким образом, в среднем гибнет- 3,75 млн. человек, каждый день -10 тысяч человек, каждый час - 400 человек, каждую минуту -7 - 8 человек.

В соответствии с международной статистикой из 500 миллионов инвалидов, каждый пятый стал им в результате несчастного случая

В XX веке, человечество вошло в сложный период истории своего существования, когда оно в своем развитии уже овладело огромным научно - техническим потенциалом, но еще не научилось достаточно осторожно и рационально им пользоваться. Быстрая урбанизация и индустриализация, резкое увеличение населения планеты, интенсивная химизация сельского хозяйства, усиление других видов антропогенного давления на природу, нарушили биологический кругооборот веществ в природе, повредили ее регенерационные механизмы, вследствие чего началось ее прогрессирующее разрушение. Это поставило под угрозу здоровье и жизнь современного человека и будущих поколений людей, да и существование самой человеческой цивилизации.

Начало XXI века ознаменовано чрезвычайно дерзкими (наглыми) проявлениями международного терроризма, широкомасштабными наводнениями в разных уголках мира, тогда как в других местах планеты стояла небывалая жара и горели пожары. Все эти явления сопровождались жертвами, голодом, снижением уровня жизни в отдельных странах, особенно в Африке.

В результате цунами в Индийском океане, в конце 2004 г., погибли около 300 тысяч людей, несмотря на то, что существуют современные методы предупреждения о таких опасностях, использование которых дало бы возможность намного уменьшить количество жертв.

Еще одна трагедия произошла на побережье США. Разыгравшийся в 2005 году ураган «Катрина», своей разрушительной силой вызвал цунами, полностью разрушивший город Новый Орлеан (Штат Луизиана).

В результате землетрясения, силой 7,6 балла в марте 2008г. в Китае (провинция Сычуань), погибли более 100 ООО человек.

Все это свидетельствует о том, что у человечества нет альтернативы начатым в конце ХХ века общим усилиям, направленным на переосмысление системы общечеловеческих ценностей и целей, на переход от национальных, региональных целей к оценке глобального мирового равновесия, которое будет гарантировать безопасность жизнедеятельности всего человечества. Целый ряд международных проектов, таких как Программа действий «Порядок дня на XXI век», Конвенция ООН об изменении климата, Киотский протокол и др. ставят своей целью глобальную переориентацию социально - политического, экономического, технического, технологического и культурного развития, направленного на достижение стабильного развития мирового содружества, что может привести к снижению техногенно-экономических рисков.

В этой ситуации становится понятным, что каждый человек, и конкретно человек с высшим образованием, должен понимать важность вопросов безопасности жизнедеятельности и уметь их решать.

Особенно остро проблемы безопасности жизнедеятельности начали обсуждаться в последние годы в РФ через средства массовой информации, в общественных и политических кругах, а также специалистами, которые работают в этой отрасли.

Трансформация российского общества на рыночных отношениях связана с целым рядом мировоззренческих вопросов принципиального характера, которые еще не в полной мере нашли свое осмысление как, на теоретическом так, и на практическом уровнях. Происходят все более ощутимые противоречия между обществом, природой и техногенной сферой.

Повлиять на уменьшение таких противоречий возможно, но только кардинально изменив соответствующие понятия человеческого сознания и ответственности. В решении этого важнейшего вопроса особое значение приобретает изучение дисциплины «Безопасность жизнедеятельности» (БЖД), как дисциплины мировоззренческого значения, без которой сегодня невозможна ни одна профессиональная деятельность.

1. Концепция «Стабильного человеческого развития » - основа науки о безопасности человека

Вопросы безопасности жизни и здоровья человека тесно связаны с процессом стабильного развития человечества - это такое развитие, что удовлетворяет потребностям настоящего времени, не ставя под угрозу удовлетворение потребностей будущих поколений.

В XXI столетии эту проблему необходимо рассматривать как одну из приоритетных в деятельности мирового содружества в условиях глобализации всех сфер жизнедеятельности человечества: материально - производственной, бытовой, социально - политической и культурно - духовной. Предусматривая это, еще в начале 90-х годов XX столетия специалистами ООН была разработана стратегическая Концепция стабильного развития человеческого сообщества, так называемый «Порядок дня на XXI столетие». Несмотря на пессимистические прогнозы на счет будущего человечества, Концепция содержит новую парадигму безопасности жизни человечества, которая убеждает в том, что глобальные проблемы человечества (голод, обнищание, безработица, болезни, разного рода войны, инфекционные заболевания и т.д.) можно решить только путем организованного взаимодействия населения всей планеты и правительств, всех стран.

Цель Концепции ООН - это создание условий для безопасного существования, как каждого отдельного человека нашего поколения, так и для последующих поколений. Цель этой Концепции, в значительной мере есть продолжением Концепции ноосферы, сформулированной нашим соотечественником, академиком В. Вернадским, еще в первой половине XX века. Суть ее состоит в обязательном согласовании экономического и человеческого развития таким образом, чтобы от поколения к поколению не ухудшалось качество и безопасность жизни людей, состояние окружающей среды а, происходил социальный прогресс, который признает потребности каждого человека.

Проанализировав Концепцию, необходимо выделить такие ее основные направления: 1. Безопасность жизнедеятельности населения любого государства обеспечивается не вооружением, а долговременным процессом стабильного развития человека, который оценивается индексом человеческого развития (ИЧР).

ИЧР характеризуется такими показателями: - экономическим - реальная прибыль (доход) на душу населения по паритету платежной способности;

- социальным - уровень образования населения и средняя продолжительность жизни;

- экологическим - общий показатель состояния окружающей среды.

Нормирование ИЧР находится в диапазоне от 0 до 1, соответственно этой нормированной формы наихудшие значения ИЧР будут соответствовать числовым значениям, близким к 0, а лучшие - будут приближать эти значения к 1. то есть 0 > ИЧР >1.

2. Безопасность жизни и здоровья человека должна рассматриваться как составляющая компонентов развития материально - производственной, социально - политической, культурно - духовной и бытовой сфер жизни общества. По мнению специалистов ООН, XX век является показательным для современной цивилизации. Человеческое развитие за этот период происходило чрезвычайно быстро. Страны, которые развиваются, превысили в три раза темпы развития промышленно развитых стран. В 3,7 раза увеличилось населения планеты. Продолжительность жизни увеличилось от 50-ти до 67-ти лет, уменьшилась детская смертность. Более доступным стало образование. Сегодня на планете 82% образованных людей. Улучшилось питание населения планеты. Если в 60-тые годы XX столетия приблизительно 60% людей были на грани выживания, то уже в начале 90-х г.г. в таких условиях пребывало только 32% населения планеты.

3 .Для большинства людей чувство безопасности ассоциируется, как правило, с повседневными проблемами человека (питанием, теплом, стабильностью, одеждой, медицинским обслуживанием, работой, заработной платой, образованием и т.д.) Сегодня, современный уровень научно - технического прогресса (НТП) совместно с мировой экономикой в состоянии обеспечить население планеты продуктами питания, энергоносителями, социальными налогами на пенсии, охраной здоровья и окружающей среды и т.д. Все это отражает степень зрелости общества каждого государства. Уровень экономического развития характеризуется индексом экономического измерения (Иэи).

4. Безопасность человека есть общей категорией, которая характеризует обеспечение жизнедеятельности человека любого государства. Глобальная угроза обеспечения безопасности людей возникает вследствие того, что национальные катастрофы, как правило, выходят за пределы государственных границ. Априори - ни одно государство не может изолироваться от всего мира, то есть глобальная стабильность всей биосферы зависит от целостности биологических и физических природных систем каждого государства, его способности защищать свою окружающую среду. Это оценивается с помощью индекса экологического измерения (Иэи).

Организация Объединенных Наций в рамках целевых программ самостоятельно координирует и направляет усилия мирового содружества на решение определенных проблем.

Ведь реализация Концепции стабильного развития невозможна без подготовки человека к активному участию в обеспечении длительной полноценной жизни в обществе, которое динамически развивается. Успех этого замысла возможен только при условии осознания каждым человеком, что безопасность его личной жизни и безопасность всего человечества состоит в формировании четких мировоззренческих принципов.

Ибо, от знаний человека, его эффективных действий, правильности выбора решений, моральных принципов зависит, сможем ли мы сберечь жизнь на ЗЕМЛЕ.

Только, развитие всех звеньев образования по вопросам безопасности человека, даст каждому человеку понять важность своего гармоничного существования, с окружающей средой, а также научит принимать правильные решения в условиях возникновения разного рода опасностей.

Именно образование есть той отраслью отечественного хозяйствования, которая в состоянии кардинально улучшить безопасное существование нашего общества. Безусловно, что образованность нации - есть безопасность нации.

В соответствии с Концепцией, основными задачами образования по БЖДЛ, являются: - формирование культуры человека, его соответствующих моральных ценностей, взглядов, поведения и т.д.;

- обеспечение определенного состояния индивидуальной защищенности человека путем формирования и развития качеств личности, которые способствуют развитию безопасности, а также необходимых знаний и умений;

содействие повышению эффективности работы государственной системы по безопасности населения, путем обучения и подготовки людей к их адекватному взаимодействию, активной позиции по совершенствованию государственной системы, в том числе - в законодательной сфере;

- совершенствование управления образованием всех слоев населения по критериям БЖДЛ.

Приоритетным направлением подготовки считается формирование правильной социальной позиции личности по вопросу личной безопасности, мотивации ее безопасного поведения в быту, на производстве, в других сферах существования, усвоения соответствующих знаний и умений с акцентом на предупреждение нанесения возможного вреда. Поэтому, дисциплина имеет мировоззренческой - профессиональный характер.

Необходимым направлением обучения есть также и подготовка к действиям в опасных (чрезвычайных) ситуациях с целью уменьшения потенциально возможных потерь (повреждений).

Безопасность личности рассматривается как результат, взаимного согласованного сотрудничества государственной системы обеспечения безопасности человека и системы образования. Содержание образования, его структура, технология обучения формируются с таких позиций, что человек есть одним из главных объектом защиты от факторов рисков.

На основе Концепции была разработана содержательная часть отраслевых стандартов высшего образования (ОПП и ОКХ) для специалистов всех специальностей и направлений специализаций, относительно содержания образования по вопросам безопасности жизнедеятельности.

Изучение дисциплины базируется на основе комплексного подхода, который предусматривает получение знаний и умений о безопасности в системе «человек - среда обитания», формирует умения будущего специалиста к анализу пребывания в среде обитания при возникновении разного рода опасностей и, принятия адекватных решений по личной безопасности, безопасности коллектива (сохранение здоровья, жизни), а также воспитывает гуманное мировосприятие.

Сегодня уже всем стало понятно, что внедрение в высших учебных заведениях нормативной дисциплины «Безопасность жизнедеятельности», без сомнения, соответствует потребностям современности, именно она есть основным звеном формирования современного мировоззрения по вопросам безопасности человечества и его будущего.

2. Основные положения учебной дисциплины «Безопасность жизнедеятельности»

С момента своего появления на Земле человек живет и действует в условиях постоянно изменяющихся потенциальных опасностей. Сказанное позволяет сформулировать аксиому о том, что деятельность человека потенциально опасна.

Реализуясь в пространстве и времени, опасности причиняют здоровью человека вред, который проявляется в нервных потрясениях, травмах, болезнях, инвалидных и летальных исходах. Следовательно, опасности - это то, что угрожает не только человеку, но и обществу, и государству в целом. Значит, профилактика опасностей и защита от них - актуальнейшая гуманитарная и социально - экономическая проблема, в решении которой государство не может не быть заинтересовано.

Обеспечение безопасности деятельности - приоритетная задача для личности, общества, государства. Абсолютной безопасности не бывает. Всегда существует некоторый остаточный риск. Под безопасностью понимается такой уровень опасности, с которым на данном этапе научного и экономического развития можно смириться. Безопасность - это приемлемый риск.

Как достичь безопасности? Первейший и главнейший способ состоит в повышении информированности народа. Другого пути нет, и вот почему. Опасности по своей природе вероятностны (то есть случайны), потенциальны (то есть скрыты), перманентны (то есть постоянны, непрерывны) и тотальны (то есть всеобщи, всеобъемлющи). Следовательно, нет на Земле человека, которому не угрожают опасности. Вместе с тем, есть множество людей, которые об этом не подозревают. Их сознание работает в режиме отчуждения от реальной жизни, так как одна из особенностей человеческого сознания состоит в том, что он не придает приоритетного значения информации, которая носит вероятностный характер.

Для выработки идеологии безопасности, формирования безопасного мышления и поведения и была предложена учебная дисциплина «Безопасность жизнедеятельности». Но она не решает специальных проблем безопасности - это удел специальных дисциплин (отраслевая безопасность труда, радиационная безопасность, электробезопасность и т.д.) Но «Безопасность жизнедеятельности» обеспечивает общую грамотность в сфере безопасности, являясь научно - методическим фундаментом для всех без исключения специальных дисциплин безопасности.

Исходя из этого, можно сделать следующие выводы: 1. «Безопасность жизнедеятельности» - неотъемлемая составная часть подготовки всесторонне развитой личности.

2.Этог предмет должен входить в государственные образовательные стандарты всех специальностей и направлений специализаций, без какого - либо исключения, что в интересах личности, общества, государства.

3. Назначение, цели и задачи дисциплины «Безопасность жизнедеятельности».

Учебной программой по безопасности жизнедеятельности есть программа нормативной дисциплины «Безопасность жизнедеятельности» для высших учебных заведений, которая утверждена 24.12.2010г. №2056. В программе раскрыты современные тенденции решения проблем, безопасности человека, учтен опыт Европейской системы образования в сфере риска, Концепции ООН «О стабильном развитии человечества» и др. международных и национальных законодательных актов.

Сегодня «Безопасность жизнедеятельности» (БЖД) нормативная (обязательная) дисциплина, которая включена в ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ СТАНДАРТ ВЫСШЕГО ПРОФЕСИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ (ФГОС ВПО).

Актуальность современного состояния безопасности жизнедеятельности определяются тремя основными составляющими: Увеличением глобальных природных опасностей, вызванных нарушением экологического равновесия природной среды.

Увеличением числа техногенных опасностей (аварий и катастроф) при взаимодействии человека со сложными техническими системами.

Социально - политическим напряжением в обществе.

Задача дисциплины «Безопасность жизнедеятельности» состоит в четком понимании опасных и вредных факторов в ситуациях, которые возникают в среде проживания, обучения и процессе трудовой деятельности человека.

«Безопасность жизнедеятельности» - это идеологии безопасности - отрасль знаний, направленная на изучение и предупреждение разного рода опасностей и их свойств, способных нанести вред здоровью человека. Разработку и реализацию способов и методов основ защиты человека и среды его обитания, как в повседневных условиях жизнедеятельности, так и при чрезвычайных (аварийных) ситуациях.

Для определения места учебной дисциплины «Безопасность жизнедеятельности» в сфере наук о безопасности, следует четко сформулировать систему знаний наук о безопасности.

В соответствии с Европейской программой обучения в сфере наук о рисках «ГОКМ - ОЗЕ», науки о безопасности, имеют мировоззренческо - профессиональный характер. Следует признать, что БЖД как научная отрасль знаний о безопасности человека, много чего унаследовала от научных дисциплин, которые, уже много лет, преподаются в ВУЗАХ и прошли проверку временем. Это в частности, философия, психология, социология, экология охрана труда, гражданская оборона, физиология человека, эргономика, от которых БЖД унаследовала значительную часть терминологии, ряд теоретических определений и принципов и т.д.

«Безопасность жизнедеятельности»- вводная дисциплина гуманитарно - технического направления, которая имеет прежде всего мировоззренческий интегральный характер. Все опасности (природные, техногенные, социально - политические) рассматриваются с позиций понимания их сущности и механизма действия, а средства защиты приводятся в общем виде, то есть более детально они рассматриваются в таких дисциплинах, как «Охрана труда», «Экология», «Гражданская защита».

Мировоззрение курсантов (студентов), с позиций безопасности жизнедеятельности человека, формируется во время рассмотрения таких основных понятий, как «человек», «жизнь» и «деятельность», несмотря на то, что они являются объектами изучения философии, социологии и психологии, что подчеркивает интегральный характер дисциплины «Безопасность жизнедеятельности». Раскрытие сущности этих понятий дает возможность курсантам (студентам) сознательно подходить к вопросам личной безопасности человека и безопасности людей, которые их окружают, материальных и моральных ценностей.

Структура жизнедеятельности включат в свой состав человека (население), природную, искусственную среду жизни и социальную сферу деятельности людей, принадлежит к категории сложных глобальных структур системы - «среда - человек - деятельность».

Само понятие «жизнедеятельность» состоит из двух понятий: Жизнь - одна из форм существования материи, которая закономерно возникает и протекает при определенных условиях окружающей среды. Характерными признаками ее есть: обмен веществ и энергией, способность к размножению, росту, развитию, активной регуляции состава и функций, приспособление к среде обитания. Термин «жизнь» присущ человеку и в некоторой мере предполагает деятельность.

Деятельность - специфическая форма активного взаимодействия человека с окружающей средой, содержанием которой является претворение его компонентов с целью обеспечения своих разнообразных потребностей (материальных, культурных, духовных и т.д.). Синонимом слова «деятельность» есть понятие «труд». Поэтому «деятельность» включает: цель деятельности, средства, процесс взаимодействия «человек - техника», результат.

Деятельность людей невозможна без средств производства - наиболее важного компонента искусственной среды жизни.

Жизнь и деятельность взаимосвязаны, взаимозависимы и взаимно обусловливают один одного. Основой жизнедеятельности есть наличие условий для окружающей среды: природного - солнечного света, воздуха, воды, грунта, биосферы; искусственной среды обитания (жизни) - жилые и производственные здания, сооружения, транспортные и воздушные коммуникации, системы обеспечения энергоресурсами, продуктами питания и т.д., что создано разумом и руками человека для обеспечения жизнедеятельности. Таким образом, как жизнь, так и деятельность людей вне условий природной среды невозможны.

К системам, которые обеспечивают жизнедеятельность, необходимо отнести правовые нормы защиты личности, право на труд, отдых, медицинское обслуживание, защиту среды обитания, здоровье и жизнь, обеспечение правопорядка, социальных прав, жизнедеятельности в условиях чрезвычайных ситуаций. Системы защиты, стремятся не допустить влияния поражающих факторов опасных ситуаций на жизнь и здоровье людей.

Как мы видим, жизнедеятельность - это сложная система, которая способна обеспечить и поддерживать определенные параметры условий жизни и видов деятельности.

Характерные признаки жизнедеятельности: - жизнедеятельность - это сложная система взаимосвязанных компонентов срсды обитания, основу которой составляют природные факторы жизни. Взаимодействие и взаимосвязь между компонентами осуществляется с помощью деятельности как специфической формы труда;

- жизнедеятельность - это система которая строго регламентирована по целям, месту, временем и характером заданий, что решаются; где цель - максимальное удовлетворение всех потребностей и обеспечение прогресса развития общества; место - жизнь и деятельность людей в определенных населенных пунктах, регионах, на континентах; время - продолжительность рабочего дня, работа в дневное и ночное время, сезонная работа; характер решаемых задач - потребности общества;

- жизнедеятельность - это взаимосвязь и взаимозависимость от природной и материальной среды жизни;

- жизнедеятельность существенно влияет на среду обитания, постепенно ухудшая параметры ее компонентов, создавая условия для возникновения опасностей;

- жизнедеятельность - это система, беспрерывного динамического развития и совершенствования. Например, увеличение численности населения Земли это саморегуляция и самоуправление, гибкое приспособление к изменению условий окружающей среды и условий деятельности;

- жизнедеятельность - это система, методологически свойственна отдельной личности, группе людей, обществу, государству, населению Земли;

- жизнедеятельность - это система, обладающая чувствительностью к разного вида опасностей (природных, техногенных, социально - политических, экологических и др.);

- жизнедеятельность - это система, которая способна в особо опасных ситуациях защитить свои жизненные интересы.

Таким образом, эти признаки показывают, что при определенных условиях возникновения различного рода опасностей (стихийные бедствия, аварии, катастрофы, военные конфликты и т.д.), могут возникать не только нарушения функциональной структуры жизнедеятельности, но и полное или частичное ограничение действий по целям и задачам, ослаблением связей с компонентами окружающей среды и, целый ряд других отрицательных последствий. Обеспечение жизнедеятельности в этих условиях относится к категории специфических задач, а условия называются опасными ситуациями, которые будут рассмотрены в следующих лекциях.

Анализ чрезвычайных ситуаций последних лет в РФ и постсоветских странах убеждает, что большое количество аварий и катастроф обусловлены не так техническими причинами, как низким уровнем духовной культуры людей, нарушениями норм этики, морали, то есть «человеческим» фактором.

«Безопасность жизнедеятельности» как учебная дисциплина имеет свои объекты и методы изучения, цели, задачи и функции. Как учебная дисциплина она представляет сложный социально - педагогический процесс с такими функциями, как образовательная, воспитательная и психологическая.

Образовательная функция состоит в том, чтобы обеспечить соответствующие современным требованиям знания курсантов (студентов) об общих закономерностях возникновения и развития опасностей, чрезвычайных ситуаций и их свойств, возможного их влияния на здоровье и жизнь людей и сформировать, необходимые в будущей деятельности специалиста умения и навыки для их предупреждения и ликвидации, защиту людей и окружающей среды.

Цель воспитательной функции дисциплины заключается в формировании у курсантов (студентов) научного мировоззрения. Суть которого - понимание того, что человек не есть самодовольное живое существо, которое живет отдельно по своим законам. Он существует в природе и есть частицей природной системы. Это, связано прежде всего с функциональной неразрывностью окружающей среды и человека, их взаимное влияние отображается не только на жизнедеятельности, но и на способе мышления, на активной социальной и жизненной позиции.

Психологическая функция состоит в формировании психологической готовности к деятельности в условиях современной опасной среды обитания и проживания.

Психологическое влияние опасных ситуаций проявляется у людей неоднозначно, ибо каждый человек имеет индивидуально выраженную реакцию. Чувство опасности, одних делает совсем беспомощными, растерянными и неспособными к адекватным действиям, а у других это самое обстоятельство может вызвать подъем душевных и физических сил, побудить к активному противодействию. У бездеятельных людей самосохранение проявляется бегством от угрожающих обстоятельств, у других - наоборот, мобилизуется готовность к действиям, адекватным соответствующему риску, который базируется на трезвом расчете и уверенности в возможности противодействия опасности.

Объектом изучения БЖД есть человек и человеческое содружество, среда обитания, процесс взаимодействия человека с окружающей средой (то есть жизнедеятельность) и опасности, которые при этом возникают.

Основным методом исследования в БЖД есть системный анализ, поскольку и человек и среда обитания являются сложной, многофункциональной и многоэлементной системой.

Главная цель дисциплины «Безопасность жизнедеятельности» состоит в том, чтобы сформировать у человека сознательное и ответственное отношение к вопросам личной безопасности и безопасности тех, кто его окружает, научить человека распознавать и оценивать потенциальные опасности, определять пути надежной защиты от них, уметь оказывать помощь в случае необходимости, как себе, так и другим. А также оперативно ликвидировать последствия проявления опасностей в различных сферах человеческой деятельности.

Задачи дисциплины «Безопасность жизнедеятельности» состоят в том, чтобы научить курсантов (студентов): идентифицировать потенциальные опасности, то есть распознавать их вид, определять величину и вероятность их проявления;

- определять опасные, вредные и поражающие факторы, вызванные источниками этих опасностей;

- понимать причины и механизм действия опасных факторов на человека;

- прогнозировать возможность и последствия влияния опасных и вредных факторов на организм человека;

- использовать нормативно - правовую базу защиты человека и окружающей среды;

- разрабатывать меры и применять средства защиты человека от действия опасных, вредных и поражающих факторов;

предотвращать возникновение чрезвычайных ситуаций, а в случае их возникновения применять адекватные мери и выполнять действия, направленные на их ликвидацию;

- использовать в своей практической деятельности общественно - политические, социально - экономические, правовые, технические, природно - охранные, медико - профилактические и образ

1. Басанец Н.Г. «Безопасность жизнедеятельности» Одесса: Изд. Центр ОНМА,2СЮ9.- 244с.

2. Буралев Ю.В., Павлова Е.И. «Безопасность жизнедеятельности на транспорте». - Москва: Транспорт, 1999. - 200 с.

3. Г лотов Ю. Г. и др. «Безопасность жизнедеятельности человека на морских судах» - Москва, Транспорт,2000.-200 с.

4. Конопелько Г И. и др. «Охрана жизни на море». - Москва: Транспорт, 1990, 256 с.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №2

ТЕМА: МЕЖДУНАРОДНО - ПРАВОВАЯ И НАЦИОНАЛЬНАЯ БАЗА БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА МОРЕ

Цель практического занятия

Изучить Международно - правововую и национальную базу по обеспечению безопасной жизнедеятельности человека на море

Задание: Закрепить изложенный в методическом пособии материал и подготовить письменный отчет по выполнению практического занятия

Введение

Морской транспорт справедливо считают важнейшим элементом экономической системы. По морским путям, соединяющим разные континенты и страны, перевозится около 80% всех товаров мировой торговли, торговый флот насчитывает более 90 тыс. судов разных типов и размеров, их обслуживает около 3000 портов, из них крупных- 500. В мире действует несколько тысяч судоходных компаний, с морским транспортом связаны Деловыми отношениями сотни банков, торговых фирм, информационных центров, экспедиторских, агентских, лоцманских, буксирных компаний. Работой на борту судов занято около 1 млн. 200 тыс. моряков разных специальностей. Различные организации предприятия, образовательные учреждения, административные органы, входящие структуру судоходной индустрии или ее обслуживание, связаны между собой определенными информационными, деловыми, финансовыми и другими связями, что делает морское судоходство, как отрасль мировой экономики, весьма сложной динамической системой.

Основные элементы судоходной индустрии - это флот и порты, которые обеспечивают перевозки товаров по морским путям сообщений. Обслуживающие предприятия - судостроительные и судоремонтные заводы, бункеровочные компании, лоцманские, буксирные, шипчандерские, агентские, юридические фирмы: менеджментские, крюинговые, юридические фирмы, банки, вычислительные центры классификационные общества, органы надзора, инспектирования и т.д.

Особенности судоходной индустрии по сравнению с промышленными отраслями расположенными на берегу - повышенный риск морских перевозок грузов и пассажиров Мореплавание - опасное занятие, связанное с опасностями как природного, гак и техногенного характера, где в полной мере проявляется большое влияние так называемое «человеческого фактора». Поэтому, при операциях на море, принимаются повышенные меры безопасности, т.е. стремятся определить и оценить потенциально существующие; опасности для судов, людей и перевозимого груза в период нахождения судна в море, также в период обработки грузов в портах и принять необходимые меры для их избежание или, в крайнем случае, минимизации последствий.

Различными вопросами, связанными с изучением Мирового океана, разделением его пространств между морскими государствами, установлением определенного правопорядка на морских путях, вопросами экономики, организации, оформления перевозок безопасности и защиты морской среды занимаются многочисленные международные организации, некоторые из них имеют межправительственный статус, другие - неправительственные (объединения национальных общественных организаций).

1. Международная правовая база по охране человеческой жизни на море

Международное сотрудничество в области безопасности судоходства

Бурное развитие международной торговли в начале века привело к принятии многочисленных международных договоров (соглашений) в области судоходства, включая безопасность мореплавания. Соглашения касались обмера судов, предупреждению столкновений судов, предотвращения загрязнения окружающей среды и многого другого. В конце XIX столетия появились предложения о создании постоянно действующей морское организации, которая бы занималась вопросами обеспечения безопасности на море. В 1888 году страны Скандинавии предложили создать Международное морское бюро для решения технических вопросов судоходства. В 1897 году был создан Морской международные комитет, который занимался вопросами морского права. Этот комитет принял несколько конвенций (так называемых «Брюссельских»), которые затем легли в основу ныне существующих.

При Лиге наций был создан Консультативный и технический комитет по транспорту который занимался проблемами морского и автодорожного транспорта. Под эгидой Лиги наций было принято несколько соглашений, касающихся морского судоходства.

Международная морская организация (ИМО) была организована в 1948 году. Сегодня в нее входит 164 стран - участниц (152 членом ИМО в 1994 году стала РФ).

С 19 февраля по 6 марта 1948 года в Женеве прошла Морская конференция ООН, на которой была принята Конвенция о Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО). Конвенция вступила в силу 17 марта 1958 года. Цели организаций были заявлены в статье 1 конвенции: 1. обеспечивать механизм сотрудничества правительств в области правительственного регулирования и практики в технических вопросах любого рода, затрагивающий международное торговое судоходство;

2. поощрять и содействовать всеобщему принятию практически возможных максимальных норм в отношении безопасности на море, эффективности судоходства, предотвращения загрязнения моря с судов и борьбы с ним;

3. рассматривать административные и правовые вопросы, связанные с целями, изложенными в этой статье.

Изменение названия организации произошло в 1982 году. Это было связано с тем, что слово «консультативная» толковалось как указывающее на ограниченные полномочия и ответственность организации, а слово «межправительственная» вызывало недоверие и подозрения. Поэтому новое название - Международная морская организация (ИМО) было необходимо для повышения ее статуса. Являясь составной частью ООН, она имеет достаточно развитую инфраструктуру. Вопросами безопасности в ИМО занимается ее Комитет, состоящий из подкомитетов: по навигации; спасательным средствам; подготовки и дипломирования моряков и несения вахты; остойчивости судов и делению на отсеки; противопожарной защите; перевозки опасных грузов; связи и др.

Подготовленные ИМО документы, касающиеся безопасности на море, представляются на обсуждение и утверждение Ассамблеей ООН в виде Конвенций или Резолюций, которые имеют рекомендательный характер. Если страна - участница ИМО ратифицирует Конвенцию, то в этом случае национальное законодательство этой страны должно быть приведено в соответствие с требованиями Конвенции. Принятые ИМО Резолюции имеют только рекомендательный статус, но не смотря на это они имеют приоритетный характер

Помимо Конвенций существует целый ряд Резолюций и Руководство ИМО по вопросам безопасности мореплавания и охраны человеческой жизни на море. 1МО стала ответственной за имплементацию различных международных конвенций и создание норм и стандартов, относящихся к охране человеческой жизни на море и охране морской среды от загрязнения. За время существования ею были приняты и пересмотрены несколько очень важных международных конвенций - СОЛАС, МАРПОЛ, ПДМНВ, о грузовой марке и др. Образование ИМО совпало с периодом огромных изменений в мировом судоходстве. В связи с появлением новых технологий в мореплавании Международная морская организация работает над созданием новых и улучшением действующих документов. На ее счету 35 международных конвенций и большое количество протоколов и дополнений к ним.

В работе ИМО по подготовке конвенций принимают участие международные организации, тесно сотрудничающие с ней. Это межправительственные организации: Международная организация труда (МОТ), Продовольственная и сельскохозяйственная организация ООН (ФАО), Международное агентство по атомной энергии (МАГАТЭ), Конференция ООН по охране окружающей среды (ЮНЕП), Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ). Для оказания помощи в разработке важных проблем в качестве консультативных привлекаются неправительственные организации: Международная палата судоходства, Международная федерация судовладельцев, Международная организация по стандартизации, Международная торговая палата, Балтийский и международный морской совет, Международная ассоциация классификационных обществ, Международная федерация ассоциаций капитанов и другие.

В последнее десятилетие увеличилось количество аварий и катастроф морских судов, сопровождавшихся многочисленными человеческими жертвами. Причин этого много: недобросовестные операторы, не уделяющие внимания техническому состоянию судов; снижение контроля и требований к судовладельцам со стороны правительств - стран флаг а; стремление многих (особенно мелких) судовладельцев получить максимальную прибыль за счет снижения расходов на снабжение и обслуживание судов и т. д.

Это обстоятельство привлекло внимание морского сообщества и побудило принять ряд мер для улучшения сложившегося положения. Как показывает анализ, непосредственными причинами большинства аварий и инцидентов на море являются ошибки людей, управляющих флотом с берега (управленческий персонал судоходных компаний) и находящихся на борту судов, то есть так называемый человеческий фактор.

С целью повышения безопасности судоходства Международная морская организация, Международная организация труда и ряд других на своих сессиях приняли цель) ряд важнейших международных конвенций, резолюций, кодексов и рекомендаций направленных на обеспечение безопасности мореплавания и охраны окружающей среды. Основная цель этих документов - повысить безопасность мореплавания путем, обязательного применения единых для всех стандартов как при управлении судами с берега так и в процессе их эксплуатации экипажами.

Безопасность мореплавания - важнейшая цель ИМО. В статье 1 Конвенции об образовании ИМО говорится: «Поощрение и содействие принятию всеми странами самых высоких практически возможных норм в вопросах, касающихся безопасности на море.... Этой цели подчинена деятельность всех рабочих органов и подразделений организации.

Кроме принятия указанных документов, ИМО рекомендовало государствам - членам, организации ужесточить в своих портах контроль за выполнением требований международных конвенций, кодексов, стандартов и правил на всех заходящих в порты судах. С этой целью уже действует эффективная система государственного контроля за судами в большинстве районов мирового океана.

2. Конвенции ИМО по безопасности мореплавания

Международная конвенция по объединению некоторых правил относительно оказания помощи и спасания на море

Это первая Конвенция, направленная на усиление безопасности мореплавания, которая как следует из нижеперечисленных статей, регулирует в основном имущественные отношения, ставит вопросы наказания виновных и устанавливает порядок и размер воз награждения за спасение.

Ст. 2. "Никакого вознаграждения не полагается, если оказанная помощь осталась без полезных последствий". Отсюда основополагающий принцип: "Без спасения нет вознаграждения".

Ст. 9. "Не полагается никакого вознаграждения за спасения людей без того, чтобы нарушались подписанные национальные законы по этому предмету". Во всех последующих международных и в подавляющем большинстве национальных законодательных актах вознаграждение за спасение людей не предусматривается, но спасатели могут рассчитывать на справедливое вознаграждение, если при этом было спасено имущество (судно, груз ил часть его) даже другими спасателями, но при этой же аварии.

Ст. 11. "Каждый капитал обязан, насколько он может это сделать без серьезной опасности для своего судна, своего экипажа, своих пассажиров, оказать помощь всяком; лицу, даже враждебному, встреченному в море в опасности погибнуть".

Ст. 12. "...стороны, законодательства коих не карают за нарушение предшествующей статьи, обязываются принять или предложить своим надлежащим законодательным учреждениям надлежащие меры к тому, чтобы это нарушение было наказано".

28 апреля 1989 года была подписана Международная конвенция по спасению, 1989, которая вступила в силу через год после ратификации ее пятнадцатью государствами. Она предназначена для замены Конвенции, принятой в Брюсселе в 1910 году, сохраняя ее многие положения, в том числе принцип - "Без спасения нет вознаграждения", который существовал много лет и сейчас является основой большинства спасательных операций (ст. 13).

Кроме того, в ст. 14 Конвенции сформулирован новый принцип - о специальной компенсации. Спасатель, если он уменьшил или предотвратил угрозу окружающей среды имеет право на специальную компенсацию, равноценную его расходам. Такая компенсаций может быть увеличена на 30%, но составляет не более 100% понесенных спасателе»1 расходов при определенных обстоятельствах с учетом критериев, указанных в ст. 13. В этой статье перечисляются факторы, влияющие на размер вознаграждения. К новым критериям можно отнести: предотвращение или уменьшение ущерба окружающей среде, быстроту оказания помощи, состояние готовности и эффективность оборудования спасательных судов.

Конвенция об открытом море 1958 г.

Конвенция регламентирует сотрудничество в области законного использования свободы открытого моря. К незаконным и преследуемым действиям относятся пиратство и работорговля.

Ст. 12. 1. Каждое государство вменяет в обязанность капитану любого судна, плавающего под его флагом, поскольку капитан может это сделать, не подвергая серьезной опасности судно, экипаж или пассажиров: а) оказать помощь любому обнаруженному в море лицу, которому угрожает гибель;

б) следовать со всей возможной скоростью на помощь погибающим, если ему сообщено, что они нуждаются в помощи, поскольку на такое действие с его стороны можно разумно рассчитывать;

в) после столкновения оказать помощь другому судну, его экипажу и пассажирам.

2. Все прибрежные государства должны способствовать организации и содержанию соответствующей эффективной спасательной службы для обеспечения безопасности на море и над морем, а также заключать с этой целью в необходимых случаях региональные соглашения о взаимном сотрудничестве с соседними государствами".

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74)

Конвенция принята 1 ноября 1974 года, вступила в силу 25 мая 1980 года, принята РФ 25 мая 1980 года.

Конвенция СОЛАС-74 в своих последовательных модификациях обычно рассматривается в качестве самого важного из всех международных договоров, относящихся к безопасности торговых судов. Первый вариант был принят в 1914 году, второй - в 1929-м, третий - в 1948-м. Принятие конвенции 1960 года было первой главной задачей для 1МО после се создания. Конвенция эта представляла собой значительный шаг вперед в модернизации правил и в отражении технических достижений в судоходстве. Предполагалось, что она будет отвечать текущему моменту путем принятия периодических поправок. Однако уже в скором времени стало ясно, что нужна кардинальная ревизия и разработка новой Конвенции.

В результате в 1974 году была принята совершенно новая конвенция, состоящая из 8 глав, которая включила в себя не только поправки, согласованные к этому времени, но и новую процедуру их принятия (с указанием даты вступления в силу поправки).

В феврале 1988 года был принят Протокол 1988 года к конвенции СОЛАС-74, который вводит Гармонизированную систему освидетельствования и оформления свидетельств в соответствии с требованиями СОЛАС, Конвенции о грузовой марке и конвенции МАРПОЛ. Такой же Протокол 1988 года принят к Конвенции о грузовой марке и к МАРПОЛ. Это вызвано тем, что требования трех конвенций отличались друг от друга, и, как результат, суда могли быть подвергнуты доковому осмотру для инспекции по требованиям одной конвенции вскоре после инспекции, касающейся другой конвенции. По возможности требуемый инспекторский осмотр должен проводиться в одно время, что уменьшает расходы судовладельца. Протокол войдет в силу после ратификации его пятнадцатью государствами, чей общий суммарный тоннаж торгового флота должен составлять не менее 50 % от мирового тоннажа.

В этом же году было принято дополнение к конвенции относительно принятия ГМССБ. Для обеспечения срочной передачи и приема сигналов бедствия, навигационных и метеорологических предупреждений. Требования СОЛАС-74 IV/1 относительно НАВТЕКС и спутникового АРБ вошли в силу с 1 августа 1993 года, требования правила IV/ 1.5 вступили в силу с 1 февраля 1999 года.

Основная цель конвенции СОЛАС - выставление обязательных минимальных требований к конструкции, оборудованию и плаванию судов, т.е. стандартов, обеспечивающих их безопасность.

Рассмотрим структуру конвенции.

Глава I. Общие положения: часть А - применение, определения, исключения, изъята часть В - проверки, освидетельствования, контроль и др. Эта часть основана на Протоколе- 1988 года.