Характеристика вагонного хозяйства как отрасли железнодорожного транспорта. Производственные подразделения технического обслуживания и ремонта вагонов. Порядок взаимоотношений железных дорог и предприятий по ремонту и производству запасных частей.
Всероссийский съезд железнодорожников определил «Основные направления развития железнодорожного транспорта и социально-экономической политике отрасли на период 2005 года». При выработке перспектив развития железнодорожного транспорта, обеспечивающих удовлетворение потребностей государства в транспортном обслуживании, технический прогресс в отрасли и рост благосостояния железнодорожников, необходимо учитывать следующие изменения условий функционирования железнодорожного транспорта. За последние 5 лет объемы промышленного производства снизились до 50 процентов. Это определило соответствующее сокращение объемов перевозок, которые по прогнозам не будут восстановлены в ближайшие 10-15 лет. Таким образом, не может быть полностью востребован накопленный к 1991 году технический и кадровый потенциал железнодорожного транспорта. Развитие правового государства, усиление роли регионов и значительная децентрализация государственного управления в области бюджетной, хозяйственной, налоговой, социальной политики при сохранении государственного регулирования железнодорожного транспорта требуют обеспечения его эффективного взаимодействия с Федеральным правительством и органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации. Действующий экономический механизм железнодорожного транспортам в условиях резкого спада объемов перевозок и жесткого со стороны государства, регулирования тарифов не обеспечивает самонастраивания по проведению технических, трудовых и материальных ресурсов в соответствии с потребностями работы. При этом по большому перечню средств российский железные дороги значительно отстают мирового уровня. Значительные колебания объемов перевозок требуют реализации новых подходов к издержкам социальной сферы. Главное внимание в решении этой задачи должно быть уделено организации работы линий и предприятий в зависимость от их загрузки на основе дифференцирования нормативов, закрытию и передаче убыточных линий заинтересованным нефедеральным пользователям, сокращения количества и повышению производительности ремонтных и обслуживающих предприятий, освобождению от убыточных видов деятельности и используемых технических средств. Приоритетными в реализации этих задач в период реформирования отрасли является: ликвидация убыточных видов деятельности в производственной и социальной сфере; переход на маркетинговые принципы; улучшение взаимодействия с пользователями услуг железнодорожного транспорта, внедрение системы фирменного транспортного обслуживания; формирование противозатратного хозяйственного механизма и оптимизация структуры управления как отраслью в целом, так и каждым подразделением в отдельности; значительный рост производительности труда во всех звеньях производственного процесса; переход на ресурсосберегающие технологии и организации работ, обеспечивающие содержание мощностей, материальных и трудовых затрат в соответствии с выполняемыми объемами перевозок и получаемыми доходами, безопасности и сохранности перевозок; техническое перевооружение отрасли на современные, соответствующие мировому уровню, технические средства при их эффективном использовании; формирование новых инвестиционных принципов, обеспечивающих высокий эффект капитальных вложений и возможность привлечения внешних источников инвестиций. В выполнении этих приоритетных задач ответственная роль принадлежит вагонному хозяйству, которое в настоящее время работает в непростых условиях. В настоящее время надо обратить внимание на крайне серьезное положение к техническому состоянию грузовых вагонов совместного пользования. Количество неисправных вагонов на конец октября 1994 г. превысило 270 тыс. единиц, то есть почти пятую часть совместного инвентарного парка, в то время как в других государствах-участниках Содружества объем текущего ремонта резко сократился. Из-за несвоевременного выполнения плановых видов ремонта, в особенности на железных дорогах Грузии, Армении, Молдавии, Казахстана, Туркменистана 322 тысячи вагонов имеют истекшие сроки деповского и капитального ремонта. Новые вагоны приобретали в основном Россия и Украина, хотя все исключали вагоны из инвентарного парка. Отдельные республики СНГ обновляли свой парк за счет вагонов России, меняя на них номера и возвращая в Россию разбитые вагоны, вместо новых, поэтому сейчас с 1 мая 1996 года принято решение работать национальным парком. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ОЗДОРОВЛЕНИЯ ВАГОННОГО ПАРКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ до 2000 г. 2.1 Разделение вагонного парка между государствами СНГ и другими странами Главы государств СНГ в январе 1993 года подписали «Соглашение о разделении инвентарных парков грузовых вагонов и контейнеров бывшего МПС СССР между государствами-участниками Содружества, республикой Грузия, Прибалтийскими республиками и их дальнейшем совместным использованием. На большинстве железных дорог России число неисправных вагонов в 1996 г. по сравнению с 1995 г. уменьшилось.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
