Основное эксплуатационно-ремонтное депо электровозов переменного тока с текущим ремонтом ТР-3 с детальной разработкой ТР-3 - Дипломная работа

Россия долгие годы была в числе мировых лидеров в области железнодорожного транспорта, что было достигнуто трудами ученых и инженеров, рабочих и ветеранов отрасли. Это касается в первую очередь скоростного и высокоскоростного пассажирского движения, передовых технологий в области грузовых перевозок и создания нового высокопроизводительного подвижного состава. Грузонапряженность дорог, производительность вагонов и локомотивов у нас в отрасли превышают аналогичные показатели крупнейших железнодорожных держав, к которым по праву можно отнести Соединенные Штаты Америки и Канаду. Стратегическими направлениями в работе локомотивного хозяйства на ближайшие 10 лет должны стать: сокращение расходов и повышение производительности труда за счет оптимизации эксплуатационной работы, повышение скоростей движения, реорганизация системы ремонта и превращения ее в систему сервисного обслуживания совместно с заводами производителями локомотивной техники, внедрение ресурса сберегающий технологий. Второй этап реформированная - 2003-2006 годы, предусматривает подготовку и поэтапное организационное выделение из состава акционерного общества «Российские железные дороги» дочерних акционерных обществ по видам деятельности - перевозка контейнеров, скоропортящихся грузов, транзитные перевозки, ремонт подвижного состава и др.Оно занято эксплуатационной работой и всеми видами ремонтов локомотивов, приписанных к депо, а также комплектует и готовит кадры локомотивных бригад и рабочих других профессий. Главной задачей локомотивного депо является обеспечение заданного объема перевозок грузов исправными, подготовленными к работе локомотивами, удовлетворение общественных потребителей в его продукции, работах, услугах и реализации на основе полученной прибыли социальных и экономических интересов членов коллектива и интересов собственника имущества предприятия.Время хода по участку АБ ТХАБ час, определяется согласно [2] Время хода по участку АБ ТХАВ час, определяется согласно [2] Принимаю время простоя на станциях: ТСТА = 20 мин = 0,33 часа; Время ожидания поезда обратного направления принимаю тож = 40 мин = 0,67 часа; Коэффициент потребности в локомотивах определяется согласно [2]Суточный пробег локомотивов во главе состава Scyt , локомотиво-км, определяется согласно [2] с. Scyt = 2 * 71 (180 260) = 62480 локомотиво-км где п - число пар поездов; LАБ , LАБ - длины плеч АБ и АВ, км Среднесуточный пробег Scp. сут км определяется согласно [2] с. Пробег локомотивов во главе поезда за год определяется согласно [2] Среднесуточная производительность локомотивов Асут, ткм-брутто определяется согласно [2] с.Капитальный ремонт второго объема, Мкпр определяется согласно [2] Капитальный ремонт первого обьема, Мкр1 определяется согласно [2] с.22 Текущий ремонт третьего объема, Мц14, локомотивов определяется согласно [2] с, 22. Текущий ремонт второго объема, Мц7 локомотивов определяется согласно [2]с,22 Текущий ремонт первого обьема МТР1 локомотивов определяется согласно [2] с,22.Деповской фронт ремонта, Фдеп., локомотив, определяется согласно Принимаем 6 локомотивов. Количество единиц подвижного состава, находящихся в среднем за сутки определяется так (1.18) где Мрем - программа ремонта; Принимаем 2 локомотива. Принимаем 1 локомотив.Инвентарный парк локомотивов, Nинв., определяется согласно Nэ - парк ремонта, локомотив; N рез - резерв дороги (Nрез = 0,1 *Nэ), локомотива; Nap - локомотивы, отданные в аренду, локомотив. Локомотивный парк в распоряжении депо, Np.д., локомотив определяется согласно [2], с.В общей сумме основных фондов железных дорог доля локомотивного хозяйства составляет более 11% из которых 88% парк, а остальные 12% на сооружения и устройства, обеспечивающие обслуживание и содержание локомотивного парка в исправном и подготовленном к эксплуатации состоянии. Прямоугольно-павильонный тип здания имеет наименьшую стоимость постройки, занимает сравнительно небольшую площадь, позволяет удобно расположить ремонтные стойла рядом с отделениями депо. При определении габаритных размеров стойловых участков необходимо составлять схемы расположения локомотивов или секций на ремонтных позициях в соответствии с принятым технологическим процессом, учитывая при этом установку необходимого оборудования, а также создания проходов и проездов в соответствии с требованиями техники безопасности. Исходя из фронта ремонта f трс = 1,39 локом. принимаем количество стойл в размере 2 стойл. Исходя из фронта ремонта ftp = 2,03 локом. принимаем количество стойл в размере 3 стойл для текущего ремонта ТР с учетом выполнения на этих же стойлах непланового ремонта и ремонта ТО-5.Таблица 2 - Площади отделений и участков. № пп Наименование отделений и участков Площадь по норме Площадь фактическая 5 Участок очистки и сушки масла 70 72 6 Фильтров (с шерстомоечным участком) 50 50 10 Участок полупроводниковых выпрямителей 55 606 Моечная машина ММД-13М А-74 комплект 1 7 Гидравлический домкрат для подъема колесных пар ПР 771, 25 т комплект 1 12 Смазкозаправщик передвижной для осерненн

Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1 Назначение и характеристика проектируемого депо

1.2 Расчет эксплуатируемого парка электровозов

1.3 Расчет инвентарного парка локомотивов и измерителей

1.4 Виды технического обслуживания и ремонта

1.5 Расчет фронта ремонта

1.6 Расчет процента неисправных локомотивов

1.7 Выбор типа здания депо

1.8 Расчет количества и длины стойл

1.9 Выбор площади отделений и участков

1.10 Выбор технологического и подъемно-транспортного оборудования

1.11 Компоновка отделений депо

2. Технологическая часть

2.1 Текущий ремонт ТР-3

2.2 Требования к механическому оборудованию

2.3 Требования к электрическому оборудованию

2.4 Требования к тормозному и пневматическомуоборудованию

2.5 Требования к испытаниям электровоза

2.6 Техника безопасности при выполнении индивидуальной части

2.7 Требования техники безопасности перед началом работы

2.8 Требования техники безопасности во время работы

2.9 Требования техники безопасности по окончании работы

2.10 Экологическая опасность загрязнения атмосферы для человека и принимаемые меры для борьбы с загрязнениями

3. Экономическая часть

3.1 План по труду

3.2 План эксплуатационных расходов

3.3 Калькуляция себестоимости

Заключение

Используемая литература