Основное эксплуатационно-ремонтное депо электровозов переменного тока с текущим ремонтом ТР-3 с детальной разработкой ТР-3 - Дипломная работа

Россия долгие годы была в числе мировых лидеров в области железнодорожного транспорта, что было достигнуто трудами ученых и инженеров, рабочих и ветеранов отрасли. Это касается в первую очередь скоростного и высокоскоростного пассажирского движения, передовых технологий в области грузовых перевозок и создания нового высокопроизводительного подвижного состава. Грузонапряженность дорог, производительность вагонов и локомотивов у нас в отрасли превышают аналогичные показатели крупнейших железнодорожных держав, к которым по праву можно отнести Соединенные Штаты Америки и Канаду. Стратегическими направлениями в работе локомотивного хозяйства на ближайшие 10 лет должны стать: сокращение расходов и повышение производительности труда за счет оптимизации эксплуатационной работы, повышение скоростей движения, реорганизация системы ремонта и превращения ее в систему сервисного обслуживания совместно с заводами производителями локомотивной техники, внедрение ресурса сберегающий технологий. Второй этап реформированная - 2003-2006 годы, предусматривает подготовку и поэтапное организационное выделение из состава акционерного общества «Российские железные дороги» дочерних акционерных обществ по видам деятельности - перевозка контейнеров, скоропортящихся грузов, транзитные перевозки, ремонт подвижного состава и др.Оно занято эксплуатационной работой и всеми видами ремонтов локомотивов, приписанных к депо, а также комплектует и готовит кадры локомотивных бригад и рабочих других профессий. Главной задачей локомотивного депо является обеспечение заданного объема перевозок грузов исправными, подготовленными к работе локомотивами, удовлетворение общественных потребителей в его продукции, работах, услугах и реализации на основе полученной прибыли социальных и экономических интересов членов коллектива и интересов собственника имущества предприятия.Время хода по участку АБ ТХАБ час, определяется согласно [2] ТХАБ = LАБ (1.1) Время хода по участку АБ ТХАВ час, определяется согласно [2] ТХАВ = LAB (1.2) Принимаю время простоя на станциях: ТСТА = 20 мин = 0,33 часа; Время ожидания поезда обратного направления принимаю тож = 40 мин = 0,67 часа; Коэффициент потребности в локомотивах определяется согласно [2] с.Суточный пробег локомотивов во главе состава Scyt , локомотиво-км, определяется согласно [2] с. Среднесуточный пробег Scp. сут км определяется согласно [2] с. Пробег локомотивов во главе поезда за год определяется согласно [2] с.17 1.4 Виды технического обслуживания и ремонта предусмотренные указанием МПС № П-1328У от 28.04.2001 г. и указание № 73-У от 04.07.2000 года. Текущий ремонт третьего объема, Мц14, локомотивов определяется согласно [2] с, 22.Деповской фронт ремонта, Фдеп., локомотив, определяется согласно [2], с. Принимаем 6 локомотивов. Принимаем 2 локомотива. Принимаем 1 локомотив. Принимаю ФТО-4 = 1 локомотивИнвентарный парк локомотивов, Nинв., определяется согласно [2].c 27: Nинв = Nэ Npem N рез Nзап Notk Nap, (1.32) где Nэ - эксплуатационный парк локомотивов; Nэ - парк ремонта, локомотив; N рез - резерв дороги (Nрез = 0,1 *Nэ), локомотива; Nap - локомотивы, отданные в аренду, локомотив. Локомотивный парк в распоряжении депо, Np.д., локомотив определяется согласно [2], с.Прямоугольно-павильонный тип здания имеет наименьшую стоимость постройки, занимает сравнительно небольшую площадь, позволяет удобно расположить ремонтные стойла рядом с отделениями депо. При определении габаритных размеров стойловых участков необходимо составлять схемы расположения локомотивов или секций на ремонтных позициях в соответствии с принятым технологическим процессом, учитывая при этом установку необходимого оборудования, а также создания проходов и проездов в соответствии с требованиями техники безопасности. Исходя из фронта ремонта f трс = 1,39 локом. принимаем количество стойл в размере 2 стойл. Исходя из фронта ремонта ftp = 2,03 локом. принимаем количество стойл в размере 3 стойл для текущего ремонта ТР с учетом выполнения на этих же стойлах непланового ремонта и ремонта ТО-5. Исходя из фронта ремонта fto-4 = 0,74 локом. принимаем количество стойл в размере 1 стойло.Основным участком депо является участок ТРС, остальные участки и отделения размещаем с учетом технологической зависимости, руководствуясь принципами сокращения путей транспортировки, крупных агрегатов и блоков электровоза. Непосредственно к цеху ТРС или на его территории располагаем следующие участки и отделения: мойка, колесно-моторный блок, тележечный, трансформаторный, колесно-бандажный, роликовый, пропитка, электромашинный, испытательная станция.Текущий ремонт ТР-3 предназначен для обеспечения или восстановления работоспособности электровозов в соответствующем межремонтном периоде. Выполнение текущих ремонтов электровозов должно быть основано на принципах научной организации труда, предусматривать внедрение средств технической диагностики, максимально возможную специализацию депо по сериям электровозов и концентрацию текущего ремонта ТР-3 в крупных депо, имеющих нео

Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1 Назначение и характеристика проектируемого депо

1.2 Расчет эксплуатируемого парка электровозов

1.3 Расчет инвентарного парка локомотивов и измерителей

1.4 Виды технического обслуживания и ремонта

Таблица № 1. Виды технического обслуживания и ремонтов

1.5 Расчет фронта ремонта

1.6 Расчет процента неисправных локомотивов

1.7 Выбор типа здания депо

1.8 Расчет количества и длины стойл

1.9 Выбор площади отделений и участков

Таблица № 2. Площади отделений и участков

1.10 Выбор технологического и подъемно-транспортного оборудования

Таблица № 3. Оборудование для ремонтов

1.11. Компоновка отделений депо

2. Индивидуальная часть

2.1 Текущий ремонт ТР-3

2.2 Требования к механическому оборудованию

2.3 Требования к электрическому оборудованию

2.4 Требования к тормозному и пневматическому оборудованию

2.5 Требования к испытаниям электровоза

2.6 Техника безопасности при выполнении индивидуальной части

2.7 Требования техники безопасности перед началом работы

2.8 Требования техники безопасности во время работы

2.9 Требования техники безопасности по окончании работы

2.10 Экологическая опасность загрязнения атмосферы для человека и принимаемые меры для борьбы с загрязнениями

3. Экономическая часть

3.1 План по труду

Таблица № 4 Ведомость штатного расписания цеха ТР-3

Таблица № 5 Ведомость заработной платы цеха ТР-3

3.2 План эксплуатационных расходов

Таблица № 6 Ведомость стоимости форменной одежды

3.3 Калькуляция себестоимости

Заключение

Литература