Организация и осуществление мероприятий по предотвращению столкновений воздушных судов с птицами. Функции командно-руководящего и летного состава. Организация орнитологического обеспечения полетов. Устранение условий, способствующих концентрации птиц.
В приложении включенные стандарты и рекомендованная практика (SARPS) относительно риска столкновенья воздушного судна с птицами и потенциальное увеличение вероятности риска столкновенья с птицами, которые обусловлены существованием или изменениями признаков наиболее привлекательных мест на территории аэродрома или около него для расположения птиц. Угроза столкновенья с птицами на территории аэродрома или близ него оценивается путем установления национальной процедуры регистрации и сообщение о столкновении воздушных судов с птицами; и путем сбора информации от эксплуатантов воздушных судов, персонала аэродрома и т.п. о присутствии птиц на территории аэродрома или близ него, которые представляют потенциальную угрозу эксплуатации воздушных судов. В России владельцы сертификата аэродрома и аэронавигационного обслуживания обязаны принять все необходимые меры для постоянного гарантирования поддержания безопасности на аэродроме и безопасности воздушного движения в зоне подхода с целью нормальной эксплуатации воздушных судов. Владелец сертификата аэродрома соответственно несет ответственность за развитие и осуществление надзора за риском столкновения воздушных судов с птицами. Столкновенье воздушного судна с птицами строго определено, как столкновенье между птицей и воздушным судном, которое выполняет полет, или которое осуществляет пробег для взлета или после приземления.Орнитология - наука, изучающая птиц. Авиационная орнитология - наука, изучающая птиц, представляющих опасность для полетовПервое зарегистрированное столкновение самолета с птицей произошло в 1912 г., когда в Калифорнии в результате попадания чайки в рулевое управление погибли ВС и пилот. Прошло еще полстолетия, пока авиационная орнитология развилась в отдельную науку, которая выявляет закономерности столкновения птиц с самолетами и описывает биологические и технологические способы снижения опасности таких столкновений. Даже тому, кто не является профессионалом в области безопасности полетов, известно: с появлением в 50-е годы турбореактивных двигателей последствия таких столкновений стали еще более опасными, потому что достаточно одной птицы, которая, будучи втянутой в двигатель, разрывает несколько его лопастей, что инициирует эффект домино, который в дальнейшем приводит к разрушению других лопастей, а затем компрессора, падению мощности, что может стать действительно драматическим, прежде всего в фазе взлета, когда самолет находится в состоянии полной нагрузки и требует полной мощности своих двигателей, равномерно распределенной, чтобы оторваться от земли. Сегодня bird strike (международно принятое обозначения столкновения с птицами) является одним из наиболее опасных типов воздушных инцидентов, ответственных ежегодно за огромный материальный ущерб, причиняемый самолетам, и порой за драматические потери человеческих жизней. По этапам полетов ВС (за исключением вертолетов) распределяют случаи столкновений следующим образом: во время снижения ВС - 24,5%; при наборе высоты - 20,2%; при заходе на посадку - 16,6%; полет на крейсерской высоте - 15,6%; в период разбега/пробега ВС - 12,4%; при выполнении авиахимических работ - 7,8%; на взлете - 2,6%; на рулении - 0,3%.Не маловажным является и экономический фактор, в ключе которого происходит множество судебных разбирательств между авиакомпаниями и аэропортами, основаниями для которых в свою очередь служат факты столкновения ВС с птицами (которые в свою очередь наносят материальный ущерб ВС) в зоне взлета/посадки аэродромов.К выполнению практических мероприятий руководитель авиапредприятия может привлекать работников службы движения, аэродромной и летной служб, АТБ, базы ЭРТОС и отдела главного механика, инженера-инспектора по безопасности полетов и других работников (при необходимости). Работники службы движения осуществляют визуальный контроль в секторе взлета и посадки ВС, радиолокационный контроль в секторе захода ВС на посадку при работе посадочного радиолокатора, оценивают орнитологическую обстановку на аэродроме и сообщают экипажам ВС о скоплениях и перелетах птиц.Внештатная группа создается приказом командира авиапредприятия в целях принятия более активных мер по отпугиванию птиц от аэродрома в периоды их скопления. В состав внештатной группы включаются любые работники аэропорта, изъявившие согласие в свободное от работы время принимать участие в отпугивании птиц от аэродрома с помощью специальных технических средств (ракетниц, ружей, биоакустических установок и т.д.), прошедшие инструктаж и допущенные к обращению с указанными средствами. Работа внештатной группы представляет собой поочередное дежурство одного или нескольких ее членов на летном поле в периоды, когда на аэродроме наблюдаются скопления или массовые перелеты птиц. Члены внештатной группы во время дежурства обеспечиваются радиосвязью с руководителем полетов и производят отпугивание птиц только с его разрешения.Эколого-орнитологическое обследование осуществляется в целях определения характера орнитологической обстановки на аэродроме и
План
Оглавление орнитологический птица полет
Введение
1. Термины и определения
2. Общее состояние проблемы
3. Организация орнитологического обеспечения полетов
3.1 Функции работников аэропорта
3.2 Функции работников внештатной группы
4. Мероприятия по орнитологическому обеспечению полетов
4.1 Эколого-орнитологические обследования территории
4.2 Устранение условий, способствующих концентрации птиц
4.3 Отпугивание птиц от аэродромов
Заключение
Список литературы
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
