Организация зоны ремонта двигателей автомобилей КамАЗ–55111 на АТП - Курсовая работа

ТЭА - как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка, в целях обеспечения регулярности, безопасности и экономичности перевозок людей и грузов, путем наиболее полной реализации технических возможностей конструкции автомобиля, обеспечения заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведения к минимуму отрицательного влияния технического состояния автомобилей на окружающую среду. Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условий функционирования производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава. При этом следует отметить, что вклад ПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18-19%. В составе парке имеются автомобили КАМАЗ - 55111, в количестве 280 единиц со среднесуточным пробегом 135 км. Разработать проект на тему: «Организация зоны ремонта двигателей автомобилей КАМАЗ - 55111 на АТП».Данный раздел включает технологический расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава на АТП.К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. Рассчитать скорректированные нормативы пробегов до ТО-1 и ТО-2 для автомобиля КАМАЗ - 55111, если известно: категория условий эксплуатации-I; характеристика района - климат жаркий сухой, очень жаркий (см. задание на курсовое проектирование). K2 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. K5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий размеры автотранспортного предприятия и количество технологически совместимых групп подвижного состава (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл.3.2.1 Определение коэффициента технической готовности Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, т.е. пробегу автомобиля до капитального ремонта. среднесуточный пробег автомобиля; DKP - дни простоя автомобиля в КР; DKP = 24 (дн.) d(ТО,ТР) - дни простоя автомобиля в ТО и ТР;ДР.Г - количество рабочих дней в году; ДР.Г = 365 (дн.)3.4.1 Определение количества воздействий ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО (за год) Количество воздействии ЕО-NEO= Количество воздействий УМР рассчитывается по формулам: - для легковых автомобилей и автобусов NYMP = (1.10-1.15) NEO, для грузовых автомобилей (0.7 - 0.8) NEO 3.4.3 Сменная программа по любому из технических воздействий рассчитывается Сменная программа рассчитывается для следующих видов технических воздействий: УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2.КМ - коэффициент механизации, показывает снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО, принимается равным 1; ТЕО = 0.45*1*62955 = 28330 (чел.ч) NYMP - количество воздействий ЕО за год; для СО: ТСО = С ТТО-2 А, (3.23) где С - доля данного вида вспомогательных работ, принимается 0,2; ТД-1 = (10? 3.33 ) : 100 = 0.33 (чел.ч) ТД-2 = (10?11.02 ) : 100 = 1.10 (чел.ч) где СД - количество процентов, выпадающих на долю диагностических работ из общего объема работ по техническому обслуживанию.100 где СТОИТР - количество процентов, выпадающих на долю постовых или цеховых работ из общего объема по текущему ремонту, которое берется из табл.3.12; Рассчитать годовую трудоемкость по зонам ТО, ТР и ремонтным цехам (участкам) ТО и ТР грузового автомобиля, если известны трудоемкости: ТЕО = 28330 чел. ч, ТТО-1 = 14972 чел. ч, ТТО-2 = 12386 чел. ч, ТТР = 55850 чел. ч. = 26*14972 = 3892 (чел.ч), 100 = 10*14972 = 1497 (чел.ч), 100 ТШИНЫ = 7*14972 = 1048 (чел.ч), 100РЯ(ТОИТР) = = 54.18 (54) (чел.) = 1497 = 0.72(чел.) (1) = 4791 = 2.31 (2) (чел.) РЯТО-1РЕГ = 1796 = 0.87 (1) (чел.) = 3892 = 1.88 (2) (чел.)После определения общего количества работников, занятых на УМР, нужно просчитать число работников, занятых на каждом виде работ, входящих в УМР, - это уборочные и моечные работы. Для этого нужно трудоемкость данного вида работы поделить на фонд рабочего времени. По аналогии рассчитывается число рабочих, занятых на работах ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР, т.е. просчитывается общее число работников по видам работ, входящих в данный вид технического воздействия. 3.8.2 Общее явочное количество работников, занятых на ТО-1 3.8.3 Общее явочное количество работников, занятых на ТО-2Целью данного раздела курсового проекта является разработка вопросов организации работы участка проектирования. Организационной части предполагается решение следующих задач.R nn ТО-1 = 100.90 : 137.14 = 0.74,

Содержание

1. Введение

2. Задание на куросовой проект

3. Расчетно-технологический раздел

3.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и Р их корректирование

3.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности коэффициента использования автомобилей

3.3 Определение годового пробега автомобиля на АТП

3.4 Определение годовой и сменной программы по ТО автомобиля

3.5 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП

3.6 Определение годовой трудоемкости по зонам ТО, ТР и ремонтным цехам (участкам) ТО и ТР

3.7 Определение количества ремонтных рабочих на АТП и объекте проектирования

3.8 Определение явочного количества исполнителей по соответствующим объектам проектирования

4. Организационній раздел

4.1 Расчет количества постов в зоне ТО 4.2 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

4.3 Подбор технологического оборудования

4.4 Определение производственной площади

5. Техника безопасности при ремонте двигателей

6. Заключение

7. Список литературы