Организация землеустроительного обслуживания участка дороги "Старый Оскол–Валуйки" в период реконструкции - Дипломная работа

Земля для транспортного предприятия служит территориальным пространством его деятельности и находится под дорогами, придорожными сооружениями, остановками и зданиями (депо, автобазы, автовокзалы, авторемонтные мастерские и т.д.). Его землепользования разбросаны среди землепользований городских и сельскохозяйственных предприятий, что нередко приводит к нарушению устойчивости в землепользовании сельскохозяйственных предприятий, кроме того, они могут оказывать вредное влияние на окружающую территорию. Проектируя поселение (городское или сельское), необходимо предусмотреть единую транспортную и улично-дорожную сеть и увязать ее с объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами общей сети, а так же с планировочной структурой поселения и прилегающей территорией. Цель данного исследования - организовать землеустроительное обслуживание участка дороги «Старый Оскол - Валуйки» в период реконструкции для восстановления рациональной схемы маршрутов городского пассажирского, грузового и транзитного транспорта с учетом развития улично-дорожной сети для повышения пропускной способности автомагистралей. Актуальность темы заключается в необходимости снижения аварийности на дорожных участках и уменьшения тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий, связанных с существующими недостатками организации дорожного движения; уменьшении простоев транспорта (пробок) и, вследствие, сокращения количества выбросов с выхлопными газами загрязняющих веществ в атмосферу и уменьшении отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду.Магистральные дороги обеспечивают удобную транспортную связь между хозяйственными центрами производственных подразделений, населенными пунктами, животноводческими фермами и комплексами, севооборотными массивами, другими производственными объектами, автомобильными дорогами общего пользования и создают благоприятные условия для перевозки грузов, передвижения техники и людей. Автомобильные, дороги на всем протяжении или на отдельных участках в зависимости от расчетной перспективной интенсивности движения подразделяют на пять категорий: - свыше 7000 авт/сут - 1-а, 1-6; Эти дороги имеют пересечения в разных уровнях с железными дорогами и с автомобильными дорогами II и III категорий. Автомобильные дороги республиканского, областного (краевого) и местного значения, имеющие две полосы движения, относятся к дорогам III и IV категорий. Автомобильные дороги местного значения, имеющие одну или две полосы движения, являются дорогами V категории.При образовании землепользований транспорта необходимо учитывать, что земля для транспорта служит пространственным операционным базисом, местом для размещения строительных площадок, сооружений, зданий, коммуникаций и плодородие почв в этом случае значения не имеет. Под автомобильные дороги максимальная ширина полосы отвода установлена следующая: 1-я категория - 39 м, 2-я категория - 33 м, 3-я категория - 22 м, 4-я категория - 19 м, 5-я категория - 18 м. автомобильный дорога реконструкция землеустроительный Кроме земель, отводимых при строительстве шоссейных дорог в постоянное пользование, предоставляются земли и во временное пользование: на период строительства, для размещения строительных дворов, механизированных баз, складов, гаражей, временных подъездных путей, под карьеры, городки строителей и т.п. Этот материал являются вспомогательным, но для того, чтобы сделать предварительный прогноз роста интенсивности движения на перспективу, необходимо провести анализ данных за ряд лет и выявить закономерности изменения интенсивности движения автомобилей и других транспортных средств за прошедшие годы. Перспективную среднегодовую суточную интенсивность движения по типам автомобилей рекомендуется определять по формуле 1.1: , (1.1) где - среднегодовая суточная интенсивность движения соответственно грузовых, легковых автомобилей и автобусов, авт./сут; Q - грузо-или пассажиронапряженность участка дороги по данным экономических изысканий на расчетный год в пересчете на 1 км, т; Кн - коэффициент учета автомобилей, осуществляющих мелкопартионные, необъемные, повторные и дальние транзитные перевозки; Кс - коэффициент учета в составе движения специальных транспортных средств; Д - число дней работы дороги в течение года; q - средняя грузоподъемность или пассажировместимость автомобилей, т или пасс.; ? - коэффициент использования грузоподъемности или пассажировместимости; ? - коэффициент использования пробега.По трассе в общем случае выполняют следующие работы: - выбор направления трассы; Поскольку строительство сооружения по трассе связано с изъятием земель от других землепользователей и с нарушением их хозяйственных интересов, положение выбранной на карте трассы согласовывают с заинтересованными юридическими лицами (ведомствами организациями). После согласования трассу выносят с карты на местность и закрепляют знаками начало и конец трассы, точки поворота трассы, створные точки. Трассу выносят на местность либо по координатам основных ее точек, либо по данным привязки трассы

Содержание

Введение

Глава 1. Теоретические и методологические аспекты организации землеустроительного обслуживания дороги, подлежащей реконструкции

1.1 Общие сведения об автомобильных дорогах и их классификация

1.2 Отвод земель под строительство дорог. Расчет перспективной интенсивности движения на участке дороги

1.3 Землеустроительная деятельность подготовительных работ в период реконструкции дороги

1.4 Анализ существующих условий и требований реконструкции дороги

Глава 2. Организация землеустроительного обслуживания участка дороги во время реконструкции

2.1 Оценка природно-экологических условий района реконструкции

2.2 Инженерно-геодезические работы при реконструкции дороги

2.3 Проектные решения по земляному полотну и дорожной одежде

2.4 Система поверхностного и подземного дорожного водоотвода

2.5 Организация землеустроительного обслуживания обустройства дороги для безопасности движения

Заключение

Список использованной литературы

Приложения