Создание высокоэффективной системы транспортного обслуживания городского и пригородного населения. Использование графоаналитического метода по выбору типа и числа автобусов по часам суток. Определение числа автобусов, распределение их по сменности.
На сегодняшний день остро стоит задача более полного и своевременного удовлетворения потребностей населения в перевозках на основе существенного повышения мощности и качества работы всей транспортной системы, а также улучшения взаимодействия различных видов транспорта. Для выполнения этой задачи в числе других мероприятий необходимо наметить создание высокоэффективной системы транспортного обслуживания городского и пригородного населения. С ростом населения города увеличивается его территория, а рост размеров города вызывает в свою очередь резкое увеличение потребностей в перевозках .Мощность пассажиропотока в час пик Qmax =2600 Распределение коэффициентов неравномерности по часам суток. Часы суток Коэффициенты неравномерности пассажиропотоков по часам суток nni 1 Количество промежуточных остановок (за оборот), ед 15 Распределить мощность пассажиропотока по часам суток.Nno - количество промежуточных остановок tno - время промежуточной остановки, мин тко - время конечной остановки, минРейсом - называется пробег автобуса в одном направлении от одного конечного пункта до другого, время рейса включает в себя время движения, простоя на всех промежуточных остановках и время стоянки на одном конечном пункте. Время рейса - называется время затрачиваемое автобусом на пробег от одного конечного пункта до другого.(км/ч)Поэтому его развитие неразрывно связано с ростом местности городского населения и его материальным благосостоянием, т.к. пользование транспортом позволяет экономить время для поездок на работу, учебу и по культурно - бытовым целям. Городские маршруты - это проходящие в пределах черты города (другого населенного пункта), пригородные - проходящие за пределы черты города на расстоянии до 50 км включительно, к междугородным - за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстоянии более 50 км. Маятниковым - называют такой маршрут, при котором путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе. Пассажирские автомобили в зависимости от пассажировместимости подразделяются на автобусы и легковые автомобили. Так же номинальную вместимость автобуса можно определить по формуле: Затем по Таблице 5 выбирается два типа автобусов, условно названных автобусами большей (q1) и меньшей (q2) вместимости, по которым ведется сравнение.Корректировка пиковых зон проводится в соответствии с возможностью ПАТП по выпуску автобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов: где Акпик - действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте; В часы пик совершаются преимущественно трудовые и учебные поездки. По интенсивности спроса часы пик делятся на зоны: · «допиковая» зона (с начала движения до 7:00); Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте Amin, определяется по предельно допустимому интервалу движения автобусов в часы спада пассажиропотоков по формуле: транспортный автобус смена городской Строим графики расчетного и скорректированного выпуска автобусов малой (q=130) (рис.2 а) и большой (q =145) (рис.2 б) вместимости на маршрут.Потребное число автобусов по каждому часу определяется согласно выражению значение пассажиропотока по рассчитываемому часу периода движения; Кт - коэффициент неравномерности, внутричасовой неравномерности движения Кт=1,1 nн - коэффициент не равномерности по направлению движения nн=1,5; y - расчетное значение коэффициента наполнения (принимаемое студентом) то - время оборота автобуса на маршруте Интервал движения, как и число автобусов на линии, изменяется по часам периода движения в зависимости от величины пассажиропотоков и определяется зависимостьюВ зависимости от продолжительности работы на линии и времени выхода автобусы подразделяются по сменности на: - односменные утреннего или одноместные вечернего выпуска, работающие на линии только одну смену в утренние или вечерние часы движения; Водители второй и третьей смен принимают автобус на линии. Зная расчетное число автобусов по всем часам периода движения можно построить диаграмму потребностей в автобусах рис.3 При организации движения автобусов на городских маршрутах необходимо иметь резерв в количестве не менее 5% от общей потребности и не всегда предприятия и объединения могут направлять на маршрут, то количество автобусов, которое соответствует максимальной расчетной потребности в час «пик». Режим движения, соответствующий рис.3, осуществить нельзя, т.к. автобус 19 должен работать только 3 часа, а автобус 18 и 17 работают на линии 8-9 часов, но с недопустимо большим перерывом - 5 часов.Целью выбора рациональных режимов труда водителей является увязка потребного по часам суток, числа автобусов на маршруте с допустимыми к применению режимами труда водителей при учете ограничений, установленных трудовым законодательством. Допустимым вариантом режимов труда водителей автобусов соответствует одно-, двух-, трехсменные выходы с суммированной продолжительностью рабочего дня, ограничения на длительности и время начала и окончания обеденных пере
План
Содержание
Введение
1. Исходные данные
2. Распределить мощность пассажиропотока по часам суток
3. Расчет времени оборота
4. Расчет по времени рейса
5. Расчет эксплуатационной скорости
6. Графоаналитический метод по выбору типа и определения числа автобусов по часам суток
7. Корректировка выпуска автобусов на маршрут
8. Расчет потребного числа автобусов и интервалов движения по часам периода движения
9. Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности
10. Расчет потребности в водителях
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
