Организация технического обслуживания и ремонта для автобусного парка на 180 автобусов ПАЗ-3205 с разработкой поста Д-1 - Дипломная работа

Автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный имеет ряд преимуществ, что обеспечивает ему интенсивное развитие: - доставка грузов и пассажиров “от двери до двери”; перевозки небольших партий груза, что позволяет предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах. Во всем мире, да и в нашей стране автомобильный транспорт занял лидирующие позиции в сфере перевозок грузов и пассажиров на любые расстояния. Увеличение перевозок грузов и пассажиров достигают за счет количественного роста автомобильного парка, так и за счет роста его производительности, повышение грузоподъемности и пассажиров вместимости. автобус проект предприятиеВ качестве задания на дипломный проект была предложена тема проектирования «Организация ТО и ТР для АПП на 180 автобусов ПАЗ-3205 с разработкой поста Д-1». Задачи, которые ставятся при проектировании, включают: - осмысление избранной темы. подбор и изучение литературы, справочных и научных источников по проекту; Основными целями выполнения дипломного проекта являются: - оценка уровня овладения теоретическими и методологическими основами специальности, развитие интереса к научным исследованиям; развитие навыков самостоятельной работы и овладение методикой исследования и экспериментирования при решении разрабатываемых проблем и вопросов по дипломному проекту;Кузов Несущий, вагонной компоновки Количество / ширина дверей Одна дверь пневматическая (726 мм), вторая - запасный выход Угол въезда пер./Угол съезда зад. град. Тормозная система Пневматическая двухконтурная с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес - барабанные, ABS. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 КВТ (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционно-масляный.Наименование проектируемого объекта - пост Д1. Модель автомобиля - ПАЗ_3205. Условия эксплуатации: Дорожное покрытие - асфальтобетон.На действующих АТП производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год, так называемым годовым методом. Перед расчетом производственной программы и годового объема работ по ТО и ремонту следует установить периодичность ТО - 1 и ТО - 2, определить расчетную трудоемкость единицы ТО данного вида и трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега. Рассчитать нормы пробега автомобиля до капитального ремонта. Нормативы периодичности ТО, пробега до капитального ремонта, трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км принимаются согласно “Положению о техническом обслуживании и ремонте автомобильного транспорта”. Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле: Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле: Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле: где - нормативный пробег автомобиля до КР и периодичность ТС и ТО-2 соответственно, км.Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле: где - списочное количество единиц подвижного состава. среднесуточный пробег автомобиля (рассчитан в разделе 6.1) - 680 км. Принимаем согласно таблице 2. [1, таблица 2.5] - Продолжительность простоя подвижного состава (выпуска после 1972 года) в техническом обслуживании и ремонте Подвижной состав Техническое обслуживание и текущий ремонт на автотранспортном предприятии, дней/1000 км Капитальный ремонт на специализированном ремонтном предприятии, днейПосле расчета коэффициента технической готовности парка, расчета годового пробега автомобилей, рассчитывается количество капитальных ремонтов за год и технических обслуживании по видам ()за год. При этом имеют ввиду, что при пробеге автомобиля равном последнее очередное ТО-2 не производится, автомобиль отправляют в КР. Число технических обслуживании ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания. Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ NOTO и ТР. Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная программа: , (10) где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности. годовое число рабочих дней зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Общая часть

1.1 Описание модели автобуса ПАЗ-3205

2. Технологический расчет проектируемого предприятия

2.1 Исходные данные для расчета

2.2 Расчет годовой производственной программы

2.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега до капитального ремонта

2.2.2 Расчет годового пробега автомобиля

2.2.3 Расчет годовой производственной программы

2.2.4 Расчет суточной производственной программы

2.3 Расчет годового объема работ

2.3.1 Корректирование трудоемкости ТО и ТР

2.3.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР

2.4 Расчет численности производственных рабочих

3. Проектирование производственного подразделения

3.1 Технологический процесс подразделения

3.2 Подбор технологического оборудования

3.3 Расчет производственных площадей

3.4. Планировка подразделения

3.5 Организация производства

3.5.1 Организация управления

3.5.2 Распределение рабочих по, специальностям, квалификации и рабочим местам

3.5.3 Составление технологической карты

4. Конструкторская часть

4.1 Назначение и область применения приспособления

4.2 Принцип действия приспособления

4.3 Расчет приспособления

5. Охрана труда и окружающей среды

5.1 Мероприятия, обеспечивающие безопасность и безвредность работы

5.2 Мероприятия по охране окружающей среды

5.3 Пожарная безопасность

6. Экономическая часть

6.1 Расчет эксплуатационных затрат

6.2 Расчет основных производственных фондов

6.3 Расчет оборотных фондов

6.4 Расчет трудовых фондов

6.5 Расчет себестоимости перевода

6.6 Расчет экономической эффективности проекта

Заключение

Список используемых источников