Организация ремонта локомотивов в депо - Курсовая работа

1. Организация ремонта локомотивов в депо 1.1 Характеристика локомотива 1.2 Характеристика вагона 1.3 Основные и вспомогательные цехи и отделения депо 1.4 Оборудование депо и дизель-агрегатное отделение 1.5 Система ремонта 1.6 Освещение, отопление, вентиляция 1.7 Штат локомотивного депо 1.8 Назначение и устройство топливного насоса 1.9 Неисправности топливного насоса 1.10 Запасные части топливного насоса 1.11 Технологиеский процесс ремонта топливного насоса 2.Организация эксплуатации локомотивов 2.1 Способы обслуживания локомотивов бригадами 2.2 Основные обязанности локомотивных бригад 2.3 Порядок приемки и сдачи локомотива 2.4 Явка локомотивной бригады на работу 2.5 Управление локомотивом 2.6 Техническое обслуживание локомотива 2.7 Предупреждение и устранение неисправностей оборудования в пути следования 3. Охрана труда и промышленная экология 3.1 Система охраны труда в депо 3.2 Меры по обеспечению безопасности труда эксплуатации локомотивов 3.3 Противопожарная безопасность 3.4 Техника безопасности при ремонте электроаппаратуры 3.5 Экологическая безопасность и охрана окружающей среды 4. Личные выводы Список литературы Введение В целях обеспечения устойчивого развития Казахстана на основе диверсификации и модернизации экономики, создания условий для производства конкурентных видов продукции и роста экспорта Указом Президента Республики Казахстан от 17 мая 2003 года была утверждена Стратегия индустриально-инновационного развития Республики Казахстан на 2003 - 2015 годы. Разработчиками данной стратегии являются министерство экономики и бюджетного планирования Республики Казахстан совместно с министерствами индустрии и торговли, образования и науки, транспорта и коммуникаций, труда и социальной защиты населения, энергетики и минеральных ресурсов, финансов Республики Казахстан, Агентством по регулированию естественных монополий и защите конкуренции, Национальным Банком. Стратегия индустриально-инновационного развития направлена на формирование государственной экономической политики Республики Казахстан на период до 2015 года и нацелена на достижение устойчивого развития страны путём диверсификации отраслей экономики и отхода от сырьевой направленности развития к перерабатывающей. Организация ремонта локомотивов в депо 1.1 Характеристика локомотива Тепловозы типа ТЭ10М выпускаются производственным объединением Ворошиловградтепловоз в двух исполнениях: двухсекционные общей мощностью 4412 кВт - 2ТЭ10М и трехсекционные общей мощностью 6618 кВт - ЗТЭ10М. Тепловоз 2ТЭ10М состоит из двух однокабинных секций (А и Б), одинаковых по конструкции, а ЗТЭ10М, кроме того, имеет среднюю секцию (В) без кабины управления. Дизель работает на дизельном топливе, поступающем из топливного бака (вместимость 7300 л), расположенного под главной рамой тепловоза в средней ее части и соединенного с дизелем системой топливопроводов через фильтры и топливоподогреватель. 1.2 Характеристика вагона Вагоны являются элементом железнодорожной транспортной системы. Стенд для испытания масляных насосов дизелей тепловозов предназначен для обкатки и испытания основных рабочих параметров масляных насосов дизелей типа Д49, Д50, Д100, K6S310DR тепловоза ЧМЭ 3 в условиях локомотивных депо и ремонтных заводов. 3. Станок предназначен для очистки клапанов тепловозных двигателей от нагара, путем механического удаления, при проведении ремонтных работ. 4. ПТО освещенность должна быть не менее 10 лк, на ТОР не менее 20 лк, в местах сварочных работ не менее 50 лк. 1.7 Штат локомотивного депо Контроль за работой локомотивных бригад осуществляют машинист - инструктор, заместитель начальника депо по эксплуатации, работники ревизорского аппарата отделения (РБТ) и управления дороги (РБ), работники локомотивного отдела отделения дороги (НОДТ) и службы локомотивного хозяйства (Т). Один из самых дорогостоящих ремонтов может быть вызван неисправностью топливного насоса высокого давления (ТНВД).