Организация работы водителей на международном маршруте "Ташкент-Туркменбаши-Боку-Поти" - Диссертация

Несмотря на то, что в Узбекистане и странах СНГ доля международных автомобильных перевозок в общем объеме не столь велика, количество ежегодных перевозимых таким образом грузов неуклонно растет, составляя не уклонную конкуренцию железнодорожному и воздушному транспорту. Дальнейшее углубление экономических реформ с расширением либерализации достижением макроэкономических и финансовой стабилизации в стране ставит сегодня новые более ответственные задачи перед автотранспортниками республики Узбекистан, особенно в международных автомобильных перевозках (МАП). Президент Республики Узбекистан И.А.Каримов неоднократно отмечал, что коммуникации - самое слабое место в республике. Сегодня принято считать, что основной торговый путь, который отожествляют как «Великий шелковый путь», проходил по странам (по границам 2000г.) Турция - Иран - Туркмения - Узбекистан - Киргизия - Казахстан - Китай. Исследования, проведенные экспертами стран ЕС, в рамках проекта TRACECA, в области наземного транспорта помогли найти инвесторов для реконструкции ж/д. в Республики Узбекистан, строительства новых автомобильных дорог, гармонизации транспортных таможенных процессов стран Азии и Кавказа, их соответствующей правовой базы с международными аналогами.В последнее время развивается и перевозка грузов в контейнерах, быстро развивается и усовершенствуется автомобильный, железнодорожный и авиационный транспорт. Транспортная система состоит в основном из трех частей, которая включает в себя: - транспортные средства Во всех Европейских странах увеличивается количество различных видов тягачей, прицепов, полуприцепов, специальных транспортных средств и вместе с этими специализированные, для скоропортящихся грузов рефрижераторы, автоцистерны и для перевозки тяжеловесных грузов, контейнеров. За последнее время быстро развивается перевозка грузов в крупнотоннажных контейнерах, это приводит к усовершенствованию транспортной системы. Во многих Европейских странах увеличивается длина автомобильных дорог, и средняя плотность автомобильных дорог на каждые 100 м составляют: - в Англии 146 км.Под транспортным коридором понимается совокупность видов транспорта, согласованно функционирующих на приоритетных направлениях перевозок грузов и пассажиров. По территории Узбекистана проходит 6 наземных транспортных коридоров, наиболее перспективны следующие: Центральный коридор - общая протяженность более 3тыс.км (Узбекистан-Туркменистан-Азербайджан-Грузия или Ташкент-Ашхабад-Туркменбаши-Баку-Поти (Батуми), называемый в международной практике «Евразиатским коридором»). Этот коридор - давно установившаяся единая система наземных автомобильных и железнодорожных коммуникаций которая соединяет центрально-азиатский регион и Закавказье с европейским континентом по Черноморскому бассейну, используя Грузинские морские порты в городах Поти и Батуми. По свидетельству экспертов этот коридор позволяет пропускать транспортное движение железнодорожных транспортных средств, при условии реконструкции мостов и некоторых участков дорог на территории Азербайджана, Туркменистана и Грузии. Наземные участки железнодорожного маршрута по «Евроазиатскому коридору» проходят по территориям: Узбекистан (Чингельды-Фараб) - 761 км;Из истории нам известно, что территорий Центральной Азии, ныне Узбекистана, Казахстана, Киргизстана, Таджикистана, Туркменистана проходил караванный путь, соединяющий эти республики с Европой. Еще Амир Темур уделял огромное внимание на возрождения шелкового пути, развитию торговых и культурных отношений между странами, укреплению взаимного сотрудничества между Востоком (Китай) и западом (Франция, Италия, Испания, Германия). На основе этого соглашения строители Узбекистана тоже внесли свой вклад, и пуск в эксплуатацию этой железной дороги протяженностью 295 км позволяет сократить срок перевозки грузов между Востоком и Западом на неделю, к тому же путь из нескольких стран Азии до Западной Европы сокращается на 10-15 тыс.км. Туркменистана, Азербайджана и Грузии в мае 1996 года в городе Серахс Туркменистан подписали договор о сотрудничестве в области упорядочения перевозки транзитных грузов, и соглашения о регулировании деятельности железнодорожного транспорта. Программа Европейского сообщества по техническому содействию странам СНГ (ТАСИС) приступает осуществлению проекта скоростной международной магистрали по программе ТРАСЕКА (транспортный коридор Европа - Кавказ - Азия или ТРАНСКАВКАЗ - Европейский транспортный Коридор, которая направлена на развитие важных транспортных коридоров между Азией и Европой, включая Центральную Азию)Этот транспортный коридор является исторически сложившемся маршрутом по автомобильной дороге Андижан-Ош-Сарыташ-Эркештам-Кашгар протяженностью 315 км, из которых лишь 40 км проходит по территории Узбекистана, остальная часть пути является частью дороги М 41. Следует отметить, что маршрут Ош-Эркештам проходит через два перевала - (Чигири - 2406 м и Талдык - 3615 м), а часть Сарыташ-Эркештам 80 км пока не пригодна для автомобильного движения, пос

Оглавление

Введение

1. Анилиз динамика роста изменения перевозок экспортных и импортных грузов

1.1 Анализ грузооборота железного и автомобильного транспорта Республики Узбекистан

1.2 Анализ структуры автомобильного транспорта Республики Узбекистан

1.3 Наземные транспортные коридоры Узбекистана к мировым водным бассейнам

1.3.1 Технические характеристики транспортного коридора Ташкент-Туркменбаши-Поти

1.3.2 Альтернативные коридоры к мировым водным бассейнам

2. Методика совершенствования работы транспорта на различных международных маршрутах

2.1 Анализ существующих моделей функционирования транспортной сети

2.2 Развитые и повышения эффективности международных транспортных узлов

2.3 Интенсификация работы транспортных систем в сотрудничестве узлов

3. Организация труда и отдыха водителей в международных перевозках

3.1 Нормирование режимов труда и отдыха водителей

3.2 Требования к членам экипажа транспортных средств в международных перевозках

3.3 График режима движения и отдыха водителей по маршруту «Ташкент-Туркменбаши-Боку-Поти»

Выводы и рекомендации

Использованная литература