Техническая и эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Специализация путей станции. Технология работы парка прибытия. Организация работы сортировочной горки, обработки вагонов в сортировочном парке. Технология обработки местных вагонов.
Успех этой работы определяется не только надежностью технических устройств, но и четкой, слаженной деятельностью всех специалистов железнодорожного транспорта, поэтому централизация руководства движением и производственная дисциплина на железнодорожном транспорте имеют первоначальное значение. Перед железнодорожным транспортом стоят задачи комплексного развития и повышения эффективности использования транспортных средств, ускорения оборота подвижного состава, увеличения массы и скорости движения поездов, укрепления трудовой и производственной дисциплины, строго соблюдения графика и обеспечения безопасности движения. За время своего оборота каждый грузовой вагон три-четыре раза подвергается переработке на сортировочных станциях, что ощутимо отражается на конечных результатах перевозочного процесса. Из двух основных технологических процессов сортировочных станций (переработка вагонопотока и обработка информации) горками выполняется первая, наиболее трудоемкая по своему физическому содержанию часть работы, связанная с необходимостью мощных механических воздействий технических средств на скатывающиеся вагоны. На станции парки специализированы: парк прибытия - для прибытия поездов поступающих в переработку (7 путей); сортировочный парк - для накопления вагонов в процессе роспуска и дальнейшего их формирования в составы (28 путей); два парка отправления - для отправления сформированных составов и транзитных поездов (всего 15 путей - 9 и 6 путей соответственно в первом и втором парках).Правильная специализация парков и путей позволяет лучше использовать путевое развитие станции, сократить до минимума враждебные поездные и маневровые передвижения, рационально распределить работу между маневровыми локомотивами. В парке прибытия следует предусматривать пути для приема поездов, поступающих в переработку, в зависимости от их числа и направления следования. Специализация путей парка отправления или приемо-отправочного парка должна предусматривать пути для транзитных поездов без переработки, которые целесообразно принимать и обрабатывать именно в этих парках, пути для поездов своего формирования на каждое направление. Сортировочная станция Н имеет 4 парка: 1) парк прибытия поездов, который имеет 7 путей: - 1, 2 пути предназначены для приема четных транзитных поездов с переработкой с направления И и Р; -3, 4 путь предназначен для приема четных и нечетных транзитных поездов с переработкой с направления Д, И и Р;При подходе поезда дежурный по парку прибытия сообщает работникам, причастным к обработке поезда о его номере, пути приема, времени прибытия. После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру. При техническом осмотре выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены в парке отправления за время обработки составов. По окончании осмотра состава и снятия ограждения старший осмотрщику вагонов или оператор ПТО и приемщик поездов уведомляют дежурного по парку прибытия о готовности состава к расформированию. Общая продолжительность обработки состава в парке прибытия определяется временем его технического и коммерческого осмотра, поскольку остальные операции выполняются параллельно.Расформирование-формирование составов на горке заключается в следующем: после обработки в парке прибытия горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки и производится его роспуск. Для ликвидации образующихся “окон” на путях сортировочного парка горочный локомотив после роспуска 3-4 составов заезжает в него для осаживания вагонов. тврз - величина средней задержки изза враждебности маршрутов приема поезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной горловине парка приема, мин. тз = 0,06 * (l?з l??з) / Vз 0,15 , где l?з и l??з - длины полурейсов от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава; устанавливаем по схеме станции; Время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации “окон” на путях сортировочного парка в минутах, приходящееся на один состав, уменьшаем в три раза, т.к. горка оборудована устройствами автоматизации торможения отцепов. тос = 0,06 * 53 / 3 = 1,06 мин Среднее время на окончание формирования состава со стороны горки тоф = 1,73 0,18 nc, где nc - среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав (Ncop - количество сортируемых со стороны горки вагонов при окончании формирования составов) nc = Ncop / Np nc = 170 / 60 = 2,8 тоф = 1,73 0,18 * 2,8 = 2,2 минПоездообразование на сортировочных станциях включает расформирование-формирование составов на горке, накопление вагонов и окончание формирования составов. В процессе накопления вагонов на путях сортировочного парка в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов подбирают документы и составляют натурный лист. Специализацию путей сортировочного парка принимают такой, при ко
План
Содержание
Введение
1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции
2. Специализация парков и путей станции
3. Технология работы парка прибытия
4. Организация работы сортировочной горки
5. Организация обработки вагонов в сортировочном парке
6. Технология обработки местных вагонов
7. Технология работы парка отправления
8. Построение плана-графика работы станции и расчет его показателей
9. Информация о подходе поездов. Оперативное планирование и управление работой станции
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы