Организация работы отделения дороги и определение показателей его работы - Курсовая работа

Транспорт связан со всеми отраслями народного хозяйства, с населением страны, с предприятиями и трудовыми коллективами. Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт со стороны производственных отношений и отвечает на вопросы, где происходят эти производственные отношения (в процессе перевозок) и между кем происходят эти производственные отношения (между железнодорожным транспортом и национальной экономикой, между железнодорожным видом транспорта и другими видами транспорта, между трудовыми коллективами внутри железнодорожного транспорта).Грузооборот отделения дороги рассчитывают на основе объемов погрузки - выгрузки, приема - сдачи грузов по основным пунктам. Грузооборот нетто (Spl) рассчитывается по участкам и направлениям движения и в целом по отделению: , где lуч-длина участка. Пробег груженых вагонов рассчитывается на основе средней густоты движения вагонов, для чего потоки грузов, а также погрузку и выгрузку грузов в тоннах необходимо перевести в вагоны через статическую нагрузку отдельно по каждому роду груза и построить три схемы вагонопотоков груженых вагонов (для сухогрузов совместно с углем, наливных грузов и объединенную). Среднюю статическую нагрузку вагона по всем сухогрузам, включая уголь, можно рассчитать по формуле: , где SP угпер, SРСУХПЕР - объем перевозимых по отделению соответственно угля и сухогрузов в тыс. т; Средняя густота движения груженых вагонопотоков () определяется по участку в одном направлении движения как средняя арифметическая величина между отправлением с начальной станции участка и прибытием на конечную.Грузооборот брутто (SQL) определяется для каждого участка, направления движения и отделения в целом отдельно для груженых (SQLГР) и порожних (SРLПОРТАРЫ) вагонов. Для расчета используются данные о грузообороте нетто, пробеге груженых и порожних вагонов, а также среднем весе тары вагона (22 т). Т-км тары груженого вагона (SРLГРТАРЫ) рассчитываются следующим образом: SРLГРТАРЫ=qt?Snlгр, где qt - масса тары вагона, т/ваг. Грузооборот брутто осваиваемый сборными поездами складывается из грузооборота брутто груженых вагонов (Qlсбгр) и грузооборота брутто порожних вагонов (Qlсбпор) и рассчитывается по каждому участку и направлению движения. Величина Qlсбгр по одному направлению участка при условии равномерного распределения грузовой работы на всех промежуточных станциях, определяется следующим образом: где nчет(неч)погр(выгр) - соответственно погрузка и выгрузка в вагонах на всех промежуточных станциях участка по всем грузам в четном или (или нечетном) направлении за год (из общей схемы вагонопотоков);Пробеги сквозных груженых и порожних поездов в поездо-километрах (?NL) определяются делением грузооборота брутто на соответствующие им массы поездов: ?NL = ?QL/Qбр , где Весовая норма порожних поездов определяется исходя из состава порожнего поезда и веса тары вагона: Qпор = qm m Величина состава поезда в вагонах рассчитывается по следующей формуле: Lпо - средняя длина приемо-отправочных станционных путей; Пробеги сборных поездов определяются по участкам и направлениям движения исходя из суточных размеров движения (Nсбуч) в парах поездов и длины участка: ?NLСБ = Nсбуч lуч*365 Суточные размеры движения сборных поездов в парах поездов на участке рассчитываются исходя из грузооборота брутто, осваиваемого этими поездами в максимально загруженном направлении движения и весовой нормы сборного поезда: где ?QLСБЧЕТ, ?QLСБНЕЧ - годовой грузооборот брутто сборных поездов на участке, соответственно, в четном и нечетном направлениях движения;Для расчетов локомотивного парка необходимо определить суточные размеры движения в поездах по участкам и направлениям. Количество сквозных груженых и порожних поездов в сутки на участке по направлению определяется на основе пробегов поездов (табл. Для определения потребного парка локомотивов используется метод, основанный на расчете суточных затрат локомотиво-часов по всем элементам оборота локомотива и тяговым участкам, величина которых зависит от размеров движения поездов и принятой схемы обращения локомотивов. Локомотивный парк, потребный для поездной работы, определяется по формуле: где время в чистом движении, час; Время простоя локомотивов на промежуточных станциях участка определяется следующим образом: Vуч - норма участковой скорости на участке.В общий пробег локомотивов включается линейный пробег и условный пробег, который учитывает маневровую работу и простой локомотивов в рабочем состоянии. Объем маневровой работы и простоя в рабочем состоянии рассчитывают в локомотиво-часах, а затем переводят в локомотиво-километры по соотношению: 1 час маневровой работы равен 5 км условного пробега; 1 час простоя локомотивов в рабочем состоянии равен 1 км условного пробега. По условию работы маневровая работа выполняется на отделении специальными маневровыми локомотивами, а также локомотивами сборных поездов во время простоя их на промежуточных станциях участка. При определении затрат локомотиво-часов специальными маневровыми локомотивами ?МСП.ман. р

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1.Определение грузооборота и пробега груженых и порожних вагонов

2. Определение грузооборота брутто на отделении

3.Определение пробега поездов и линейного пробега локомотивов

4. Определение потребного парка локомотивов

5.Определение общего пробега локомотивов

6. Определение рабочего парка грузовых вагонов

7. Расчет качественных показателей использования подвижного состава

8. Хозрасчетная эффективность улучшения качественных показателей использования подвижного состава

Заключение

Список использованной литературы