Анализ требований к мотористу 2-го класса в соответствии международными конвенциями. Классификация судовых двигателей внутреннего сгорания, а также описание способов их охлаждения. Анализ требований безопасности работы в машинно-котельных отделениях.
Моторист II класса должен:-знать устройство главных и вспомогательных механизмов, назначение н расположение обслуживаемых им трубопроводов и клапанов; -уметь обслуживать главные и вспомогательные механизмы и технические средства, обеспечивающие их работу; -уметь обслуживать вспомогательные котлы и технические средства, обеспечивающие их работу; Моторист II класса обязан:-принимать участие в техническом обслуживании и ремонте всех судовых технических средств; Моторист II класса может привлекаться по указанию старшего механика к судовым работам, не входящим в круг его прямых обязанностей, включая швартовные операции и крепление груза, после соответствующего обучения, получения квалификационного свидетельства, инструктажа по правилам техники безопасности на рабочем месте и оформления допуска его к этим работам приказом капитана.Различают двигатели работающие на жидком топливе (бензин, дизельное и моторное топливо), двигатели работающие на газообразном топливе (газогенераторный, природный и сжиженный газ), газожидкостные двигатели (основное топливо-газ, запальное топливо-жидкое), многотопливные двигатели (легкое и тяжелое дизельное топливо) В двигателях с внутренним смесеобразованием рабочая смесь образуется внутри цилиндра, причем воздух и топливо подают раздельно. По расположению цилиндров двигатели бывают с вертикальным и горизонтальным расположением цилиндров, также бывают рядные V-образные, оппозитные и звездообразные двигателя. Двигатели бывают простого действия - в них рабочий цикл осуществляется только в одной полости цилиндра (над поршнем), двойного действия - рабочий процесс осуществляется в двух полостях цилиндров и с расходящимися поршнями - с камерой сгорания между донышками противоположно движущихся поршней. При проточной системе охлаждения специальный насос забирает воду из кингстона и прокачивает ее через зарубашечное пространство дизеля; при замкнутой системе через зарубашечное пространство дизеля прокачивается пресная вода, которая затем в специальном теплообменнике (охладителе) охлаждается забортной водой и снова направляется в двигатель.Члены судового экипажа, находящиеся на вахте, именуются вахтенными. Ответственность за надлежащее несение вахты возлагается на лиц несущих вахту. К вахте должны привлекаться лица, получившие соответствующий отдых. Во время стоянки судна в порту или на рейде члены экипажа могут быть, по распоряжению капитана, оставлены на судне во внеурочное время (без выполнения основной работы) для обеспечения безопасности судна, в том числе противопожарной безопасности. Вахтенная смена должна явится к месту несения вахты заблаговременно и до вступления на вахту ознакомится с условиями плавания и режимом работы технических средств.Перед разборкой трубопровода, вскрытием горловин и при работах с оборудованием, ранее находящимся под давлением, необходимо принять меры, исключающие возможность подачи к месту работ рабочей среды (пара, воздуха, жидкости и т. п.), для чего установить заглушки; на закрытом секущем клапане вывесить табличку с надписью, запрещающей открывать клапан, и т. д. Строго запрещается производить какие-либо работы, сопровождающиеся даже слабыми ударами (чеканку, рубку, отгибание чего-либо) на трубах и сосудах, находящихся под давлением. При работе в помещениях машинно-котельного отделения обслуживающий персонал должен носить хорошо подогнанную спецодежду без свободных концов и завязок и обувь на кожаной подошве без стальных гвоздей. При обнаружении течи (или подтекания), про пусков в трубопроводах, арматуре и хранилищах (цистернах) жидкого топлива следует немедленно устранить неисправность, при этом топливный форсуночный трубопровод во избежание травмы запрещается ощупывать рукой, отыскивая место разрыва (или надрыва). Производить работы по опрессовке форсунок главных (и вспомогательных) двигателей нужно только на специальных, особо оборудованных стендах, при этом запрещается снимать защитные колпаки или .экраны.Во время эксплуатации судна все работы связанные с применением открытого огня можно выполнять только с письменного разрешения капитана по представлению старшего механика и под его руководством. Работы должны проводится в специально оборудованных помещениях, одобренных пожарной инспекцией. Сварочные работы в судовых помещениях (отсеках, цистернах, котлах) проводятся только в случае крайней необходимости по решению капитана с проведением необходимой подготовки обеспечивающей их безопасность (удалить горючие материалы, оборудовать пожарный пост, выставить наблюдателей). Во время эксплуатации судна все работы, связанные с применением открытого огня, можно выполнять только с письменного разрешения капитана по представлению старшего механика и под его личным руководством. Сварочные работы в судовых помещениях (отсеках, цистернах, котлах и т.п.) можно выполнять только в случаях крайней необходимости по решению капитана с проведением, необходимой подготовки, обеспечивающей их безопасность (удалить горючие материалы, оборудовать пожарный пост, выставить наблюд
План
Содержание
1. Классификация требований к мотористу 2-го класса в соответствии международной конвенцией ПДНВ
2. Основные требования конвенции МАРПОЛ
3. Классификация и маркировка судовых ДВС
4. Способы охлаждения судовых ДВС
5. Организация вахтенной службы на судне
6. Охрана труда и техника безопасности при работе в МКО
7. Правила проведения открытых огневых работ
1. Классификация требований к мотористу 2-го класса в соответствии международной конвенцией ПДНВ
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
