Организация работы комплекса ремонтных участков и медницкого цеха технической службы АТП г. Алдан - Курсовая работа

Автомобильный транспорт является наиболее стабильным, массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях. Одновременно автомобильный транспорт является основным потребителем ресурсов, расходуемых транспортным комплексом: горюче-смазочных материалов нефтяного происхождения, трудовых ресурсов, капиталовложений. Для повышения эффективности транспорта необходимо ускорять создание и внедрение передовой техники и технологии, улучшать условия труда и быта персонала, повышать его квалификацию и заинтересованность в результатах труда, развивать новые виды транспорта, повышать темпы обновления подвижного состава и других технических средств, укреплять материально-техническую и ремонтные базы, повышать уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и ремонтных работ. Эффективность использования автотранспортных средств зависит и от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены.Автотранспортные предприятия (далее АТП) предназначены для перевозки грузов или пассажиров, а так же выполнение работ по ТО, ремонту, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава. Автотранспортное предприятие располагается в черте города Алдан и имеет в своем составе 260 автомобилей КАМАЗ-53212. Из них 35 автомобилей с пробегом менее 50% до капитального ремонта, 45 автомобилей с пробегом 50-75% до капитального ремонта, 130 автомобилей с пробегом 75-100% до капитального ремонта и 50 автомобилей с пробегом более 100% из них 40 автомобилей прошли капитальный ремонт. Автомобили АТП эксплуатируются по автомобильным дорогам III категории условий эксплуатации. Имеются основные отделы и службы: - служба эксплуатации осуществляет оперативное планирование и руководство перевозками, учитывает на основании путевых листов и других документов транспортную работу, выполненную подвижным составом;коэффициент корректирования, учитывающий категорию эксплуатации [2, таб. коэффициент корректирования, учитывающий природноклиматические условия [2, таб. Нормативный пробег до ТО-1 автомобиля КАМАЗ составляет 4000 километров, значит ; из условий задания значит, что автомобили эксплуатируются в условиях, отвечающих III категории эксплуатации, отсюда следует коэффициент равен 0,8; коэффициент корректирования, учитывающий категорию эксплуатации [2, таб.2.2.1 Окончательная корректировка периодичности ТО-1 скорректированное значение ТО-1 проверяется на кратность с последующим округлением до сотен километров км. После определения расчетной периодичности ТО-1 () производится окончательная корректировка ее величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей 2.2.2 Окончательная корректировка периодичности ТО-2 расчетную периодичность ТО-2 () проверяем на кратность со скорректированной периодичностью ТО-1, чел.-ч.; (10) где: - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, определяется по таблице 2.2 [2, приложение 29] коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле Нормативная трудоемкость () для автомобилей КАМАЗ-53212 составляет 0,50 чел.-ч. на одно обслуживание [2, таб. , чел.-ч.; (12) где: - нормативная трудоемкость ТО-1, принимаем равной - 3,4 чел.-ч. на одно обслуживание [2, таб. , чел.-ч.; (13) где: - нормативная трудоемкость ТО-2, принимаем равной - 14,5 чел.-ч. на одно обслуживание [2, таб.скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте - 0,005 (с. продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте, принимаем равной 22 дней [2, таб.коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам - 0,95 [4, с., км.; (24) где: А - списочное количество автомобилей в АТП - 260 (с.2.7.1 Количество ежедневных обслуживаний за год 2.7.2 Количество УМР за год ; (26) где: - количество ежедневных обслуживаний за год - 63583 (с. 2.7.3 Количество ТО-2 за год 2.7.4 Количество ТО-1 за годДля расчета суточной программы принимаем 305 рабочих дней в году (с. 2, исходные данные), а смен 1 или 2, в зависимости от выполняемых видов работ [4, с. 2.8.1 Расчет сменной программы ЕО ; (32) где: - количество ежедневных обслуживаний за год - 63583 (с. 2.8.2 Расчет сменной программы ТО-1, чел.-ч.; (37) где: - трудоемкость ежедневного обслуживания - 0,14 чел.-ч. , чел.-ч.; (38) где: - трудоемкость ТО-1 - 2,6 чел.-ч. трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1. чел.-ч.; (39) где: - 0,18 - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 [2, п. , чел.-ч.; (40) где: - трудоемкость ТО-2 - 12,4 чел.-ч. трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2.

Содержание

Введение

1. Характеристика АТП и объекта проектирования

2. Расчетно-технологическая часть работы

2.1 Выбор исходных нормативов режимов ТО и ремонта

2.2 Окончательная корректировка периодичности ТО-1; ТО-2 и капитального ремонта

2.3 Трудоемкость обслуживания автомобилей

2.4 Определение коэффициента технической готовности автомобилей

2.5 Определение коэффициента использования автомобилей

2.6 Определение годового пробега автомобилей в АТП

2.7 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей

2.8 Расчет сменной программы

2.9 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава АТП

2.10 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования

3. Организационная часть работы

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений

3.5 Подбор технологического оборудования

3.6 Расчет производственной площади объекта проектирования

4. Технологическая карта

5. Охрана труда и окружающая среда

5.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

5.2 Основные производственные вредности

5.3 Оптимальные метеорологические условия

5.4 Освещение

5.5 Производственный шум, ультразвук и вибрация

5.6 Требования к технологическим процессам и оборудованию

5.7 Электробезопасность

5.8 Пожарная безопасность

5.9 Охрана окружающей среды

Заключение

Список литературы