Организация работы электротехнического цеха автобусно-троллейбусного парка - Курсовая работа

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта, увеличение грузооборота, укрепление материально технической базы, улучшение технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Развитие производственно-технической базы, предприятий автомобильного транспорта непрерывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий. К технологическому перевооружению относят мероприятия по улучшению состояния вспомогательных служб (объектов, обеспечивающих улучшение условий и организации труда), складского хозяйства и инженерных сетей, а также мероприятие по компьютеризации производства и природоохранных мероприятий. С целью предупреждения преждевременных износов принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Принципиальные основы планово - предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.В курсовом проекте нужно разработать организацию работы электротехнического цеха в автотранспортном предприятии, расположенном в городе Новосибирск. Предприятие осуществляет перевозки пассажиров автобусами ПАЗ-3205. Подвижной состав эксплуатируется в условиях холодного климата и третьей категории условий эксплуатации. Для перевозок пассажиров в предприятии имеется 110 автобусов ПАЗ-3205.Исходные нормативы периодичности ТО примем из Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, ОНТП-01-91 и приложений к Методическим указаниям. Нормативная периодичность ТО дана для оптимальных условий эксплуатации, корректируем с учетом реальных условий эксплуатации. Корректирование нормативов выполним по формуле: , где - нормативная периодичность ТО-1. коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий условия эксплуатации. коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий природно-климатические условия.Продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте рассчитаем по формуле среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации. Определим среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации по формуле коэффициент корректирования продолжительности простоя подвижного состава для автомобилей с пробегом с начала эксплуатации менее 0,5 LKP. коэффициент корректирования продолжительности простоя подвижного состава для автомобилей с пробегом с начала эксплуатации (0,5-0,75) LKP., где - коэффициент технической готовности; средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км. где - скорректированное значение пробега до капитального ремонта. техническое обслуживание транспорт ремонт количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт.Количество УМР за год рассчитаем по формуле Определим количество ТО-2 за год Определим количество ТО-1 за год Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО по приложению 8 Методических указаний. Для работ по ТО-1, ТО-2 и диагностированию примем тупиковый метод производства работ.Способ осуществления производственного процесса, совокупность приемов его реализации, характеризующихся рядом признаков, главным из которых является взаимосвязь последовательности выполнения операций техпроцесса с порядком размещения оборудования и степени непрерывности производственного процесса называется методом организации производства. В настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по технологическому принципу (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП). Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов) , при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта и т.д.) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства (КПП).Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки для электротехнического цеха произведем с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест в АТП, а также табеля гаражно-технологического оборудования.

Содержание

Введение

1. Технологический расчет производственных подразделений комплекса РУ

1.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование

1.2 Выбор исходных нормативов простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование

1.3 Определение коэффициента технической готовности

1.4 Определение коэффициента использования автомобилей

2. Выбор и обоснование метода организации производства комплекса РУ и электротехнического цеха

3. Подбор технологического оборудования и оснастки в электротехническом цехе

4. Операционная (технологическая) карта на ремонт прерывателя-распределителя

5. Планировочный чертеж электротехнического цеха

Литература