Характеристика маршрута транспортного средства между пунктами отправления и назначения, нормирование скоростей движения. Анализ элементов времени, затрачиваемого водителем на пробег, методы обследования пассажиропотоков, выбор типа подвижного состава.
Нормы времени на выполнение рейсов на маршруте устанавливаются с учетом продолжительности движения на перегонах, пассажирообмена на остановочных пунктах и межрейсовых отстоях на конечных пунктах маршрута. На затраты времени на рейс влияют: частота расположения остановочных пунктов; тягово-динамические качества автобусов, конструктивные особенности посадочных устройств; интенсивность пассажиропотока на маршруте; число пассажиров, приходящихся на одну дверь автобуса; интенсивность транспортного потока на трассе маршрута; дорожные и климатические условия движения; ограничения скорости движения в связи с регулированием дорожного движения; опыт водителя. Применяют два метода нормирования скоростей движения автобусов на маршрутах и определения времени рейса: хронометражный и расчетный. Этот метод основан на изучении и анализе элементов времени, затрачиваемого водителем на пробег автобуса по каждому участку перегону и всему маршруту в отдельные периоды суток. Расчетный метод нормирования скоростей движения на маршрутах и определения времени на рейс основан на разделении маршрута на отдельные участки, в пределах каждого из которых обеспечивается примерное равенство условий движения автобусов с последующим расчетом времени, необходимого на пробег по каждому из этих участков.По результатам обследований решают вопросы функционирования транспортной сети, такие как направления ее развития, координация работы различных видов транспорта, изменение схемы маршрутов, выбор видов транспорта в соответствии с мощностью пассажирских потоков. Учетчики снабжаются таблицами обследования, в которых, кроме данных по автобусу, его выходу и смене, указываются номера рейсов в прямом и обратном направлениях, время их отправления и остановочные пункты По каждому остановочному пункту рейса учетчики заносят в соответствующие графы число вошедших и вышедших пассажиров, а затем подсчитывают наполнение на перегонах маршрута. Например, 1 балл присваивается, когда в салоне автобуса есть свободные места, для проезда сидя; 2 балла - когда все места для проезда сидя заняты; 3 балла - когда пассажиры стоят свободно в проходах и накопительных площадках; 4 балла - когда номинальная вместимость использована полностью и 5 баллов - когда автобус переполнен и часть пассажиров остается на остановке. Вместо балльной оценки наполнения автобусов применяется набор силуэтов по типам автобусов, находящийся постоянно у учетчиков, которые подбирают номер силуэта, совпадающий с наполнением автобуса, и заносят в таблицу. Организация движения по выбранному режиму состоит в следующем: автобус делает остановки на всех запланированных и установленных на данном маршруте остановочных пунктах. маршрут пассажиропоток скорость пробегРасписание содержит время выхода и возвращения автобуса в парк, пункты начала и окончания движения, протяженность нулевых рейсов, время прибытия и отправления автобусов с каждого конечного пункта, время и продолжительность обеда и смены бригад, начала и окончание отстоя автобусов, нормативные данные времени рейса и оборота. Каждому автобусу на маршруте в расписании присваиваем определенный номер выхода, т.е. номер графика по которому устанавливается последовательность выпуска автобусов на маршрут. Согласно графику расчет фонда рабочего времени фактического для каждого водителя произвожу по формулам: (60) где n1/2 - количество дней когда водитель работает в первую/вторую смену тсм1/2 - продолжительность первой и второй рабочей смены, ч. тп-з - подготовительно-заключительное время за смену, ч. Двухсполовинная форма организации труда: Характеризуется тем, что на двух автобусах работают 5 бригад (водителей и кондукторов), две бригады работают только на первом автобусе, две на втором, пятая (подменная) заменяет каждую из постоянно закрепленных в их выходные дни. Полуторная форма организации труда: При этой организации труда за двумя автобусами закрепляются три водителя, по одному основному, а третий водитель является подменным, он работает на первом и втором автобусах.Современный пассажирский транспорт обеспечивает перевозки людей, их ручной клади и багажа в различных видах сообщения. Перевозки людей могут осуществляться как на профессиональной основе, так и самостоятельно гражданами в личных (бытовых) целях. Целью курсового проекта предусматривалась организация работы автобусов на городском маршруте №1 «ул. Согласно исходным данным и проведенным расчетам для организации движения и обеспечения перевозок пассажиров на городском маршруте протяженностью 9,7 км, потребуется 7 автобусов ПАЗ 3205. Время оборота составляет 1,1 часа, интервал движения в течение всего времени на маршруте - 9-10 минут.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
