Организация работы агрегатного участка для АТП 275 ед. автобусов ЛАЗ-695Н - Курсовая работа

Первостепенное значение в решении проблем приобретает изучение и устранение; признаков неисправного состояния автомобилей, разработка принципов и методов оборудования для определения технического состояния и ресурса безотказной работы без разборки их агрегатов и узлов. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие принятая в нашей стране и проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Техническое обслуживание представляет собой комплекс обязательных операций, выполняемых через определенный период работы. Проблема технического обслуживания, текущего ремонта и диагностики в участка, имеющая недостатки как в организации, так и в выполнении плана ТО является актуальной и требующая пересмотра существующей организации техобслуживания и диагностики. Рациональное использование автомобильного парка предполагает не только грамотную эксплуатацию, но и эффективную систему технического обслуживания и ремонта.Для конкретного пассажирского автотранспортного предприятия местные условия обычно отличаются, поэтому в общем случае нормирование пробега Lk автобусов и грузовых автомобилей до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов К1, К2, К3 , учитывающих категорию условий эксплуатации. Подставив значения в формулу 2.1 получим: для ЛАЗ L(н)к = 360000 км; Чтобы не вести два параллельных расчета по группе "новых" и "старых" автомобилей одной модели или группы однотипных автомобилей с целью упрощения расчетов определяют средневзвешенный межремонтный пробег Lk. автомобиля за цикл (Lk.ср = Lц); Аи = 10-25% - среднесписочное число новых автомобилей и автобусов, выполнивших нормы до первого КР, находящихся в эксплуатации. Представив полученные значения в формулу 2.2 получим: для ЛАЗ: Lk.ср = (0,2 * 28 * 291600 0,8 * 28 * 233280 )/ 28 = 244944 км.Для определения годовой программы технического обслуживания капитального ремонта автотранспортного предприятия предварительно следует выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до капитального ремонта и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены. Значение Дрц находится из выражения: Дрц = Дто.тр * (Lk.ср * Ки) / 1000 (2.11) где Дк - простой автомобиля в испытательном ремонте, дней: Дк = Дт (2.12) где - нормативный простой в днях автомобиля в капитальном ремонте на заводе; Дт - число дней затрачиваемое на транспортирование автомобиля на завод и обратно, берется равным 10-20% от продолжительности простоя в капитальном ремонте по нормативам; Подставляя выбранные значения в формуле 2.12, 2.11, 2.10 и 2.9 получим: для ЛАЗ: Дэц = 240240/ 220 = 1092 дня. Коэффициент, отражающий долю годового пробега автомобиля от его пробега за цикл или коэффициент перехода от цикла к году определяется из отношения (2. с.Годовой объем работ в пассажирской автотранспортной предприятии определяется в человеко-часах и включает объем работ по ежедневному обслуживанию, ТО-1, ТО-2 и текущем ремонте и самообслуживании предприятия. На основании эти объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков. Находим расчетную трудоемкость ежедневного обслуживания: = * К2 * К5 * Км (2.23) где - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел-ч. К5 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживающих и ремонтируемых автомобилей на пассажирском автотранспортном предприятии и количество совместных групп подвижного состава Значение Км равно: Км = 1 - М/ 100 (2.24) где М - доля работ ежедневного обслуживания, выполняемых механизированным способом, %.Объем работ по ежедневному обслуживанию ТО-1 и ТО-2 за год определяется произведением числа технического обслуживания и нормативного скорректированного значения трудоемкости данного вида технического обслуживания: ТЕОГ = ? NЕОГ * TEO (2.27) Подставив значения в формулы 2.27,2.28 и 2.29 получим: Для ЛАЗ: ТЕОГ = 7644 * 0,50 = 3822 чел-ч; Подставляя значения в формулу 2.30 получим: Для ЛАЗ: Ттр.г = (60390 * 28 * 13,57)/ 1000 = 22945,8 чел-ч, При определенной трудоемкости работ зон То-1 и ТО-2 следует учитывать дополнительную трудоемкость соответствующего текущего ремонта в объеме 5-7 чел-мин на одну ремонтную операцию при ТО-1 и до 20-30 чел-мин ПРИТО-2. В случае, когда на линии выполняются работы только полностью механизированным способом, количество линий определяется числом основных (моечных) установок. Если же на линии наряду с работами, выполняемыми с помощью механизированных установок, предусматриваются и работы, выполняемые вручную, количество линий определяется по выражению: (2.38) где - такт линии, мин; - ритм производства ЕО, мин.Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяется на основное (станочное, демонтажно-монтажное и т. д.), комплектное, подъемно-осмотровое, подъемно-транспортное, общего назначения (стеллажи, верстаки и т.д.), складское. При расчете по трудо

Содержание

Введение

1. Расчетная часть

1.1 Расчет периодичности ТО и ремонта

1.2 Расчет производственной программы в номенклатурном выражении

1.3 Расчет производственной программы в трудовом выражении

1.4 Расчет количества рабочих мест, постов

1.5 Подбор оборудования

1.6 Расчет площади

1.7 Технологическая карта

2. Организационная часть

2.1 Метод организации ТО и ТР

2.2 Планирование и постановка автомобилей в ТО 2.3 Распределение трудоемкости и рабочих по рабочим местам

2.4 Обеспечение материалами и запчастями

2.5 Расчет оборотного фонда агрегатов и деталей

2.6 Техническая документация

2.7 Контроль качества

2.8 Техника безопасности

Заключение

Список использованных источников